程中，根据吸引强度采用不同参数进行计算。出行吸引模型公式如下式中区家基工作家基其它和非家基吸引总量区类工作岗位数类工作岗位平均机动化吸引率区类工作岗位吸引权重。货运出行生成货运出行生成依据公路货运调查统计结果和历年全社会货运量统计资料，综合考虑调查年与预测年社会经济发展水平土地利用状况物流园区规划规模，确定货运出行增长水平。对外及过境货运还重点地考虑了机场港口口岸及周边城市货运需求增长规模。出行分布模型出行分布模型是根据各交通小区出行产生量吸引量计算各小区间出行交换量，得到出行矩阵。出行分布模型基本上可分为两大类增长系数法和综合法。增长系数法是基于现状出行起终点种增长趋势模型。综合法则是将出深圳市市政工程设计院行空间阻抗因素与地区特性并考虑种概率模型。深圳是个快速增长新兴城市，城市形态空间特点都处于快速变化中。根据这种特点，综合分布模型更切合于深圳实际情况。综合分布模型可以根据广义出行阻抗定义，通过分析现状出行分布与广义出行阻抗之间综合关系，把不同规划对策和各种交通系统改善方案以及出行费用等考虑进去。最广泛使用出行综合分布模型就是重力模型。在本项目中，我们使用广义出行阻抗综合行程费用效用重力模型来计算出行分布。综合行程费用效用重力模型公式如下式中对分布量占总发生量比例与距离相关阻抗以分钟计综合行程费用效用分钟包括时间和金钱花费需标定参数需标定参数。其中综合行程费用效用函数形式为式中为行程时间分钟深圳市市政工程设计院为行程费用分钟其中为付费现金为时间价值为缩放系数。方式划分模型本项目根据个体交通方式小车出租车和公共交通方式大巴和中小巴地铁两种方式间出行综合费用差值，采用二元对数模型来确定两种方式比例货运出行直接按标准车计算，不参与方式划分。主方式划分模型主方式划分模型是指个体交通与公共交通之间出行方式划分模型。模型中使用函数如下所示。式中对选择个体出行方式概率对选择公交方式出行综合费用分钟对选择私人交通方式出行综合费用分钟曲率参数方式常数，表征选择出行方式倾向，负数表示倾向于使用小汽车。公交子方式划分在前步基础上，进步将公交出行划分为轨道和公交两种方式，模型结构和公式形式与前步相似。深圳市市工政工程设计院出行分配模型出行分配是指将各区之间出行量分配到道路网络上，得到路网模拟交通量。为了保证模型预测准确性，需要比较分析分配流量和观测流量，并对模型进行反复地校正。建立并核对好交通模型后，依据未来环境改变修改相应参数，就可以对未来路段流量作出预测。交通预测输入要求根据前述交通模型体系，在模型计算前，我们需要根据预测年规划资料，对各模型阶段进行相关资料输入，其中与本项目密切相关输入包括预测年交通网络与交通组织管理特别是与之相关联周边现状道路网和规划路网，以及可能采取交通管制措施。人口与岗位包括各交通小区人口与岗位分布量与其构成。人口与岗位主要根据用地规划推算得到。对于研究区域人口与岗位分布，需要根据用地规划进行重点核算。经济状况出行强度与居民收入状况息息相关，经济越强，收入越高，出行需求就越旺盛，并表现在出行率提高上。深圳市市政工程设计院出行特征参数不同类型人口与岗位，其出行发生率吸引率以及分布与方式选择特征差异较大。模型中采用参数由历年所进行居民出行抽样调查及出行意向调查统计分析得到。交通流特征参数不同等级不同形式道路，其交通流特性不同，这是影响交通分配环节个重要因素。交通流特征参数般根据我们每年所进行车速与流量调查进行标定与修正。各相关前景及参数输入完后，就可以进行模型中各阶段模块计算，并到得本项目交通量预测结果。交通预测结果根据国家规范，城市主干道设计年限为年。根据建设计划安排，观平路改造工程预计年月动工，年改造完成，因此以年作为预测基准年，选择年作为观平路流量预测远期年份。根据模型预测，年观平路断面交通量约为标准车小时双向，年将增长至标准车小时双向。规划采用双向车道是合理，完全可以满足远期交通量增长需求。深圳市市政工程设计院主要技术标准道路等级城市级干道计算行车速度。汽车荷载等级城级净空要求机动车道人行道平曲线最小半径为纵坡基本维持现状旧路罩面处理工程方案总体方案平面布局上层次规划即组团分区规划和道路交通专项规划是项目建议书依据，起到总体控制作用，方案有必要根据现场实际情况进行调整，对于旧路拓宽改造，道路平面布置原则是在考虑两侧用地红线情况下，尽量拟合现状路面，减少拆迁。道路平面基本按中部组团道路交通专项规划进行线位布置，在其基础上进行了微调，同时着重考虑利用现状混凝土路面，对现状道路中心线进行拟合，其次按照规范对半径不合理圆曲线进行调整，添加缓和曲线。规划中有中环路环观中路五和大道新湖路三个路口，其中深圳市市政工程设计院中环路环观中路为现状路口，其北侧路口未实施，从现状来看，道路北侧房屋密集，近期打通道路还很困难，本次设计建议北侧路口不预留图中用虚线表示，南侧路口为避免拆迁与现状顺接五和大道路口为现状路口，现状交通流量大，建议改路口按规划断面渠化处理，保证最少拆迁情况下布置人行道新湖路路口为规划路口，路口两侧建筑密集，新湖路实施还需要选线来躲避房屋，故该二深圳市市政工程设计院项目建议书概述项目背景观澜街道地处深圳市北大门，位于宝安区东北部，南距深圳市，东与布吉平湖接壤，南连龙华，西与光明相接，北邻东莞市塘厦凤岗。观澜区域内有梅观机荷两条高速公路交叉穿过。东部边缘有京九铁路通过。交通便捷，地理位置重要，是深圳通往东莞惠州汕头重要交通枢纽，区位优势明显。宝安区共划分为四大组团中心组团西部工业组团西部高新组团中部综合组团。观澜属于中部综合组团规划范围，中部综合组团位于深圳市网络组团结构中部地区，包括龙华大浪民治观澜布吉坂雪岗五个片区，组团东邻东部物流组团，西靠中部石岩光明高新组团，北毗东莞市，南部通过梅林检查站与深圳市区连接，是港深莞走廊重要组成部分。根据最新完成中部综合组团分区规划，组团未来将发展成为中部综合服务区全市高新技术产业及先进工业基地，随着未来新深圳站和多条轨道交通建设，组团还将成为深圳市主要交通枢纽。按规划，其城市建设用地增长方式将由粗放型转变为集约型发展，在重点建设新区同时，加强现状建成区改造和更新。在面临转型期这背景下，组团发展与土地资源环境矛盾日益突出，城市更新则是提升土地利用效能重深圳市市政工程设计院要手段。规划提出组团城市更新目标为构建与城市功能相匹配商业繁荣居住环境良好配套设施完善城市功能区。城市更新主要实现三个转变扩大现有商贸服务中心，对旧城区工业进行用地置换，对旧居住区进行改造。主要针对街区或片区相对集中分片整治，包括街区整改公共设施配套和交通整治。其中街区整改为综合性城市街区更新，涵盖工业区改造城中村改造公共设施配套和街区内部路网完善等内容。城市更新功能区主要包括旧城和建筑面貌差工业区。整治内容近期在道路配套设施和环境方面，远期整体改造。遵循集约利用土地原则，逐步将分散工业用地住宅用地予以改造，提高土地产出率，有条件可适当合并工业区，实施统管理，使工业企业集聚效益得以充分发挥。注重配套设施建设，并与城市各项配套设施统考虑，力求做到整体与局部统筹安排。对于较老旧城居住区，主要是加强停车绿化等配套完善，塑造良好居住环境。对现状四类居住用地采取控制引导相结合原则，严格控制旧城老村零散拆建改建及新建，统规划统开发统建设，并逐步完善各项公共设施，为城市化奠定基础。观平路是中部综合组团内条主干路，起点位于观澜大道，终点位于观天路环观南路，向南可到达龙岗平湖，全长约。它改造是观澜街道办十五政府投资项目，是完善城市组团规划内容，实现城市更新目标改善城市面貌完善投资环境重要举措。深圳市市政工程设计院编制依据项目委托书深圳市中部综合组团分区规划中规院深圳市中部综合组团道路交通专项规划交通中心观澜街道办近期交通综合整治规划国家和地方相关标准规范规程法规。建设范围与主要内容观平路是中部综合组团内条主干路，起点位于观澜大道，终点位于观天路环观南路，政工程设计院出行分配模型出行分配是指将各区之间出行量分配到道路网络上，得到路网模拟交通量。为了保证模型预测准确性，需要比较分析分配流量和观测流量，并对模型进行反复地校正。建立并核对好交通模型后，依据未来环境改变修改相应参数，就可以对未来路段流量作出预测。交通预测输入要求根据前述交通模型体系，在模型计算前，我们需要根据预测年规划资料，对各模型阶段进行相关资料输入，其中与本项目密切相关输入包括预测年交通网络与交通组织管理特别是与之相关联周边现状道路网和规划路网，以及可能采取交通管制措施。人口与岗位包括各交通小区人口与岗位分布量与其构成。人口与岗位主要根据用地规划推算得到。对于研究区域人口与岗位分布，需要根据用地规划进行重点核算。经济状况出行强度与居民收入状况息息相关，经济越强，收入越高，出行需求就越旺盛，并表现在出行率提高上。深圳市市政工程设计院出行特征参数不同类型人口与岗位，其出行发生率吸引率以及分布与方式选择特征差异较大。模型中采用参数由历年所进行居民出行抽样调查及出行意向调查统计分析得到。交通流特征参数不同等级不同形式道路，其交通流特性不同，这是影响交通分配环节个重要因素。交通流特征参数般根据我们每年所进行车速与流量调查进行标定与修正。各相关前景及参数输入完后，就可以进行模型中各阶段模块计算，并到得本项目交通量预测结果。交通预测结果根据国家规范，城市主干道设计年限为年。根据建设计划安排，观平路改造工程预计年月动工，年改造完成，因此以年作为预测基准年，选择年作为观