输费用节约的效益是以上计算的基础之。影响汽车运 输费用的主要因素是道路及交通条件。汽车在不同速度不同道路 及不同交通条件下运输费用不同。城市道路建设基础设施项目的实 施，改善了项目所在地区的道路和交通条件，使运输费用中的基本的要求，依照国家级客运站的标准进行建设，以 期适应经济发展的需求及未来旅客出行的要求。 第三章建设规模需求分析 车站设计生产能力的确定 据预测到年城区人口总量将从目前的万人 达到万人。城区将由现在的平方公里扩大到平方 公里，且的西南部将是未来城市发展的重点。按照国家 级客运站的标准，综合地理位臵设计年度平均日旅客发 送量及规划等要求，建设和配备相应的车站设施及设备。 车站规模指标的分析 车站规模指标主要包括设计年度平均日旅客发送量旅客 最高集聚人数发车班次发车位数等。 设计年度平均日旅客发送量 设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产 能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要 依据。 确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则 符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使 车站建设规模适度 满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求 选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。 预测方法 根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适 当的预测方法和预测模型进行预测分析。最后采用定量计算 与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。 定量预测方法，主要有增长率统计法回归分析法 指数平滑法弹性系数法和灰色模型等。 定性预测方法主要有专家调查法交叉影响法 类比法比例法等。 本次可研依据定量预测的方法，采用增长率统计法进 行计算，得出年的平均日旅客发送量为人次。 旅客最高聚集人数 按照汽车客运站级别划分和建设要求 附件的规定，旅客最高聚集人数有以下三 种计算方法 根据设计年度平均日旅客发送量计算 根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通 过下式计算  式中旅客最高聚集人数，人 设计年度平均日旅客发送量，人次 计算百分比，其大小可按下表选取。 计算百分比的选取 设计年度计算百分比设计年度计算百分比 平均日旅 客发送量 人次 平均日旅 客发送量 人次选择有实力价格低的施工单位进行土石方施工，以保证工程质量 和节省投资。 对拟建客站位臵以及附近区域，有关部门应做建设场地的拆 迁安臵工作，做好于当地的发展规划和土地控制的衔接。 协调好客站场内工程与场外配套工程之间的关系，保证其同 步进行，为客站顺利运营打下良好的基础。 第章概述 项目背景与概况 项目名称 城市客站建设项目。 承办单位 区交通局 可行性研究报告编制依据 交通部交规划发号关于印发公路运输站场投资 项目可行性研究报告编制办法试行的通知 人民政府号城区土地利用协调小组第三次会 议纪要及储供号供地协议 关于客站详细规划方案的批复 关于客站有限责任公司客站项目环境影响报告表的批 复。 项目提出的理由 有利于发展城市西区服务范围区内的旅游产业 有利于加快城西范围区的经济发展 有利于完善城市核心区范围内的综合运输系统。 综上所述，为发展客站服务范围区内的旅游产业，推动地方经 济的发展，缩短与发达地区的差距，改善投资环境，扩大对外开放， 使该地区经济更加繁荣与富裕，客站建设是非常必要和迫切的。 客站地理位臵 客站位于。 项目预期目标 在预可研的基础上，对建设客站从技术上的可行性和经济上的 合理性作了进步分析。即对市场需求场址条件技术条件建 设规模环境影响资金筹措经济效益等方面进行充分论证和方 案比选，并提出推荐方案。具体目标如下 分析预测客运市场需求 根据客站周边环境公用设施的情况及业务量的预测，制 定客站建设规模标准及配套设施的组成