分。

通过海底隧道，把大连市区与开发区保税区大窑湾港双港等新市区连接起来，使海角变通途。

也为大连市交通基础设施总体提升奠定基础，通过海底隧道建设，使东部地区改善在大连市总体区位上地位，从根本上提升该区域土地级别和价位。

连发展，积极支持新城开发参与大大连建设发展，并要求在场作陪规划局局长董伟土地储备中心主任王君甘井子区长毛延亮和贸促会长穆国生等认真做好服务工作，力促投资合作成功。

降雪期为月至翌年月，年降雪天数平均为天，最大积雪厚度为。

相对湿度多年平均湿度为，其中夏季相对湿度在以上，冬季相对湿度在左右。

风况本海域受季风影响，夏季多偏南风，月平均风速较小。

冬季多偏北风，月平均风速较大，年平均风速米秒，常风向和强风向均为偏北风，历年最大风速为。

大连湾地区级以上和级以上风频分别为和。

台风对本地区影响主要集中在月份，对港口能形成影响台风平均每两年出现次。

雾雾季为月，能见度小于雾日数每年平均天。

潮位大连港潮位基准面为大连港筑港零点，位于黄海平面以下。

大连港潮汐基本属于正规半日潮现象，又具有不规则半日潮现象。

根据大连港验潮站和鲇鱼湾港区验测资料统计，主要潮位特征值如下最高潮位年月日最低潮位年月日平均潮位平均潮差设计高潮位设计低潮位极端高水位极端低水位乘潮水为小时，保证率施工水概述项目建设背景根据中共中央国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略若干意见中发号文件精神，辽宁省大连市为贯彻中央号文件精神制定了关于加快东北亚重要国际航运中心建设实施意见年月日中共大连市委九届八次全会通过。

大连市将全力角逐东北亚重要国际航运中心建设发展。

针对老大连港发展空间有限瓶颈，大连市将大孤山半岛和大窑湾鲇鱼湾岛两湾长达数十公里大连市最好岸线资源全部划出来，计划在未来段时间内累计总投资逾千亿元人民币，建设大连港新港区。

为此，大连地方政府用大连港所得税地方留成部分设立了国际航运中心建设专项基金将新港区海域填出土地无偿划拨给大连港新区建设用地对港口及重大物流项目，免收城市基础设施配套费，并根据道建设方案筛选跨海通道有三种建设方案是建设跨海大桥二是沉管式海底隧道三是盾构式海底隧道。

盾构式海底隧道由于建设成本太高，施工周期长，建设难度大，所以不予考虑。

在此重点研究桥梁和沉管式隧道可行性。

两个建设方案总投资额相差不多，但使用功能相差悬殊。

跨海大桥优点是在中国使用比较多，虽不是最先进技术，但确是十分成熟技术同时可以成为城市个美丽景观，缺点是养护费用较高，会长期增加财政负担处理不好会影响海湾通航条件，功过难论，易遭非议功能单，只能满足车辆通行功能引桥占地较多，浪费大连市区极为珍贵土地资源，从而影响总体经济效益通车条件受限制，气候条件不好时大桥必须关闭，使大桥使用功能打折扣，跨海大桥引桥会增加行车里程。

沉管式海底隧道景观价值不如跨海大桥，但优点是日后维护费用较低，近乎劳永逸可以确保全天候通行管多用，既可以通车，同时还可以通水通电通讯通有线电视，更可以在增加投资不大前提下增加跨海地铁交通项目节省土地资源不影响通航条件综合安全条件优于跨海大桥投资综合经济效益和社会效益较高利于国防建设，相对于大桥可以有效缩短行车里程。

沉管方式由于涉及水底基槽开挖和管节浮运沉放等，需利用大量施工船舶及设施进行水上施工，在施工期对船舶锚地停泊和通航有定影响。

经初步论证，我们倾向于建设沉管式海底隧道，具体实施时采用何种方式，留待可行性专题研究时由专家进行综合经济技术比较论证。

本文计划是按照海底隧道考虑。

项目运作技术项目建设要科学考虑综合效益最大化问题，工程建设投资中运用系统工程技术，尽量以较小投入创造最大化效益。

可以考虑把海底隧道和跨海地铁两个项目捆在起搞，可节省投资多个亿元，同时也会加快工程进度，提高项目可操作性。

要通过创造性科学工作提高我们经营利润空间。

在建海底隧道时，要尽量多填海，不仅可以造出大量土地，可升值用于房地产开发土地，更主要是可以有效降低海底隧道工程建设投资造价。

除了解决交通之外，还可以用来解决通讯供水电力线路建设等多种跨海通道问题政府为建设海上交通通道预留土地。

大连湾自然条件大连湾面向黄海，对面三山岛像是座天然屏风安放在海中，成为第道防线抵御来自黄海风浪是大连港锚地，航道天成，且不存在淤积之患，海洋性气候，夏无酷暑，