机遇，狠抓路网改造 结构调整和西部通县油路建设，以两路两港为枢纽，以 高等级接线和三横四纵为骨架，以县乡等级黑色路面为基础， 以达到基本养护级别的乡村公路为延伸，积极推进公路三化， 实施工程，形成州内配套，出口衔接的交通运输网络。 年，南里渡大桥和朝东岩隧道工程已完工通车，沪蓉西高速公路也 通过评审，并已组建了指挥部开始筹备组，巴东长江大桥工程和巴 东港口复建工程也在紧张施工过程中。 恩施州府驻地至省府武汉市航空线公里，沿国道公路 公里至宜昌市航空线公里，公路公里至重庆市公 路公里，至万州区公路公里至本州长江巴东港公路 公里，巴东港水路至至宜昌公里，至重庆公里，武汉 公里。 两路工程将在定程度上改善恩施州的交通条件，沪蓉西 高速公路年底即可通车，通车后到武汉市缩短半时间，仅用小 时，到重庆市仅用小时宜万铁路也将在年竣工。 水路运输主要以巴东港为主，有长江航道公里。另外， 还有清江娄水贡水酉水唐崖河郁江沿渡河等支流和小 河。年，恩施州巴东港地方客运码头和货运码头复建工程完成， 两个千吨的客运泊位和两个米的大型客运趸船，。 按林地管辖单位自然人分类，具体为 经营单位性质数量个 经营面积 万亩 蓄积量 万 国营林场省级县级 乡村集体林场乡村组 农户个体林 合计 现可采伐利用林万亩，蓄积量万，不同树龄林地 情况如下 树龄类别面积万亩 在总林地比例 蓄积万 占总蓄积量比 例 幼龄林 中龄林 近熟林 成熟林 过熟林 合计 主要树种为马尾松日本落叶松杉木柳杉等，均适宜制浆 造纸，不同树种林地情况如下 树种面积万亩 占林地总面积 比例 蓄积量 万 占总蓄量比例 马尾松 日本落叶松 杉木 柳杉 软阔叶 硬阔叶 针叶混 阔叶混 针阔混 其它 合计 在年天保林工程期满后，从当地采伐的木材量能够满 足浆项目的需求。 年天保林工程期满后，恩施州当地年采伐量预计可达 万，其中有近万木材可用于制浆，能够解决浆厂原 料问题。 预计年后采伐量 有林地类型面积万亩蓄积量万 采伐或间伐量 万 现可利用的中龄 以上林 现幼龄林间伐 合计 说明以上蓄积量是按现有蓄积量及生长率预计的年的蓄积量，现有中龄 以上林大逐渐进入成熟期，需要采伐现有幼龄林逐渐进入中龄期，需要间伐，设 计间伐强度，间伐期年。 对人工林日益重视并不断扩大种植，试验推广速生树种， 大幅度提高了蓄积增长量 恩施州目前人工林面积已达万亩，蓄积量万立方米， 其中杉木万亩，日本落叶松万亩，杨树马褂木桤木等 万亩。计划每年发展人工林万亩，到年人工林面积将 达万亩。 目前成功引进种植了日本落叶松，该树种适宜于海拔 米的高山地，从当地种植来看，基本上能达到三个， 即每年胸径增长公分，树高增长米，蓄积量增加，适合密 植，表现出很好的速生性。 另外整在试验选育山杨优良无性系，已选出建杨号建杨 号两个优良品种，并通过省林业部门鉴定，前年生长量是日本落 叶松的倍，表现出很好的前期速生性，可与日本落叶松混交种植。 其它推广种植的纸浆材树种还有桤木马褂木构树等。 三恩施州在水电煤矿等方面也具备了建大浆厂的条件 蕴藏着丰富的水力资源 清江是湖北省最大的条长江支流，是恩施土家族的母亲河， 可开发的水能装机容量为万千瓦。年，湖北省人民政府通 过了清江流域规划补充纲要，规划在清江中下游建设水布垭 隔河岩高坝洲三级梯级工程。现装机容量万，预计年 底可达万。 除清江外，唐崖河忠建河等河流也蕴藏着丰富的水力资源， 其中咸丰县朝阳寺水电站建在唐崖河上，现装机容量万，距 计划建设浆厂的位置仅有米。 煤天然气石灰石等矿产资源储量大。第章项目名称及承办单位 项目名称 湖北省恩施自治州年产万立方木片加工厂项目工程 二建设单位 有限公司 责任人 三有限公司项目简介 第二章项目建设厂址情况 恩施州概况 恩施州位于湖北省西南部，云贵高原东延武陵山余脉与大巴山 之间，东接本省宜昌市，南毗湖南省湘西土家族苗族自治州，西连 重庆市黔江地区，北邻重庆市万州区，辖恩施市利川市巴东县 建始县宣恩县咸丰县鹤峰县来凤县县市，占地 万亩，总人口万，是湖北省唯的少数民族自治州和享受国家 西部大开发政策的地区。 恩施州工业极不发达，现有个支柱产业，即烟草业水电及 火电产业食品及林副产品加工行业茶叶药材建材水泥业。 林业资源虽然丰富，但是林产工业不发达，只占当地收入的。 二恩施州交通运输情况 恩施交通历史悠久，素有川蜀咽喉，荆楚屏障之称。恩施 州属老少边山穷地区，生产力水平低下，运输工具落后， 加上恶劣的地理环境，恩施长期处于封闭状态。建国后，特别是改 革开放以来，恩施州的交通面貌发生了很大的变化。 公路运输目前，全州抓住西部大开发的机遇，狠抓路网改造 结构调整和西部通县油路建设，以两路两港为枢纽，以 高等级接线和三横四纵为骨架，以县乡等级黑色路面为基础， 以达到基本养护级别的乡村公路为延伸，积极推进公路三化， 实施工程，形成州内配套，出口衔接的交通运输网络。 年，南里渡大桥和朝东岩隧道工程已完工通车，沪蓉西高速公路也 通过评审，并已组建了指挥部开始筹备组，巴东长江大桥工程和巴 东港口复建工程也在紧张施工过程中。 恩施州府驻地至省府武汉市航空线公里，沿国道公路 公里至宜昌市航空线公里，公路公里至重庆市公 路公里，至万州区公路公里至本州长江巴东港公路 公里，巴东港水路至至宜昌公里，至重庆公里，武汉 公里。 两路工程将在定程度上改善恩施州的交通条件，沪蓉西 高速公路年底即可通车，通车后到武汉市缩短半时间，仅用小 时，到重庆市仅用小时宜万铁路也将在年竣工。 水路运输主要以巴东港为主，有长江航道公里。另外， 还有清江娄水贡水酉水唐崖河郁江沿渡河等支流和小 河。年，恩施州巴东港地方客运码头和货运码头复建工程完成， 两个千吨的客运泊位和两个米的大型客运趸船，年吞吐量为 万人次，货运码头为全州最大的集散货物中心。随着三峡大坝和水 布垭枢纽工程的建成，长江上游的水位有了提高和保证，更有力地 促进恩施州的水路运输。 三工程地质 恩施州位于湖北省西南边陲，为中国第二阶梯的东部边缘，属 云贵高原的部分。总体地势西北与南东高，中部稍低。境内地形 高差较大，山体陡峻，江河对地表地形的侵蚀切割剧烈，般相对 高差米。由于地