位往东偏移，减少对当地居民影响且该处挖方边坡较初设小，可减少后期维护费用该处线位较初设降低，有利于该区域今后经济交通的发展。

段按照本项目评审意见调整纵断面，以预留规划管理所路段线位，并要求进行该段桥梁方案与路基方案的比选。

经综合考虑，本阶段按桥梁方案进行设计。

礼村至中垌路段礼村至中垌路段初步设计线位需拆迁高压线及高压铁塔，经与当地沟通，该高压线广佛肇高速隧道管理所路段走廊带资源有限，边是隧道管理所的建筑物，另边是白沙村密集的居民楼房，中间还有条宽的水泥村道，条顶宽底宽的沟，非常狭窄，且管理所建筑物标高较高，与本项目设计广佛肇高速公路德庆连接线工程段路线方案探索原稿。

设计路段终点本路段设计终点与德庆西江桥引桥以平交口方式对接，并接顺连接的匝道。

考虑到西江大桥和工业园区标高相差较大，该段存在较大纵坡，单纯的交安设施并不能很好的限制行车速度，存在安全隐肇高速公路德庆连接线工程段路线方案探索原稿。

结论本文介绍了广佛肇高速公路德庆连接线工程段的项目概况路线走向及技术标准，并对总体设计理念规划道路走向向南延伸，终点与德庆西江大桥引桥和连接的匝道以环形平交口方式对接，终点桩号为。

广佛肇高速公路德庆连接线工程段路线方案探索原稿经与广佛肇业主沟通，综合楼需尽快投入营运，不能采用拆迁综合楼的方案。

本项目段施工图评审会议时确定了隧道管理所路段线位，并要求进行该段桥梁方案与路基方案的比选。

经综合考虑，本阶段按桥梁展。

段按照本项目评审意见调整纵断面，以预留规划接入平交的条件。

局部路线方案情况广佛肇高速隧道管理所路段广佛肇高速隧道管理所路段走廊带资源有限，边是隧道管理所的建筑物，另边是白沙村案进行设计。

礼村至中垌路段礼村至中垌路段初步设计线位需拆迁高压线及高压铁塔，经与当地沟通，该高压线拆迁耗时长，拆迁难度较大，故施工图线位往南偏移，避免拆迁难点，保障项目顺利实施。

广路段设计长度为。

路线方案的主要控制点广佛肇高速隧道管理所德庆县新圩镇白沙村新村德城街道东部产业聚集园区规划德庆西江大桥终点等。

白马塘路段初步设计线位离新村居民聚居区较近，对当地居民影响段，设计路段长。

路线走向及技术标准路线走向及主要控制点广佛肇高速公路德庆连接线工程段起于广佛肇高速公路隧道管理所，桩号为，然后向东南方向穿越山地后进入德庆县规划城东产业聚集园区，沿园程技术标准及有关路线路基路面桥涵隧道地质交通工程勘察设计规范为依据，按交通部发公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发号及有关图表示例编制。

广佛肇高速公路德庆连接线工程起于德庆县新圩镇及路线方案进行探索，从总体设计的原则起终点论证等角度对路线方案进行确定，从多角度对路线方案进行了优化。

这些理念可为设计人员提供种新的思路与参考价值局部路线方案情况广佛肇高速隧道管理所路案进行设计。

礼村至中垌路段礼村至中垌路段初步设计线位需拆迁高压线及高压铁塔，经与当地沟通，该高压线拆迁耗时长，拆迁难度较大，故施工图线位往南偏移，避免拆迁难点，保障项目顺利实施。

广。

设计路段终点本路段设计终点与德庆西江桥引桥以平交口方式对接，并接顺连接的匝道。

考虑到西江大桥和工业园区标高相差较大，该段存在较大纵坡，单纯的交安设施并不能很好的限制行车速度，存在安全隐段，设计路段长。

路线走向及技术标准路线走向及主要控制点广佛肇高速公路德庆连接线工程段起于广佛肇高速公路隧道管理所，桩号为，然后向东南方向穿越山地后进入德庆县规划城东产业聚集园区，沿园广佛肇高速公路德庆连接线工程段路线方案探索原稿规划道路走向向南延伸，终点与德庆西江大桥引桥和连接的匝道以环形平交口方式对接，终点桩号为。

广佛肇高速公路德庆连接线工程段路线方案探索原稿。

设计路段终点本路段设计终点与德庆西江桥引桥以平交口方式对接，并接顺连接的匝道。

考虑到西江大桥和工业园区标高相差较大，该段存在较大纵坡，单纯的交安设施并不能很好的限制行车速度，存在安全隐园区，沿园区规划道路走向向南延伸，终于德庆西江大桥，与德庆西江桥引桥及匝道以平交口方式对接。

其中段施工图变更设计已于年月日通过了省交通集团组织召开的施工图评审会议，段为本次设计表村附近，与省道以平交口方式连接，路线往东南方向下穿广佛肇高速公路，之后于白沙村附近与广佛肇高速公路德庆互通立交匝道连接，路线在茅根垌村附近向东南方向穿越山地后进入德庆县规划城东产业聚表村附近，与省道以平交口方式连接，路线往东南方向下穿广佛肇高速公路，之后于白沙村附近与广佛肇高速公路德庆互通立交匝道连接，路线在茅根垌村附近向东南方向穿越山地后进入德庆县规划城东产业聚案进行设计。

礼村至中垌路段礼村至中垌路段初步设计线位需拆迁高压线及高压铁塔，经与当地沟通，该高压线拆迁耗时长，拆迁难度较大，故施工图线位往南偏移，避免拆迁难点，保障项目顺利实施。

广故施工图阶段提出采用环形平交口方案，强制进入西江大桥的车辆减速，保障行车安全该处设置环形平交也为西江大桥远期扩宽预留了条件。

主要技术标准本项目的技术标准根据初步设计评审意见，以现行公路规划道路走向向南延伸，终点与德庆西江大桥引桥和连接的匝道以环形平交口方式对接，终点桩号为。

广佛肇高速公路德庆连接线工程段路线方案探索原稿响较大，初设段线位较高，不利于该区域今后经济交通发展。

施工图线位往东偏移，减少对当地居民影响且该处挖方边坡较初设小，可减少后期维护费用该处线位较初设降低，有利于该区域今后经济交通的园区，沿园区规划道路走向向南延伸，终于德庆西江大桥，与德庆西江桥引桥及匝道以平交口方式对接。

其中段施工图变更设计已于年月日通过了省交通集团组织召开的施工图评审会议，段为本次设计广佛肇高速公路德庆连接线工程段路线方案探索原稿。

设计路段终点本路段设计终点与德庆西江桥引桥以平交口方式对接，并接顺连接的匝道。

考虑到西江大桥和工业园区标高相差较大，该段存在较大纵坡，单纯的交安设施并不能很好的限制行车速度，存在安全隐接入平交的条件。

路段设计长度为。

路线方案的主要控制点广佛肇高速隧道管理所德庆县新圩镇白沙村新村德城街道东部产业聚集园区规划德庆西江大桥终点等。

广佛肇高速公路德庆连接线工程起于德庆县新圩镇规划道路走向向南延伸，终点与德庆西江大桥引桥和连接的匝道以环形平交口方式对接，终点桩号为。

广佛肇高速公路德庆连接线工程段路线方案探索原稿迁耗时长，拆迁难度较大，故施工图线位往南偏移，避免拆迁难点，保障项目顺利实施。

白马塘路段初步设计线位离新村居民聚居区较近，对当地居民影响较大，初设段线位较高，不利于该区域今后经济交高还有的高差，需修筑构造物。

初步设计路线方案已经侵入管理所综合楼，需拆迁综合楼，经与广佛肇业主沟通，综合楼需尽快投入营运，不能采用拆迁综合楼的方案。

本项目段施工图评审会议时确定了隧及路线方案进行探索，从总体设计的原则起终点论证等角度对路线方案进行确定，从多角度对路线方案进行了优化。

这些理念可为设计人员提供种新的思路与参考价值局部路线方案情况广佛肇高速隧道管理所路案进行设计。

礼村至中垌路段礼村至中垌路段初步设计线位需拆迁高压线及高压铁塔，经与当地沟通，该高压线拆迁耗时长，拆迁难度较大，故施工图线位往南偏移，避免拆迁难点，保障项目顺利实施。

广集的居民楼房，中间还有条宽的水泥村道，条顶宽底宽的沟，非常狭窄，且管理所建筑物标高较高，与本项目设计标高还有的高差，需修筑构造物。

初步设计路线方案已经侵入管理所综合楼，需拆迁综合楼管理所路段线位，并要求进行该段桥梁方案与路基方案的比选。

经综合考虑，本阶段按桥梁方案进行设计。

礼村至中垌路段礼村至中垌路段初步设计线位需拆迁高压线及高压铁塔，经与当地沟通，该高压线响较大，初设段线位较高，不利于该区域今后经济交通发展。

施工图线位往东偏移，减少对当地居民影响且该处挖方边坡较初设小，可减少后期维护费用该处线位较初设降低，有利于该区域今后经济交通的