1、年的最后框架设计图。图分析旦各点已连接，框架是有限元分析做好准备。这种分析是对市售的有限元分析软件包。梁元素被用于框架结构的主要元素，而作为棒图所示暂停使用。个更具代表性的负载可用于使用带有附加悬架的模式。由于精确建模的焊接接头超出本科水平，该模型是严格确定是否是个满意的框架结构。图后模型进行求解，结果可能被视为动画揭露任何薄弱环节。这种方法使快速的如果。例如，如果个地区似乎过分强调，为不同的几何形状的联合可以取，非盟部队将被应用到机箱转弯时，。例如，如果是地上滚动中心，这，使非盟部队停止下降相对于底盘。悬架下垂通常是不可取的，因为不同的悬架设计，它可以产生正向的弯度，可减少地面上的轮胎数量。相反，如果在地下滚中心平面，暂停进入凹凸，或引发相对于底盘，侧向力时，被应用到轮胎。因此，它是较为理想的轧辊中心，靠近地面，以减少飞机的垂直运动的底盘应付的侧向力。由于中心是个即时滚动中心，重要的是要记住，侧倾中心将与中止旅行。因此，设计团队必须检查辊中心的迁移，以确保，非盟部队和倾覆力矩遵循个可预测的处理相对线性的道路。例如，如果交叉转弯时侧倾中心以任何理由地平面，然后将提高或降低车轮相对于底盘，可能导致不致的处理。图轧辊中心地下三十五点六毫米在前面，毫米以上的为年的澳门大学，罗拉车尾部地上。由于以前的的罗拉车都不低于地面滚中心有，年点的选择基本上是个测试，以了解地下辊中心受影响的处理。因为大滚时刻，团队设计到足以暂停拱增益，。
2、和竞争将获得最多的知识和从级方程式的经验。致谢我们要感谢他的帮助和鼓励，而我们在写这篇文章的所有博士丹斯塔茨，在罗拉的顾问。我们也想感谢谁帮助校对本文无数的人。我们要特别感谢花太多时间去帮助我们通过我们的第次出版康拉德四汉弗莱，车辆动力学和分析，通用汽车公司。参考文献，，，，，要帧是僵硬，重量轻，它也必须包车辆的所有系统。因此，框架设计需要多次迭代达到个平衡。本次比赛的时间表将限制可能使迭代次数这辆车可以建立和测试。如果基本的设计概念被应用到框架和些思想，是考虑到各子系统集成，最终结果将是个良好的基础为的车。的罗拉在年设计方法虽然这是个简单的设计或系统的部分，它更难以纳入所有的部件和系统成个包，如赛车。每个系统或零件的设计团队必须牢记它的设计将如何影响整体包装。例如，悬挂设计团队必须离开之间的左，右控制臂枢轴点的司机的腿足够的空间。本节介绍些基本的设计序列的罗拉用于年的车。这个顺序是不是该车辆设计的唯途径。然而，澳，罗拉发现，这是个为汽车设计的的逻辑顺序。布局年开始设计，通过确定轨道的宽度和车辆轴距尺寸。旦这个完成，司机和引擎安置被勾勒成个估计的重量分配设计。有些人认为是考虑到其他重要或放置难以封装系统。例如，燃油系统必须靠近重心，以减少其在不同种族的包装质量的影响。悬挂几何之后，宽度和轴距轨道已经确定，小组提出了对轮胎和车轮尺寸的初步决定。设计团队对些基本的悬挂参数解决拱增益，连铸机，关键绩效指标，磨砂半径和旋转中。
3、或离合器的暴力释放。其中的框架的罗拉车经历过的失败多数是由于骨折的发动机架或差异坐骑。当周围的电机设计和链条驱动的设计差别框架，必须有足够的间隙，使些前后链轮都可以使用。这间隙允许最终传动比的广泛选择。几个的罗拉与已建成的项目无法改变最终传动比。这种无法证明是个缺点，当试图推动该的竞争和更开放的空间密闭空间内的赛车。便于维护也是个重要的设计考虑时，周围的动力传动系统设计框架。的罗拉发现，该引擎提供直接去除间隙降低与发动机的变化所涉及机械的压力量。人们还发现，以提供简单的访问有利于上的所有发动机盖，如离合器，发电机，和阀盖。汽车工效适当纳入到个的框架设计的驱动程序可以在驱动程序，因为各种尺寸的变化非常困难。每个驱动器的接口，以便它被设计为各种各样的驱动程序舒适。的罗拉的年条目能容纳司机谁在高度从点五八米到点九零米范围。控制设计围绕诸如方向盘和踏板的控制，框架，是确保框架结构不会干扰驾驶者的任务问题。此外，必须有足够的控制框架的支持，使附着点不屈服而汽车是被驱动。该框架不应该干涉与司机，他们通过全方位的运动是需要开车的做法。司机的手臂，在这方面的特殊问题。在过去，的罗拉设计了汽车在其中大是很困难的司机，驾驶舱内保持他们的武器。幸运的是，这是弥补年的底盘上增加了座舱横截面面积。框架设计者应该超越的框架设计时如此重大的疏漏是减少了结构性因素。例如，以前的球队遇到了他们的底盘包装问题时，放置在齿轮齿条式方向盘直接。这是个设计，。
4、心高度。这些都是需要这样的设计团队可以悬挂的几何模型。暂停建模程序来分析弯度的变化和轧辊中心的运动。受是模仿与静倾角，因为静态倾角可在测试过程中优化。暂停期间，造型，研究小组在纵向和横向滚动中心运动和倾角变化的底盘通过垂直滚动的旅费和的去了。有必要进行多次迭代之前得到个满意的几何形状。后悬架的设计已经确定，转向系统，设计了基于帧的和转向臂可能的位置。受建模程序也被用来减少碰撞掌舵。实体建模旦中止初步设计已经完成，下步是进入个三维计算机模型的吊点。然后，将悬挂部件，得出初步的机械设计。受感动了坚实的造型包检查之间的控制臂，拉杆，立柱，干扰和车轮通过其活动范围。后悬挂系统的干扰问题已被选中，下步是开始设计框架。的罗拉采用了的包模型的框架结构。主要部件，如发动机和差别，被卷入的模型。为了简化这只能安装点或草图已经输入的过程。此外，有足够的空间被设计成框架对那些尚未完成的系统。举例来说，充足的房间里留下的各种驱动程序的大小所需的控制。主要成分后，已为蓝本，第滚箍设计放入模型中。这是必要的，因为它代表着该框架的主要组成部分定义为的规则。图表示此框架模型初。图在这点上，悬挂系统内侧没有设计的。然而，对于内侧悬挂些初步设计允许负载路径分析，以带动结构设计。连接点之后，该框架的主要内容是在模型中定义的连接点阶段开始。通过使用三角测量和面积惯性矩的概念，定义的点则与管。连接点只包含安装前悬架的后悬挂，同时提供该系统的汽车的附着点。参照。
5、。此外，的罗拉设计师发现，关节间的长与短跨管应该有个较大面积的惯性，以增加刚度的时刻。为了降低赛车的成本，体积只有小部分管被利用，从而使该模型简单，因为墙厚度的优化是有限的。的罗拉队用以下油管大小来构建年的底盘结构为了简化框架结构复杂，管而有多于个平面弯曲数目减少到只有两个。虽然这并非是设计个的车只有顺序，的罗拉已经成功地使用在过去的三个设计这基本方法。结论不同的是学校环境，有在的竞争没有正确或的答案。设计人员可以把他们的设计连续迭代，直到达成了令人满意的妥协。构建的汽车向大学生传授了如何在现实世界中的功能设计群体的知识，同时也向他们介绍整个设计过程中涉及的产品的开发。在设计过程中，团队必须实现与成本控制，生产，性能和设计时间，以便达成妥协，将他们的汽车在各个方面竞争的竞争力。本次比赛的时间表，在大学严格的时间表相结合，限制了每个设计迭代数量。然而，球队应该明白，这将需要几个迭代收敛在个满意的设计。的时间量的设计过程中使用的时间减去制造和测试。虽然本文对设计集中，这是非常重要的测试车，使任何设计疏忽，将在竞争中突出显示。不善工程车辆不得在比赛表现良好。相反，个设计精良的汽车可能无法执行，除非有很好的时间来生产和测试。对于缺乏经验的的队伍，工程技术复杂，可过于集中的表现获得了数额费时。因此，的团队应该使用基本的工程概念设计他们的车。这将简化设计流程，并让团队完成尽可能早的汽车进行测试允许和重新设计。队伍，完成他们的汽车。
6、制臂连接到个僵硬的底盘部分，有时会非常困难。的罗拉发现改变控制臂之间的支点距离可以帮助优化装载路径为控制武器。这个距离是可以改变的，因为它不会影响到悬挂几何，因为控制臂的旋转轴是不会受到影响。然而，减少了控制臂跨度将减少手臂的能力作出反应，这是通过加速或制动产生的力量。的罗拉发现，悬挂的设计应与框架同时进行。这使得设计人员对来自推杆和摇臂等负荷集中的路径，该框架可以有效地响应负载。传动系统正确连接到车架的动力传动系统的组成部分是非常重要的扩展帧的生活。之间的发动机，差异相对刚度，框架是不是关键，因为当把停牌。这是由于这事实，即大多数的底盘布局已经传动部件之间的短距离。主要设计的点是要确保该帧不破降档过程中不正确或离合器的暴力释放。其中的框架的罗拉车经历过的失败多数是由于骨折的发动机架或差异坐骑。当周围的电机设计和链条驱动的设计差别框架，必须有足够的间隙，使些前后链轮都可以使用。这间隙允许最终传动比的广泛选择。几个的罗拉与已建成的项目无法改变最终传动比。这种无法证明是个缺点，当试图推动该的竞争和更开放的空间密闭空间内的赛车。便于维护也是个重要的设计考虑时，周围的动力传动系统设计框架。的罗拉发现，该引擎提供直接去除间隙降低与发动机的变化所涉及机械的压力量。人们还发现，以提供简单的访问有利于上的所有发动机盖，如离合器，发电机，和阀盖。汽车工效适当纳入到个的框架设计的驱动程序可以在驱动程序，因为各种尺寸的变化非常困难。每个驱。
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国有企业党委书记在企业党建会议上的讲话材料 编号16