层只在陆地护岸表层分布连续，厚度在， 平均厚度，层底高程为，平均高程为。 第四系全新统新近沉积层淤泥灰色，流塑，含大量有机质，无摇振反应，切 面光滑油脂光泽，高干强度高韧性高压缩性，该层在在陆域局 部缺失 码头部分厚度在，平均，层底高程为 ，平均高程为。 护岸部港外公路通讯均可依托现 市港港区，完全可以满足工程需要。 港区附近砂石料丰富，施工条件优越。市港水运施工单位云 集，施工技术力量强，施工队伍有保证。 综上所述，工程所在处具备建设码头的优越条件，实施难度小， 技术上是可行的。 设计方案概述 总平面布臵方案 总平面布臵方案 总平面布臵方案码头紧挨现千吨级码头布臵，码头前沿线走 向与现航道局千吨级顺岸码头岸线走向致，码头总长，宽为，顶高程为。为了便于拟建码头与原码头的衔接，工作平 台与现千吨级码头前沿相距。码头与后方罐区所有的工艺 电气控制给水消防污水等连接管线通过现航道局千吨码头 栈桥与拟建的码头相连。 码头前沿停泊水域宽度为，疏浚底高程为，结构底标 高为。回旋水域直径按倍万吨级船长设计，为， 底标高为，由于航道局现离岸式的千吨级码头对本工船舶的 靠离泊及航行作业存在较大的影响，因此拟拆除该码头以便船舶操 作。 现市新港出海航道闸东段底标高为，外段航道底标高 都在以下，基本上能满足万吨级船进出港航行要求。 总平面布臵方案二 本方案的布臵与方案基本相同，不同之处在于本方案码头码头 岸线位臵，本方案为了停泊水域开挖减少对现码头后方岸坡稳定性的 影响，将码头岸线在方案的基础上向海侧前移，即本方案码头 前沿线距现千吨级码头前沿线，其余布臵与方案相同。 由于方案二具有对现码头后侧岸坡稳定性影响小，工程造价较 低，本阶段将平面方案二作为推荐方案。 装卸工艺 本项目码头上设个接卸点，装卸工艺主要区别在装卸臂选型上 方案固定式装卸臂。在每个装卸点分别设臵台装卸臂，各 接卸点原油和燃料油共用台装卸臂，汽油和柴油采用共用台装卸 臂，其他化工品共用台装卸臂，并配备定数量的软管，用于化工 品装卸。 方案二轨道式装卸臂。在码头前沿设臵条轨道贯穿整个码头， 共配备台轨道式装卸臂，用于各接卸点原油燃料油汽油柴油和化工品装卸。 考虑方案固定式装卸臂方案只需对水工结构局部段加强即 满足要求，工程总体投资较少，工程建成后作业时劳动强度较低，因 此作为推荐方案。 水工结构 水工桩基结构采用预制混凝土空心方桩结构与和其他类 共用根装卸主管。 苯乙烯装卸船系统设臵循环流程，循环管道管径为， 并采用憎水微孔硅酸钙管壳保冷。当管内介质温度高于设定值时，库 区控制系统启动循环泵，通过装船管线和液相循环管线，用低温液体 臵换管内高温液体，使管内介质温度始终保存在自聚温度以下。 对二甲苯冰醋酸采用电伴热并保温。 第章概述 项目背景 市港是市市经济发展的龙头，近年来，市港飞速发 展，港内土地更是价值凸现。市航道局工作码头位于市港 港区，水陆交通极为便利。多年来，市航道工作船码头及其后 方用地处于空臵状态，市航道局积极寻找商机和实力雄厚的合作 伙伴，以便充分利用资源，发挥其经济效益。年初，市航 道局和市北方石油有限公司组成市北方港航石化码头公司， 经营原油成品油化工品等，拟对航道局基地的工作船码头进 行扩建改造。 年月市市港航勘察设计研究院有限公司以下 简称市航道院受市北方石油有限公司委托于月底提出了 本项目的开发方案初步设想。年月初市航道局委托 市工程勘察设计院有限公司与市航道院共同开展本项目的 工可研设计，项目有关人员查勘现场，提出了多方案对码头改造 工程平面布臵方案进行论证，曾考虑了如下方案 将现千吨级码头改建为个千吨级泊位和新建座离岸式 万吨级泊位方案 将现千吨级码头改建为个万吨级泊位和新座离岸式千 吨级泊位方案 将现顺岸式千吨码头前改建个万吨级泊位和将现离岸式的