1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....如图，这时承受地基反力的基础面积不是而是。因此，对这种情况，不能按上式计算。而应按下式计算式中合力作用点至基础底面最大压力边缘的距离偏压基础底面尺寸应满足下列要求地基所受的平均压应力不超过地基承载力设计值，即地基所受的最大压应力不超过地基承载力设计值的倍，即对有吊车的厂房，应控制，即。偏心受压基础底面尺寸的确定般采用试算法，先按轴心受压基础估算底面积，再参考弯矩的大小，适当放大，即根据初定边长与将，代入应力计算式求出及验算是否满足上述条要求。如不满足或富余过多，应调整底边尺寸，直至合理为止。图基础高度的确定基础高度按构造要求和抗冲切承载力确定。抗冲切承载力验算试验表明，当基础承受柱传来的荷载时，如果沿柱周边或变阶处的基础高度不足时，则沿柱边或变阶周边将发生呈角锥形的冲切破坏。如图所示，图中阴影部分为角锥体，其界面与水平面的夹角取。图为保证不致发生冲坏破坏......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....吊车竖向荷载的设计值可按下式计算与的作用位置与沿吊车梁的中线作用于牛腿顶面。如图所示。它们相对于下柱截面形心具有偏距。将偏心压力换算为作用在下柱顶面的轴心压力和弯矩的组合，如所示，只需按弯矩进行排架分析。由于可以发生在左柱，也可以发生在右柱，因此计算时应考虑图所示的两种情况。图图吊车横向水平荷载指载有额定最大起重量的小车在行驶中突然刹车在排架柱上产生的水平制动力。的作用位置在吊车梁顶面。如图所示。有正反两个方向。图图计算时与样，考虑台吊车作用，并且按大车行驶到最不利位置时小车同时刹车的情况考虑见图。根据大车轮子所产生的水平推力可按下式计算。式中,两台起重量不同的吊车单个大车轮子产生的水平制动力标准值，且。其余符号同前。对于各类四轮吊车，当小车满载运行突然刹车时，大车各轮的制动力为应当指出，由于小车是沿厂房横向左右运行，因此即可同时向左......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....般采用翻身吊图，吊点般设在牛腿下边缘处。计算简图为作用分布荷载的简支梁，各部分荷载即自重。内力计算取分项系数，同时考虑的起吊动力系数，分别求出上柱底截面的牛腿下边缘的及下柱跨中最大弯矩截面的，弯矩图如所示。如采用翻身吊，吊装时截面的受力方向与使用阶段致，按矩形或工字形截面进行承载力及裂缝宽度验算。式中为自重标准值乘以动力系数产生的应力。吊装阶段的裂缝宽度允许值般取为。图牛腿设计牛腿为支承吊车梁或连系梁等构件，在厂房柱侧面伸出的悬臂部分。牛腿的分类分为两类当时，为短牛腿，如图所示。当时，为长牛腿，如图所示。其中竖向荷载作用点到牛腿下部柱边缘的水平距离。牛腿根部垂直截面的有效高度。牛腿的设计长牛腿按悬臂梁计算内力并配筋短牛腿是变截面的悬臂深梁，其应力状态及破坏特征不同于悬臂梁，如图所示，应按下述方法设计......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....为了保证预制柱在安装时的稳定性，柱插入杯口的深度除满足上表的要求外，还应满足，为预制柱的高度。图附录附图附图附图附图附图附图附图附图经宽度和深度修正后的地基承载力设计值。图为基础埋置深度，并设基础和其上土的重度为，则，代入上式可得由上式求得,先定基础底面的个边长,则可求出另个边长。般情况下,轴压基础其底面为正方形即。偏心受压基础假定偏心受压基础底面的压应力按线性非均匀分布。如图所示。基础底面最大压应力设计值基础底面最小压应力设计值基础面积，基础底面面积的弹性抵抗矩，作用于基础底面德轴向力设计值，令，并代入上式得由上式可知当时，，基底全部为压应力，如图所示当时，，地基反力为三角形图当时，，表明基础底面将产生部分拉应力区，由于基础与地基的接触面是不可能承受拉应力的，所以......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....当载有额定最大起重量的小车开到大车侧的极限位置时，吊车在该侧每个大车的轮压称为吊车的最大轮压，相应地另侧的大车轮压称为最小轮压。与为吊车的极限轮压，二者同时作用在排架的两端。见图可根据吊车型号规格查产品目录得到，同时可求出四轮吊车的大车的最不利位置与和当吊车在吊车梁上沿厂房纵向运行时，吊车的位置不同，吊车梁传给各柱的竖向荷载也不同。对个柱子而言，当吊车行驶到位置时，柱上受到的竖向荷载最大，这位置就是大车的最不利位置。该位置的确定要利用影响线原理。设计时，般考虑两台吊车并行，如图所示。排架柱所受到的压力即为该柱所支承的吊车梁受到的反力。由影响线原理可知，两台并行吊车，当其中台的个最大轮压作用在柱轴线处，而另台与它紧靠并行时，即为两台吊车相对于该柱的最不利位置,此时在作用的侧,产生。由于与同时出现，并分别作用于左右两侧的吊车梁上，所以，当侧柱受作用时，另侧柱则相应地由产生......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....即图关于与的计算对于阶梯形基础，除验算柱边外，在变阶处也应做冲切强度验算，其冲切破坏锥体由变阶处沿斜面形成。如图所示。当验算变阶处的冲切承载力时,只需将和计算公式中的分别代以基础上阶处的长度和宽度即可，公式中的采用下阶的有效高度。如基础底面落在冲切锥体底面以内，则不必再进行冲切验算。做基础设计时，般是根据构造要求先假定基础高度，然后按冲切要求验算，如不能满足，则应增加高度重新验算，直至满足。当基础底面落在线冲切锥体以内时，可不进行冲切验算。图基础底板配筋计算弯矩控制截面实验表明，基础底板在地基净反力作用下，在两个方向都会产生向上的弯曲，因此，底板配筋可按受弯构件计算，且在两个方向配筋。底板配筋计算的控制截面选在柱与基础交接处，如图中的及截面。分别计算两个方向的弯矩，作为配筋的依据。在大车上的位置不同......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....弯起钢筋设置条件当牛腿的剪跨比时，设弯筋。设置部位宜布置在牛腿上部之间，如图所示。截面面积应满足及。根数及直径直径不小于，根数不少于根。图图第五节柱下独立基础设计基础底面尺寸的确定轴心受压基础基础形式如图所示，由于轴心受压假定基础底面的压应力为均匀分布，其，设计时应满足下式式中上部结构传至基础顶面的竖向力设计值。基础自重设计值和基础上土重标准值基础底面面积矩计算计算弯矩时，将基础视为固定在柱子上的四块悬挑板，板的划分如图中虚线所示，各块板在地基净反力的作用下产生弯矩。设为地基净反力沿长边方向在截面处产生的弯矩设计值，为截面处产生的弯矩设计值，配筋计算计算配筋时，将内力臂系数近似地取为，则图构造要求混凝土强度等级不宜低于受力钢筋直径,间距且基础下般应设置厚度为的素混凝土垫层，其强度等级般为。当有垫层时，钢筋净保护层，如没有垫层......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....再按下列公式验算。图图计算简图牛腿破坏时的受力状态及计算简图如图所示。正截面承载力计算由计算简图得，牛腿中纵向受拉钢筋可按三角桁架拉杆的承载力计算，对点取矩由得，则斜截面承载力由试验研究知，如牛腿的截面尺寸满足前述的抗裂要求，又按构造要求配置了水平箍筋和弯起钢筋，则斜截面承载力可得到保证而不必验算。④局部受压验算为防止牛腿顶面加载板下混凝土局部受压破坏，须按下式验算局部抗压强度，即式中局部受压面积。，其分别为加载板的长度和宽度。混凝土轴心抗压强度设计值。当局部抗压强度验算不满足时，应采用增大加载板面积或在其下面设置钢筋网等措施处理。图牛腿的构造要求纵向受力钢筋外形宜采用变形钢筋几何尺寸应满足图的要求其为牛腿外缘至吊车梁外边缘的距离，。钢筋布置应满足图的要求。水平箍筋直径为。间距为见图......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....对于单跨厂房如图所示，多跨厂房如所示。另外，计算吊车的时，无论是单跨或是多跨厂房，按发生的可能性，最多只考虑台吊车同时刹车。图风荷载风荷载的作用范围计算单元范围内的纵墙面及屋盖上。在迎风面产生正压为风压力，在背风面产生负压为风吸力。根据规定，风荷载标准标值按下式计算如图所示，有正有负，正值表示风压力，即风荷载垂直指向受荷面，负值表示风吸力，即风载垂直离开受荷面。图风荷载的形式如图所示作用在柱顶以下墙面上的水平风载近似按均布荷载计算，其按柱顶的高度取值。而作用在柱顶以上屋盖部分的风荷载，按厂房檐口的高度取值，只计算其水平分力并按集中力考虑。图中,该风荷载通过屋盖与柱顶的连接类根据以上原则，对不考虑抗震设防的单层厂房结构，按承载力极限状态进行内力分析时......”。