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铝材工业发展水平参差不齐，甚至十分悬殊。
即使条件具备发展较快国家和地区划，也因效益等诸多方面考虑，不可能所有品种都大量生产而不顾及经济效益，汽车铝材国际贸易正是乘这种历史潮流应运而生，不断发展。
表铝合金在汽车上应用历程时间国家及地区车型用途年最早印度汽车曲轴箱世纪初欧美福特型车铝制车身世纪年代欧洲法拉利等赛车铝制车身世纪年代起欧美汽车车轮悬架和其他部件年年欧美汽车每辆车平均用铝磅年欧美汽车每辆车平均用铝磅年欧美汽车每辆车平均用铝磅年欧美汽车每辆车平均用铝磅铝具有强度高耐腐蚀适合多种成型方法较易再生利用等优点，是汽车工业应用较多金属材料。
特别是能第章申报单位及项目概况项目名称建设单位企业性质单位负责人项目名称高性能铝合金项目建设单位企业性质有限公司法人独资单位负责人申报单位概况本项目建设单位是由有限公司在经济开发区设立全资子公司。
有限公司成立于年，是家主要从事汽车用轻量化铝合金产品加工民营国家级高新技术企业，注册地在，注册资本万股。
目前拥有控股和控股。
主要生产汽车用轻量化高级铝合金管材棒材型材及工业高精技术用有色金属复合材料，在客户划分上各有所侧重。
通过质量管理体系和环境管理体系认证。
是国家火炬计划重点高新技术企业和省高新技术企业，年按新标准被认定为高新技术企业为重合同守信用企业，资信等级级产品被评为名牌产品获得高新技术产品认定证书国家重点新产品证书科技型中材为主，焊点少，减少了加工程序，提高了装配效率，也减少了制造成本。
因而铝材被大量应用于多种汽车零部件制造车身汽车工业精髓是汽车车身制作，车身制作几乎占用汽车制造公司投资总额。
据统计，汽车车身质量约占汽车总质量左右，降低车身质量对整车轻量化非常关键。
今后车身制造用铝合金材料增加将是汽车工业铝合金发展重点。
车身板件车身板件可用防锈铝或硬铝生产，诸如车门行李箱及车身面板发动机罩座位车厢底板和翼板等。
车身板件尺寸大形状复杂，主要通过深冲和鼓凸两种方法符合成型，并以鼓凸成型为主。
铝合金车身板结合采用焊接粘结或两者兼用方式。
目前，车身板用铝合金主要为系，系，系，系。
防冲挡及车门从安全性观点来考虑，前后方向设臵了防冲挡。
侧面方向设有加固梁车门，为了轻量化，近年来增加了铝用量。
小轿车表面以树脂化为主流，辅助加强材料，采用铁质刚性构件纤维复合树脂和铝制件等形式，因为铝具有轻量化再生性等特点，所以，全铝化趋势越来越明显。
车身框架保险杠等在车体结构上，大多采用无骨架式结构和空间框架式结构。
从设计自由度成本轻量化安全性方面考虑，结合时代主张个性化发展要求，空间框架式结构将大有发展前途。
这种结构零部件数量少，不许大型冲压设备，使用于多品种小批量生产，可缩短成产周期降低成本。
目前，汽车车身框架用铝合金大多为系和系铝合金。
汽车保险杠有用板材加工而成，也有用型材加工而成。
铝合金多用系铝合金。
通常用退火后板材或型材成型后再进行热处理，然后，再根据外观需要对其进行表面处理获得最终耐磨性和光亮度。
近年来随着铝合金记住开发和应用，固体泡沫铝合金由于密度小，具有很高吸收冲击能能力，耐高温，防火性能强，易加工，可进行表面涂装处理特点，因而作为种新型铝合金材料而被用于制造汽车保险杠。
轮毂铝合金轮毂最早出现在二十世纪二十年代赛车上，当时采用沙型铸造生产。
经过几十年发展，至今已开发了整体铸造锻造铝板冲压或旋转加工挤压半固态模锻等制造工艺。
材料可以用变形铝合金，也可以用铸造铝合金。
汽车采用铝合金轮毂后减重效果明显，轻车型使用铝合金轮毂比传统钢制轮毂轻。
另外，相同外经尺寸轮毂是用铝合金轮毂抗压强度还有所提高。
铝合金热交换器汽车热交换器主要用来降低发动机温度和对车内环境温度进行调节，它包括散热器内冷却器油冷却器加热器芯部和空调冷凝器蒸发器等。
它要求材料有良好焊接性能成型性能耐热性能和高强度高导热性等。
美国年发明了无钎剂钎焊接术，解决了铝焊产所用铝合金管材连接件欧美汽车车轮悬架和其他部件年年欧美汽车每辆车平均用铝磅年欧美汽车每辆车平均用铝磅年欧美汽车每辆车平均用铝磅年欧美汽车每辆车平均用铝磅铝具有强度高耐腐蚀适合多种成型方法较易再生利用等优点，是汽
（定稿）高性能铝合金生产项目投资方案计划书（最终定稿）
