质量标准不得低于现行国家标准车用压缩天然气气质指标。汽车用压缩天然气技术指标项目质量标准高位发热量含量总硫以硫计含量含量加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告水露点在汽车驾驶特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于当最低气温低于，水露点应比最低气温低注本标准中气体体积标准参比条件是，天然气汽油柴油物理性质性能天然气汽油柴油标准状态下气态液态液态沸点理论空燃比质量比低热值混合气热值研究法辛烷值十六烷值燃烧极限层流火焰传播速度火焰温度加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告着火温度常压下各种车辆耗气指标根据上表天然气汽油柴油物理特性在标准况状下，天然气热量略高于升汽油或柴油热量。取天然气升汽油或柴油。石家庄市公交车大巴主要车型为朝阳四缸级烧汽油，红岩六缸烧柴油，耗油量为升。中巴均烧汽油，其耗油量为升。出租车全部烧汽油，耗油量为升。由此得出各种车辆耗气指标如下公交大巴公交中巴出租车各种车辆耗气量计算根据市场调查结果石家庄市公交车平均每天行程约，出租车平均每天行程约。按此数据确定各类车日耗气量如下公交大巴每天行程，其耗气量为日公交中巴每天行程，其耗气量为日出租车每天行程，其耗气量为日各类车日总耗气量如下公交大巴日加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告公交中巴日出租车日合计日各类车年总耗气量为万年车用加气子站数量确定及运输车配备计算依据国标汽车加油加气站设计与施工规范。加气子站数量确定计算依据第期按现有汽车保有量公交大巴辆，公交中巴辆，出租车辆。年耗天然气量为。按加气时间计算每站按台售气机同时工作，每天每台按个小时计算，每天相当于工小时分钟。大巴每车可装，可使用天，加气时间按分钟计算，平均每天加气分钟，辆大巴共需分钟。中巴每车可装可用天。每车每次加气时间为分钟，平均每天加气分钟，辆中巴共需分钟。出租车每车可装可用天，加气时间为分钟，平均每天加气时间为分钟。辆出租车共需分钟。共需加气时间分钟需建站座取座平均每站加气万座年，万座日。加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告按压缩机能力测算选用改进赛福液压式往复压缩机，加气能力平均为台时。每天按小时工作计，工作系数系取，其能力为万台日。万台年需设置为台取台。座站车配备计算拟选用集装管束运输车。其标准状态充装总容量为。残余天燃气量为。装入即可，用量为每站每天需用辆。每车占用时间为加气小时装气及运输往返小时等待小时小时。车总时间为小时，每站用车数量为辆。全系统增加长管拖车及牵引车各辆，正常工作座站需长管拖车为，取辆。正常工作座站需牵引车为辆取辆。加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告第四章车用加气子站加气子站工艺流程及工作原理运输车携高压管束至加气子站。高压管束中高压天然气经程序控制器选择安排，进入子站内高中低储气瓶组，分不同压力储气，不同高压天然气又在气体优先控制盘控制下经售气机向燃气汽车计量售气。当高压储气管束存气压力不足时，可通过站内天然气压缩机加压。经气体优先控制盘向站内储气瓶组供气，也可直接供给售气机经计量向汽车售气。加气站主要设备包括运输车卸车柱液压往复式压缩机智能气体优先控制系统储气瓶组和二台两线售气机。燃气压缩机为加气站心脏。而控制系统通过有效指令，自动操作和分配压缩机输出，以达到在高压差情况下，大流量快速加气。运输车以压力向子站供气，与子站卸车柱连接后，如果有加气需求而且地面储气瓶中压力较低，子站上运输车可直接供给售气机给车辆加气。如果售气机处直有加气需求，增压压缩机将起动从运输车处取气，以高流量继续给车加气，直到完成给车辆加气过程。正常操作情况下，为了充分发挥子站功能，应在给车加气前先向地面储气瓶组三级气瓶加气。主要设备选型加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告压缩机为能做到投资少降低运营成本技术性能好，运行安全可靠，对该设备要析投资估算编制说明本估告告可研报告项目可行性分析报告机动车排放污染物还可引起光化学烟雾。光化学烟雾是汽车尾气二次污染物，与机动车排放有关，其中臭氧刺激人鼻眼呼吸道，损害肺功能，机动车排放废气，特别是柴油车排放颗粒物含有致癌物。据环保部门监测，石家庄市部分地段冬季已有明显光化学烟雾污染出现。因此，采取有效措施防治机动车尾气污染，防止光化学污染公害，已成为环保工作重中之重。从以上情况分析，石家庄市对汽车尾气进行治理刻不容缓，特别是对公交车出租车等长期在市区内运营车辆，占城市汽车保有量，但对市区大气环境污染分担率为，因此，公交车出租车，应该成为首批治理重点。城市概况及自然条件城市概况石家庄市位于东经，北纬之间。市域太行山与华北平原，东部临近渤海，西与山西煤炭基地相连。北靠京津，南邻邯郸邢台钢铁基地，地理位置优越。石家庄市共个县市区，总面积平方公公里。自然条件石家庄市西倚太行山，东南北三面为华北平原。地势由西北向东南逐渐倾斜，坡降约为千分之，海拔标高米。石家庄市市区属于滹沱河前洪水冲积造成倾斜平原，基底岩层以上有较厚第四纪覆盖层，表层主要由亚粘土和轻亚粘土组成。地耐力般为，地震烈度为度。加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告石家庄市地处暖温带，属半湿润半旱季风型大陆性气候，四季分明。年平均气温极端最高温度极端最低温度年平均降水量主导风向东南风夏季风频率次导风向西北风冬春季风频率最大积雪厚度最大冻土深度石家庄市市区域地面水属海沟流域子牙河水系，主要有滹沱河太平河及人工渠道石津渠，主要水库为，岗南水库黄壁庄水库。石家庄市天然气发展状况石家庄天然气期工程于年投资建设，到目前二环路主环次高压管网已基本完成。部分居民用户及公福用户已用上天然气。年计划发展民用户，天然气储配站，已改建完成。省天然气门站内已建成座万日压缩天然气母站留有扩建余地，即将投入运营，可为车用加气子站提供。市场情况及市场开发目前石家庄市共有机动车辆万余辆，其中，公交车多辆大巴辆，中巴车辆。出租车多辆，随着城市发展，到年，预计公交车将达到辆，出租车环卫车辆。加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告石家有限公司投资建设车用天然气加气站，主要解决车型为公交车和出租车，也可用于社会用车。市场开发两个条件天然气价格天然气价格包括两个差价，个是母站售价与子站售价价差，另个是子站售价与燃油价个小时分钟。大巴每车可装，可使用天，加气时间按分钟计算，平均每天加气分钟，辆大巴共需分钟。中巴每车可装可用天。每车每次加气时间为分钟，平均每天加气分钟，辆中巴共需分钟。出租车每车可装可用天，加气时间为分钟，平均每天加气时间为分钟。辆出租车共需分钟。共需加气时间分钟需建站座取座平均每站加气万座年，万座日。加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告按压缩机能力测算选用改进赛福液压式往复压缩机，加气能力平均为台时。每天按小时工作计，工作系数系取，其能力为万台日。万台年需设置为台取台。座站车配备计算拟选用集装管束运输车。其标准状态充装总容量为。残余天燃气量为。装入即可，用量为每站每天需用辆。每车占用时间为加气小时装气及运输往返小时等待小时小时。车总时间为小时，每站用车数量为辆。全系统增加长管拖车及牵引车各辆，正常工作座站需长管拖车为，取辆。正常工作座站需牵引车为辆取辆。加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告第四章车用加气子站加气子站工艺流程及工作原理运输车携高压管束至加气子站。高压管束中高压天然气经程序控制器选择安排，进入子站内高中低储气瓶组，分不同压力储气，不同高压天然气又在气体优先控制盘控制下经售气机向燃气汽车计量售气。当高压储气管束存气压力不足时，可通过站内天然气压缩机加压。经气体优先控制盘向站内储气瓶组供气，也可直接供给售气机经计量向汽车售气。加气站主要设备包括运输车卸车柱液压往复式压缩机智能气体优先控制系统储气瓶组和二台两线售气机。燃气压缩机为加气站心脏。而控制系统通过有效指令，自动操作和分配压缩机输出，以达到在高压差情况下，大流量快速加气。运输车以压力向子站供气，与子站卸车柱连接后，如果有加气需求而且地面储气瓶中压力较低，子站上运输车可直接供给售气机给车辆加气。如果售气机处直有加气需求，增压压缩机将起动从运输车处取气，以高流量继续给车加气，直到完成给车辆加气过程。正常操作情况下，为了充分发挥子站功能，应在给车加气前先向地面储气瓶组三级气瓶加气。主要设备选型加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告压缩机为能做到投资少降低运营成本技术性能好，运行安全可靠，对该设备要析投资估算编制说明本估十六烷值燃烧极限层流火焰传播速度火焰温度加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告着火温度常压下各种车辆耗气指标根据上表天然气汽油柴油物理特性在标准况状下，天然气热量略高于升汽油或柴油热量。取天然气升汽油或柴油。石家庄市公交车大巴主要车型为朝阳四缸级烧汽油，红岩六缸烧柴油，耗油量为升。中巴均烧汽油，其耗油量为升。出租车全部烧汽油，耗油量为升。由此得出各种车辆耗气指标如下公交大巴公交中巴出租车各种车辆耗气量计算根据市场调查结果石家庄市公交车平均每天行程约，出租车平均每天行程约。按此数据确定各类车日耗气量如下公交大巴每天行程，其耗气量为日公交中巴每天行程，其耗气量为日出租车每天行程，其耗气量为日各类车日总耗气量如下公交大巴日加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告公交中巴日出租车日合计日各类车年总耗气量为万年车用加气子站数量确定及运输车配备计算依据国标汽车加油加气站设计与施工规范。加气子站数量确定计算依据第期按现有汽车保有量公交大巴辆，公交中巴辆，出租车辆。年耗天然气量为。按加气时间计算每站按台售气机同