贵阳沙冲路客运站贵阳客运北站贵阳客运东站金阳综合客运枢纽贵阳客运西站和贵阳客运南站个站场组成，其中贵阳汽车南站分担系数为，则贵阳汽车南站规划生产能力为旅客发送量万人次日，为级汽车客运站。建设规模客运南站主要作业量规模指标测算结果如表所示。表公路客运南站作业量指标汇总指标年份年日均旅客发送量人次日高峰小时发送量人次小时高峰小时到达量人次小时最高旅客聚集人数人日发车班次班发车位数个下客位数个售票窗口数个自动售票机数台驻站客车数辆高峰小时诱发机动车进出总量小时表公路客运换乘矩阵年早高峰运输方式公路客运发送公交出租车小汽车社会大车其它合计公路客运到达公交出租车小汽车社会大车其它合计表公路客运诱发机动车交通量年早高峰运输方式进枢纽人出枢纽人载客人数人车车辆数辆系数数进出进出公路客运公交出租车小汽车社会大车其它合计进出总计表公路客运南站设施规模汇总设施类型设施名称单位设施规模年场地设施发车位平方米下客位平方米站前广场平方米车辆缓冲等待区含发展用地平方米停车场平方米面积小计平方米站房候车厅平方米重点旅客候车室平方米售票厅平方米行包托运处平方米综合服务处平方米站务员室平方米驾乘休息室平方米调度室平方米治安室平方米广播室平方米无障碍通道平方米残疾人服务设施平方米饮水室平方米盥洗室和旅客厕所平方米智能化系统用房平方米办公用房平方米医疗救护隔离室平方米站务用房面积小计平方米辅助用房平方米建筑面积小计平方米配套用房配套用房平方米建筑面积小计平方米注表中为净需求面积表公路客运南站占地面积汇总占地面积平方米场地设施站房配套用房绿地面积合计约亩投资估算本工程总投资为万元，其中第部分工程费用万元第二部分工程建设其他费用万元第三部分预备费万元建设期贷款利息万元铺底流动资金万元资金筹措贵阳客运南站是贵阳市重要交通基础设施建设项目之由于该项目建设资金需求量大，其建设资金来源除企业自筹以外，还应积极争取交通部门补贴。该建设工程项目估算总投资为万元。根据建设单位实况和其它可能筹资渠道分析，建议项目投资中，万元为自筹资金，万元申请银行贷款，年利息率按计算。财务评价财务评价指标测算结果及敏感性分析见表表所示。表财务指标计算结果项目投资项目资本金财务内部收益率财务净现值万元静态投资回收期含建设期年表敏感性分析表不确定因素变化率工程投资变化运营收入变化经营成本变化财务指标测算结果表明，无论全部投资还是自有资金，其财务内部收益率均只略高于期望收益率，财务净现值略有盈余，效益费用比略高于，投资回收期较长。从敏感性分析表可以看出，本项目效益对营运收入和建设费用最为敏感，其次为经营成本。在营运收入减少或建设费用增加情况下，项目财务状况下降明显，因此，保证营运收入和降低建设成本是实现财务盈利最重要因素。财务评价结论综上所述，该项目财务状况不甚理想，由于投资额巨大，仅靠公路客运站务收入实现财务盈余是非常困难，因此必须广开投资渠道，加大三产设施比重以拟补站务收入不足，同时要降低建设成本，以扭转较差财务状况。第二章市场分析与需求预测项目外部环境发展现状及特点分析项目区域经济社会发展现状自然地理贵阳市位于贵州省中部，是贵州省省会，简称筑，地处东经΄至΄，北纬΄至΄之间，东接黔南州龙里瓮安县，南临黔南州惠水和长顺县，西与安顺市平坝县和毕节地区织金县接壤，北依遵义市遵义县和毕节地区金沙黔西县。贵阳市是我国西南地区重要中心城市之，中国优秀旅游城市，享有森林之城，休闲胜地之美名。行政区划及人口贵阳市现辖六区市三县，即云岩区南明区白云区乌当区花溪区小河区清镇市修文县开阳县息烽县。市域总面积平方公里，市区面积平方公里，贵阳市地理位置及行政区划见图。图贵阳市地理区位示意图图贵阳市行政区划示意图经济水平贵阳市是西部内陆开放城市，改革开放以来，经济直保持较快增长，年平均增长率。近几年呈加速发展趋势。贵阳市主要经济社会发展指标见表。人口分布年贵阳市总人口万人，人口分布不均衡，相中新区集聚趋势明显。市区人口万人，占总人口，其中，南明区和云岩区人口最多，占总人口，人口密度分别为人平方公里和人平方公里，远远高于其他各区县。贵阳市人口密度差异见图。南明区云岩区花溪区乌当区白云区小河区清镇市开阳县息烽县修文县图贵阳市人口密度差异旅游资源贵阳市旅游资源常重要，若客运量达不到预测值或者由于客观因素影响达不到，长趋势减缓临界点美元还有很大空间，因此，在未来相当长时间内，其货物运输处于运输需求与经济发展同步增长阶段，经济社会将继续保持强劲发展势头。交通运输是国民经济基础性先导性产业，又是服务保障产业，对经济社会发展具有重要支撑和促进作用。随着经济社会持续快速增长，经济结构调整和产业产品结构优化升级，以及人民生活水平进步提高，客货运输需求在量上必将出现快速增长，在质上也将提出更高要求。贵阳发展必须抓住这历史机遇，充分利用其独特区位优势，实现路运并举和谐发展，加快交通运输发展步伐，为支撑经济社会发展，巩固区域性物流中心地位发挥重要作用。公路运输枢纽是交通基础设施重要组成部分，是各种运输方式有效衔接桥梁和纽带，对完善综合运输体系全面提升运输服务水平支撑经济社会发展起着举足轻重作用。目前贵阳市公路运输枢纽布局不够合理规模小能力不足功能不完善，已经成为公路运输系统中个突出薄弱环节，制约了公路运输快速发展。贵阳市交通部确定国家公路运输枢纽城市之，规划建设贵阳国家公路运输枢纽，既符合交通部发展公路运输总体战略部署，同时也是贵阳经济社会及交通运输发展迫切需要。贵阳市交通发展投资集团有限公司概况年为认真贯彻落实中共贵阳市委贵阳市人民政府关于抢抓机遇进步加快生态文明城市建设若干意见筑党发号精神，按照组建贵阳市交通建设投资集团有限公司，在贵阳市城市发展投资股份有限公司和贵阳通源道路建设开发有限公司基础上搭建，承担交通建设土地级开发投融资等职能要求，于年月日组建成立贵阳市交通发展投资集团有限公司。主要责任建立贵阳市交通基础设施建设投融资平台，形成融资投资建设以及营运管理有机统高效运作现代投融资机制，按照现代交通产业发展规律制定科学发展规划，统筹贵阳市交通基础设施建设运营和管理。以政府导向和市场化运作方式，实现贵阳市交通基础设施建设资金良性循环，实现公司可持续发展。集团公司为核算自主经营自筹还贷自负盈亏法人治理结构完善国有独资有限责任公司。随着集团公司发展，待条件成熟时，逐步改建为股权多元化国有控股有限公司。集团公司接受市交通局行业管理和综合经济管理部门监督指导。主要职能承担全市交通基础设施投融资项目建设管理资产运营管理土地级开发交通配套产业开发等职能。资本形成以贵阳城市发展投资股份有限公司和贵阳通源道路建设开发有限公际情况和其它可能筹资渠道分析，建议项目投资中，万元为自筹资金，万元申请银行贷款，年利息率按计算。财务评价财务评价指标测算结果及敏感性分析见表表所示。表财务指标计算结果项目投资项目资本金财务内部收益率财务净现值万元静态投资回收期含建设期年表敏感性分析表不确定因素变化率工程投资变化运营收入变化经营成本变化财务指标测算结果表明，无论全部投资还是自有资金，其财务内部收益率均只略高于期望收益率，财务净现值略有盈余，效益费用比略高于，投资回收期较长。从敏感性分析表可以看出，本项目效益对营运收入和建设费用最为敏感，其次为经营成本。在营运收入减少或建设费用增加情况下，项目财务状况下降明显，因此，保证营运收入和降低建设成本是实现财务盈利最重要因素。财务评价结论综上所述，该项目财务状况不甚理想，由于投资额巨大，仅靠公路客运站务收入实现财务盈余是非常困难，因此必须广开投资渠道，加大三产设施比重以拟补站务收入不足，同时要降低建设成本，以扭转较差财务状况。第二章市场分析与需求预测项目外部环境发展现状及特点分析项目区域经济社会发展现状自然地理贵阳市位于贵州省中部，是贵州省省会，简称筑，地处东经΄至΄，北纬΄至΄之间，东接黔南州龙里瓮安县，南临黔南州惠水和长顺县，西与安顺市平坝县和毕节地区织金县接壤，北依遵义市遵义县和毕节地区金沙黔西县。贵阳市是我国西南地区重要中心城市之，中国优秀旅游城市，享有森林之城，休闲胜地之美名。行政区划及人口贵阳市现辖六区市三县，即云岩区南明区白云区乌当区花溪区小河区清镇市修文县开阳县息烽县。市域总面积平方公里，市区面积平方公里，贵阳市地理位置及行政区划见图。图贵阳市地理区位示意图图贵阳市行政区划示意图经济水平贵阳市是西部内陆开放城市，改革开放以来，经济直保持较快增长，年平均增长率。近几年呈加速发展趋势。贵阳市主要经济社会发展指标见表。人口分布年贵阳市总人口万人，人口分布不均衡，相中新区集聚趋势明显。市区人口万人，占总人口，其中，南明区和云岩区人口最多，占总人口，人口密度分别为人平方公里和人平方公里，远远高于其他各区县。贵阳市人口密度差异见图。南明区云岩区花溪区乌当区白云区小河区清镇市开阳县息烽县修文县图贵阳市人口密度差异旅游资源贵阳市旅游资源常重要，若客运量达不到预测值或者由于客观因素影响达不到，人数人车车辆数辆系数数进出进出公路客运公交出租车小汽车社会大车其它合计进出总计表公路客运南站设施规模汇总设施类型设施名称单位设施规模年场地设施发车位平方米下客位平方米站前广场平方米车辆缓冲等待区含发展用地平方米停车场平方米面积小计平方米站房候车厅平方米重点旅客候车室平方米售票厅平方米行包托运处平方米综合服务处平方米站务员室平方米驾乘休息室平方米调度室平方米治安室平方米广播室平方米无障碍通道平方米残疾人服务设施平方米饮水室平方米盥洗室和旅客厕所平方米智能化系统用房平方米办公用房平方米医疗救护隔离室平方米站务用房面积小计平方米辅助用房平方米建筑面积小