1、有旧路,再过渡到幅路,最终与河北省相接,待河北省改建为高速公路时,北京段再改建为高速公路,以节省近期资金。路线设计平面设计旧路路线基本上满足高速公路要求。另外设计过程中注意体现经济适用美观的设计思想。根据京开公路初步设计以及交通部对初步设计的批复,路线起点位于玉泉营立交,终点为河北省固安大桥,全长公里。我院设计路段线位由北向南,起点位于大兴县大庄村,经过北藏村西庄西中堡村庞各庄镇前薛营东黑垡西黑垡东黄垡大辛庄辛立村榆垡镇东胡林,终点与河北省固安大桥相接,全长公里。依照施工组织计划,主辅路分期施工,两侧辅路单独设计。另外辅路线形还受控于主路的走向,以及大庄村南电站国家粮食储备仓库沿线各立交沿线两侧绿化带榆垡镇规划等。段为高速公路,共设平曲线处,平均每公里交点个。平曲线累计长度米,占路线全长的。平曲线最小半径米。段为级公路,共设平曲线处,平均每公里交点。平曲线累计长度,占路线全长的。平曲线最小半径米。在设计过程中,通过维透视,结合纵断面对平曲线最小半径米处进行上下行行车效果检验,确认虽然平面受建筑物控制而布设较小半径曲线,但路线服务等级并未因此降低。关于公路技术工作报告范文参考材料。分离式立交及匝道路面结构如下面层上层厘米沥青石屑,下层厘米中粒式沥青混凝土,。基层厘米灰钢渣,天无侧限抗压强度。底基层厘米天然砂砾。总厚厘米。桥梁在满足使用功能的前提下,因地制宜地选择桥梁结构形式,做到技术先进,经济合理,安全可靠,轻巧美观,施工方便。简洁明快的跨线跨河桥简支梁板桥桥梁设计本着技术先进经济合理美观适用的原则,尽可能做到标。
2、。总体上将主路雨水通过道路纵横坡及路肩上设置的拦水缘石汇集,通过导水槽或急流槽导入主路外侧的边沟内。辅路排水则直接通过道路横坡排入其外侧边沟内。级公路超高路段中央分隔带内排水超高侧的路面雨水通过中央分隔带开口,导入另侧主路。级公路辅路边沟为土边沟,主路路面雨水通过导水槽排到辅路路面上,再通过辅路路肩设置的拦水缘石汇集,通过急流槽排入土边沟。路基防护本段路基防护有种形式路基边坡植草防护棱花饰防护扶臂挡墙和砂浆砌片料石挡墙防护。种防护形式适用条件为路基边坡高度小于米时,采用植草防护大于米时,路基先放坡米,然后采用浆砌片石挡墙收缩坡脚,以达到减少拆迁的目的。米放坡地段采用棱花饰防护加植草皮。由于庞各庄北分离式立交范围内受拆迁占地所限,路基两侧均采用扶臂挡墙防护。路面设计设计标准高速公路路面设计年限为年,辅路路面按级公路路面设计,设计年限年。级公路为与河北交接地段,因河北段近期没有建设计划,路面暂按设计年限年考虑。累计作用轴次设计年限内个车道上的累计当量轴次主路次,辅路次。设计弯沉值主路,辅路。交通工程高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏,在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志标线及其它设施。本段设主路收费站处,出入口匝道收费站组。重现环境保护工程,充分利用现有绿地,保持原有林带,通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景观相协调,并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。设计概预算设计概预算编制原则执行交通部公路工程概预算编制办法及。
3、构与相同跨径梁式结构相比,结构高度可以降低厘米,比较适用于支路下穿的中小跨径的桥梁工程,其可以减少路基高度,改善纵段线形,降低造价,因此在主线上跨桥中得以广泛应用。旧路改建重点在于有效利用旧路,处理好新旧路基之间新旧路面结构之间的各种技术问题,做到技术合理经济可行。榆垡镇为幅路,路线标准为级公路,年修建,路况良好,其与河北省固安大桥相接的断面为幅路,而河北省近期无建设计划。利用榆垡段现有旧路,再过渡到幅路,最终与河北省相接,待河北省改建为高速公路时,北京段再改建为高速公路,以节省近期资金。路线设计平面设计旧路路线基本上满足高速公路要求。另外设计过程中注意体现经济适用美观的设计思想。根据京开公路初步设计以及交通部对初步设计的批复,路线起点位于玉泉营立交,终点为河北省固安大桥,全长公里。我院设计路段线位由北向南,起点位于大兴县大庄村,经过北藏村西庄西中堡村庞各庄镇前薛营东黑垡西黑垡东黄垡大辛庄辛立村榆垡镇东胡林,终点与河北省固安大桥相接,全长公里。依照施工组织计划,主辅路分期施工,两侧辅路单独设计。另外辅路线形还受控于主路的走向,以及大庄村南电站国家粮食储备仓库沿线各立交沿线两侧绿化带榆垡镇规划等。段为高速公路,共设平曲线处,平均每公里交点个。平曲线累计长度米,占路线全长的。平曲线最小半径米。段为级公路,共设平曲线处,平均每公里交点。平曲线累计长度,占路线全长的。平曲线最小半径米。在设计过程中,通过维透视,结合纵断面对平曲线最小半径米处进行上下行行车效果检验,确认虽然平面受建筑物控制而布设较小半径曲线,但路线服务等。
4、算定额。设计概算直接工程费金额为亿元,预算直接工程费为亿元。预算直接工程费低于概算直接工程费万元不包括收费通信系统,相差较大的部分在路基路面及排水工程上,这主要是降低路基高度立交进步优化及有效利用旧路的结果。设计要点总体设计总体设计是综合考虑建设规模设计标准以及环境保护等问题,并在征求地方政府环保及水利等部门意见的前提下作出的。交通量。依据工可报告所做交通量预测,年年平均日交通量辆日,根据北京市已建成的高速公路的经验,主路占,辅路占。道路功能和技术标准的总体运用。本段为平原地区,主路按高速公路标准设计,与河北交接处按级公路设计,辅路按级公路标准设计。主路补强地段道路排水采用横坡分散排水。根据地方交通量的大小,辅路宽度分别采用米和米。在不过多增加工程量的条件下,平纵线形尽可能采用了较高的技术标准,以提高道路的服务水平和运营效益。综合考虑拆迁占地,又考虑居民出行方便和易于使用,在居民多房屋密集的村镇般选用主路上跨,在桥头引道合适位置设置通道,这样座跨线桥与两座通道合在起,使沿线地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村庄,采用支路上跨,减少主路的起伏,尽量降低工程造价。本设计在广泛听取各方意见的基础上,原初步设计由处主路上跨处支路上跨,优化为处主路上跨处支路上跨。关于公路技术工作报告范文参考材料。旧路改建重点在于有效利用旧路,处理好新旧路基之间新旧路面结构之间的各种技术问题,做到技术合理经济可行。榆垡镇为幅路,路线标准为级公路,年修建,路况良好,其与河北省固安大桥相接的断面为幅路,而河北省近期无建设计划。利用榆垡段现。
5、体设计总体设计是综合考虑建设规模设计标准以及环境保护等问题,并在征求地方政府环保及水利等部门意见的前提下作出的。交通量。依据工可报告所做交通量预测,年年平均日交通量辆日,根据北京市已建成的高速公路的经验,主路占,辅路占。道路功能和技术标准的总体运用。本段为平原地区,主路按高速公路标准设计,与河北交接处按级公路设计,辅路按级公路标准设计。主路补强地段道路排水采用横坡分散排水。根据地方交通量的大小,辅路宽度分别采用米和米。在不过多增加工程量的条件下,平纵线形尽可能采用了较高的技术标准,以提高道路的服务水平和运营效益。综合考虑拆迁占地,又考虑居民出行方便和易于使用,在居民多房屋密集的村镇般选用主路上跨,在桥头引道合适位置设置通道,这样座跨线桥与两座通道合在起,使沿线地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村庄,采用支路上跨,减少主路的起伏,尽量降低工程造价。本设计在广泛听取各方意见的基础上,原初步设计由处主路上跨处支路上跨,优化为处主路上跨处支路上跨。硬路肩宽米,土路肩宽米。路拱横坡度路缘带行车道及硬路肩,土路肩。中央分隔带采用向内∶的浅碟式断面,带内绿化。辅路路基宽米,路面宽米,两侧土路肩宽米。路拱横坡度路面及右侧土路肩为向右,左侧土路肩向左。级公路路基全宽米。其中主路宽米,辅路宽米。主路横断面为两上两下条车道,每条车道宽米,另有条米的路缘带。辅路路面宽米,土路肩宽米。隔离带宽米。路拱横坡度主路路面路缘带,辅路路面,土路肩。路基路面排水设计指标主路路面和路肩表面排水设计降雨重限期为年,路界内坡面排水设计降雨重限期为年。
6、做到技术先进,经济合理,安全可靠,轻巧美观,施工方便。简洁明快的跨线跨河桥简支梁板桥桥梁设计本着技术先进经济合理美观适用的原则,尽可能做到标准化系列化,和利于工厂化施工。结合平原区地形特点和水文地质条件,桥梁结构多采用预应力混凝土梁预应力混凝土空心板桥。桥梁下部结构多采用钻孔灌注桩基础。预制安装预应力混凝土简支梁该种结构具有结构简单,施工方便,工厂化预制,工期短,造价低等优点,广泛应用于分离式立交支线上跨桥中。本设计根据所跨越的国道主辅道路宽度的要求,跨径布置选择为米。也可选择不等跨布置,两边孔可适当减小,避免梁高差异过大线条不连续各部尺寸比例不协调。下部结构桥墩采用直径米圆型独柱墩加预应力混凝土盖梁,基础采用双排钻孔灌注桩。预制安装预应力混凝土空心板板式结构与相同跨径梁式结构相比,结构高度可以降低厘米,比较适用于支路下穿的中小跨径的桥梁工程,其可以减少路基高度,改善纵段线形,降低造价,因此在主线上跨桥中得以广泛应用。旧路改建重点在于有效利用旧路,处理好新旧路基之间新旧路面结构之间的各种技术问题,做到技术合理经济可行。榆垡镇为幅路,路线标准为级公路,年修建,路况良好,其与河北省固安大桥相接的断面为幅路,而河北省近期无建设计划。利用榆垡段现有旧路,再过渡到幅路,最终与河北省相接,待河北省改建为高速公路时,北京段再改建为高速公路,以节省近期资金。路线设计平面设计旧路路线基本上满足高速公路要求。另外设计过程中注意体现经济适用美观的设计思想。根据京开公路初步设计以及交通部对初步设计的批复,路线起点位于玉泉营立交,终点为。
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