燃烧更安全。天然气燃点为，爆炸极限为，汽油燃点为，爆炸极限为，天然气比汽油高出倍天然气比空气轻常压下比重，如有泄露，会很快扩散，而不会向汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸混合物，遇明火引起爆炸。加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告汽车不足主要是表现在以下几个方面受车载容器不宜过大制约，次充装行驶里程短。出租车般在公里左右，公交大巴车般在公里左右，重型载货车在公里左右。般燃油汽车改装为汽车后，车辆动力性能和车速会降低，故要求改装后发动机功率不低于原车，发动机最大扭矩不低于原车，汽车最高车速不低于原车加气站建设受供气管网制约大。供气管网接口压力及位置直接影响投资规模和销售量，供气价格则决定了运行成本高低，直接影响加气站经济效益。汽车发展现状国外汽车发展现状目前国际汽车市场保有量约亿辆，并以每年万辆速度递增，其中天然气汽车保有量已超过万辆，主要分布在富气贫油意大利新西兰美国等国家。据美国能源部作出长期估计年全球汽车保有量将增长到亿辆，其中发展中国家增长倍。世界有代表性国家都制定了天然气汽车市场发展规划。美国目标到年，公共汽车领域有汽车使用天然气，出租车和班车改为专用天然气汽车同年德国天然气汽车数量将达到万至万辆俄罗斯计划将燃气汽车发展到万辆阿根廷是个缺油国，政府已颁布法令，执行在汽车中使用天然气替代汽油计划，以减少进口石油外汇支出。从世界范围看，国际燃气汽车市场在形势推动下，在未来几十年将加速发展，特别是在石油净缺口为负数以后，可以预见这进程将出现高潮。按年亿辆计算就是万辆按年加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告亿计算就是亿辆。国内汽车发展现状早在年代，我国就使用了天然气汽车，但当时采用储存方式是低压帆布囊。年代，四川省开始进行加气站和汽车试点，并取得成功。年代四川省开始大规模建设加气站。世纪初西安市也开始大规模建设加气站，目前西安市拥有加气站座，拥有天然气汽车约余辆。目前全国各地天然气汽车约余万辆，拥有正在运行加气站余座。从技术角度来看，国内标准和工艺设备已逐步完善。中国更广泛地推广应用了自己国家标准如城镇燃气设计规范汽车加油加气站设计与施工规范等。该标准在编制过程中总结了国内已建加气站运行经验，参考了国外设计标准和先进作法，为汽车加气站设计打下了基础。加之原已颁发实施有关天然气气质气瓶等标准，使技术应用有了行为规范。汽车用户分析在城市机动车辆中，是否适合使用作燃料，主要取决于国家政策车辆行驶范围行驶里程车辆改装费用或汽车价格以及加气站数量和布局等因素。目前汽车主要是经过改装双燃料汽车，需要定改装费。出租车公交车和环卫车及城市间短途客运车主要在市区内运行，每日行驶里程多时间长，改装费用回收周期相对较短，是最适合使用车型。公务商务及私家车受国家政策限制，近期改装成燃气汽车条件还不成熟。长途客货车由于行驶范围大，在目前汽车市场普及程度下，不具备使用汽车条件。加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告在汽车发展起步阶段，主要考虑出租车和公交车。其中汽油车采用改装和更新方式柴油车主要考虑旧车淘汰时更新方式改为汽车。期以出租车公交车和环卫车为主，并适当考虑短途固定线路重型载货车。远期再此基础上，可以考虑公务商务及私家车。目前市场上汽车大部分为改装燃油燃气双燃料汽车，也有部分厂家直接生产双燃料汽车和单燃料汽车。改装双燃料汽车是对已定型汽车进行改装，保留原车供油系统不变，增加套用作压缩天然气储备供给和控制车用燃气装置。改装费用随车型不同而不同，公交车约元辆，小汽车约元辆，中巴车约元辆。改装后平均每天节省燃料费用公交车约为每天元，中巴车约为每天元，出租车约为每天元。改装车辆改装费回收期约为个月左右。资源资源概况本工程气源来自长沙市天然气管网。天然气气质符合标准中车用天然气气质。本工程气源充足，气质符合国家规范要求。气质组分本项目涉及原材料为天然气产品为压缩天然气，由压缩机组产出。气源来自长沙市天然气管网。本项目压缩天然气符合车用压缩天然气中规定气质标准，满足加气站建设加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告要求。车用压缩天然气中规定气质标准表项目技术指标高位发热量，不小于总硫以硫计，硫化氢，二氧化碳，水露点，在汽车驾驶特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于当最低气温低于，水露点应比最低气温低注本标准中气体体积标准参比条件是，加气站方案工艺设计方案工艺方案原料气来自城市天然气管网，天然气硫化氢指标已符合车用压缩天然气，故不设脱硫装置。天然气首先经过滤器过滤后进入计量装置计量，然后进入干燥器，干燥后天然气进入缓冲罐进行缓冲处理，然后进入压缩机组进行增压，增压至，之后，制得压缩天然气通过顺序盘进入储气井组储存或通过加气机向过滤器天然气来自城市管网计量器干燥器压缩机缓冲罐顺序控制盘储气井加气机汽车缓冲罐加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告汽车加气。设备材料要求干燥器长沙市城区天然气管道天然气硫含量已经控制在国家标准要求范围之内，不需要脱硫处理，加气站净化系统主要是考虑脱水。常用压缩天然气脱水方式按照加气站工艺流程中脱水装置与压缩机位置可分为前置干燥低压后置干燥高压。前置脱水流程如图所示前置干燥吸附流程简述含湿气体从进气接口进入前置过滤器，除去游离态油水与尘埃后进入罐，气体经脱水后进入后置过滤除去吸附剂粉尘后送至出气口。前置干燥再生流程简述气体经循环风机增压后进入加热器，升温后进入罐解析床层，再进入冷却器，冷却后进入分离器除去气体中析加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行质量降低，对人类生存发展和生态系统造成不利影响。环境污染中空气污染最为严重。我国作为发展中国家，随着国民经济持续高速平稳发展，环境污染也日益严重，已成为经济发展和社会进步障碍。为了防治环境污染，我国已颁布了中华人民共和国环境保护法等系列法律。年月由科技部国家环保总局牵头，与国家计委国家经贸委等个部委共同组织了清洁汽车行动工程。国家清洁汽车协调领导小组把列为推广项目，确定在全国城市公交车和出租车中大力推广天然气汽车。改善生态环境，减少大气污染，加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告合理利用资源，充分发挥天然气优势。长沙是改革创新充满活力开放城市。汽车尾气污染对环境空气质量影响还很严重，由于机动车大幅度增长，汽车排污造成影响亦越来越严重，尾气污染已由局部性转变为连续性和累积性，城市居民成为汽车尾气污染直接受害者。根据国务院关于大力推广和加快发展应用压缩天然气汽车技术及国家清洁汽车协调领导小组要求，在长沙市及其周边城市推广利用技术，具有很大必要性和定社会效益及经济效益。随着经济飞速发展，带动了汽车工业快速发展，使汽车尾气成为城市大气污染主要污染源之。要建设清洁优美现代化城市，必须提高城市环境质量，控制污染，实现城市建设与环境建设同步发展。为此，应尽可能降低机动车尾气排放量和有害气体浓度，在提高汽车制造工艺前提下，最有效途径是改善汽车燃料结构，使用清洁能源。研究依据本项目设计含可行性研究报告编制委托书建设单位提供资料国家有关法律法规和相关设计规范建设单位提供天然气组分资料。研究原则在长沙市发展天然气汽车产业总体规划等文件指导下，合理规划，合理布局，统筹兼顾遵循国家有关规范规定和规程，在确保安全前提下建设加气站，合理利用城区土地资源。加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告坚持科技进步，积极采用新技术新工艺新设备，设计中尽量采用国内外生产成熟工艺设备，降低工程造价，同时确保加气站安全运行。综合考虑三废治理和节约能源。加气站建设严格按照公安消防规划安监等部门有关规定。绿化美化环境，创造良好工作环境。研究遵循规范城镇燃气设计规范汽车加油加气站设计与施工规范年版建筑设计防火规范建筑灭火器配置设计规范建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范建筑给水排水设计规范建筑物防雷设计规范版建筑抗震设计规范版构筑物抗震设计规范低压配电设计规范建筑照明设计标准工业企业噪声控制设计规范爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范石油化工企业静电接地设计规范建筑地基基础设计规范混凝土结构设计规范建筑结构荷载规范加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告水泥混凝土路面施工及验收规范公路路基施工技术规范石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范天然气车用压缩天然，改装费用回收周期相对较短，是最适合使用车型。公务商务及私家车受国家政策限制，近期改装成燃气汽车条件还不成熟。长途客货车由于行驶范围大，在目前汽车市场普及程度下，不具备使用汽车条件。加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告在汽车发展起步阶段，主要考虑出租车和公交车。其中汽油车采用改装和更新方式柴油车主要考虑旧车淘汰时更新方式改为汽车。期以出租车公交车和环卫车为主，并适当考虑短途固定线路重型载货车。远期再此基础上，可以考虑公务商务及私家车。目前市场上汽车大部分为改装燃油燃气双燃料汽车，也有部分厂家直接生产双燃料汽车和单燃料汽车。改装双燃料汽车是对已定型汽车进行改装，保留原车供油系统不变，增加套用作压缩天然气储备供给和控制车用燃气装置。改装费用随车型不同而不同，公交车约元辆，小汽车约元辆，中巴车约元辆。改装后平均每天节省燃料费用公交车约为每天元，中巴车约为每天元，出租车约为每天元。改装车辆改装费回收期约为个月左右。资源资源概况本工程气源来自长沙市天然气管网。天然气气质符合标准中车用天然气气质。本工程气源充足，气质符合国家规范要求。气质组分本项目涉及原材料为天然气产品为压缩天然气，由压缩机组产出。气源来自长沙市天然气管网。本项目压缩天然气符合