（定稿）某铁路建设方案项目建设方案 ㊣ 精品文档 值得下载

重质货物宜从相邻通道运行，而黔桂铁路具备强大运输能力，属于黔煤南运通道，满足贵广铁路分流运量运输。

本线作为柳州至广州最近最直接通道，承担贵广分流运量是合理。

综上分析，本线定位为是黔桂铁路延伸，是西南往珠江三角洲以货为主客货共线区际铁路通道重要组成部分。

四项目建设必要性是加快广西经济发展需要改革开放以来，广西铁路交通建设成绩显著，但对外通道不畅仍是制约广西经济发展瓶颈。

从路网布局看，在现有湘桂铁路黎湛铁路和在建洛湛铁路永州至玉林之间合围约平方公里范围内，没有铁路覆盖，而该区域是广西经济落后地区，而制约该区域经济发展主要问题交通问题，铁路作为交通运输大动脉是该区域急需，该区域交通运输条件改缓慢，通道能力不足，不能为广西国民经济快速发展提供可靠运力保证。

近年来，包括广东福建江西广西海南湖南四川云南贵州和香港澳门在内泛珠三角经济区合作加快，中国东盟博览会每年在南宁举办，这些新形势给广西经济发展带来了新发展机遇，也对广西交通运输发展提出了更新更高要求，迫切需要对广西出省出边出海交通建设进行整体系统规划。

柳州至肇庆铁路位于湘桂铁路华南沿海铁路和贵广铁路南广铁路之间斜向便捷铁路通道，是包柳通道南向延伸，项目建设对构建西南至华南珠三角地区便捷铁路通道，提高广西铁路网密度，提高通道运输能力，为广西更好参与区域经济合作，加强泛珠三角区域各地区间经济合作促进区域经济协调快速发展，有力地支持广西经济和社会快速发展具有重要现实意义。

二项目建设必要性建设项目相邻路网建设项目相邻铁路既有与在建铁路湘黔线湘桂线黎湛线为复线铁路，主要技术标准为级铁路限制坡度为系列牵引质量。

渝黔线黔桂线广河线洛湛线焦柳线怀柳段为单线铁路，黔桂线扩能洛湛铁路在建。

主要技术标准为级铁路除渝黔线外，目前均为内燃限制坡度为系列牵引质量。

十五计划新开工铁路新建贵阳广州快速客运铁路南宁广州快速客运铁路，规划速度目标值，主要技术标准为级铁路限制坡度为系列牵引质量。

柳州南宁客专城际铁路怀柳电化黔桂增建二线。

中长期规划铁路东南沿海快速客运通道深圳至茂名段规划于年前建成，规划速度目标值，定位为以客为主兼顾货运快速客运通道。

渝黔扩能提速规划年前形成快速铁路，规划速度目标值以上。

贵阳至广州通路及特点通路组成湘黔京广通路由湘黔线京广线株洲至广州段组成。

黔桂广河南广通路由黔桂线湘桂线柳州至黎塘段黎湛线黎塘至河唇段广河线组成。

贵阳至广州快速客运铁路通道特点湘黔京广通路湘黔线目前能力利用率接近，年将趋于饱和。

京广线株洲至衡阳段能力利用率已超过。

年武广客专沪昆客专建成，湘黔京广通路贵阳至广州分别比修建贵广铁路黔桂柳肇绕行和。

黔桂广河通路黔桂年扩能改造完成，规划年形成复线，湘桂线柳黎段柳州至南宁客专城际铁路建成后能力富裕。

黎湛线目前为双线半自动闭塞内燃牵引铁路，能力利用超过。

广河线为单线内燃牵引。

黔桂广河通路比拟建贵广铁路黔桂柳肇绕行。

西南地区往华南珠三角地区现状各通道标准低线路绕行能力不足运输质量差，已严重制约了西南地区与华南珠三角地区客货交流。

贵阳作为西南西北地区往华南珠三角地区门户，是西南客货流南下必经之地，建设贵阳至广州快速铁路从根本上解决了区际间客运问题，但是货运问题并未得到根本改善，因此利用黔桂新建柳肇铁路，形成南下货运通道，是提高路网综合运输能力和运输质量，适应区域国民经济快速发展需要。

二替代方案可能性分析从通道角度需要形成利用黔桂新建柳肇铁路南下货运通道，但是是否存在其它替代方案可能呢为此进行替代方案研究。

利用相关既有或规划通路分流考虑年京广客专沪昆客专柳南城际建成，各通道能力分析如下湘黔京广通路湘黔线株洲怀化年客车对，货运量万吨，能力富余万吨渝怀铁路年客车对，货运量万吨，能力富余万吨京广线株洲广州年客车对，货运量万吨，能力富余万吨。

通道能力富余万吨。

黔桂南广通路黔桂线年客车对，货运量万吨，能力富余万吨湘桂线柳州黎塘段年客车对，货运量万吨，能力富余万吨南广线年客车对，货运量万吨，能力富余万吨。

通道能力富余万吨。

贵阳至广州快速客运铁路年客车对，货运量万吨，能力不足万吨。

可见湘黔京广通路能力富余万吨，贵阳及以远西北川渝地区至珠三角运量全部通过该通路方案分流是不可行。

虽然可从黔桂南广通路分