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《（独家原创）垃圾分拣装置结构设计（全套CAD图纸）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....又要承受筛筒和拖轮轴自身的重量产生的弯矩，按弯扭合成强度计算前端主动拖轮轴中间段，查表，实心轴按弯扭合成强度计算公式为式中轴的直径，轴在计算界面上的工作应力，轴在计算截面上的合成弯矩，轴在计算截面上的转矩，许用弯曲应力，根据切应力变化性质而定的校正系数，切应力按对称循环变化时切应力按对脉动循环变化时，切应力按对称循环变化时，由于垃圾分选机......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....外圈可以分离，内圈和外圈可以分别安装，在安装和使用过程中，可以调整轴承的径向和轴向游隙，般成对使用。根据均分承担载荷原则，前端主动托轮轴承受的重量为，又知前端主动传动轴中间段重为。则对轴承承担总重为。则单个轴承静载荷为同时根据轴的结构，查表，选择内径的圆锥滚子轴承。.安装及其他部件设计根据轴轴承设计轴承座轴承盖和隔套等部件......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....焊接牢固后，在螺纹联接的中段圆周方向间隔配打四个直径，深的孔含空心轴壁厚堆焊，将轴头和空心轴联结为体，增加轴传递扭矩的牢固性。传动长轴通过万向节联轴器与前端主动托轮轴和后端主动托轮轴联接。图传动长轴示意图前端主动托轮组的设计图前端主动托轮组主动托轮除了传动作用之外，同时也起作支撑轮的作用。前端主动托轮轴的前端通过联轴器联接减速器输出端......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....设计为相同轴径，为。分选机传动到前端主动托轮轴的总效率为式中电机与减速器之间联轴器的传动效率，查表取值.减速器的传动效率，查表取值.减速器与前端主动拖轮轴之间联轴器的传动效率，同故，则前端主动拖轮轴前端的传动功率为由前端主动拖轮轴传递功率.，转速为,采用钢制作，查表，取兆帕，取前端主动拖轮轴前端轴头的轴径为则取轴径为，与减速器输出轴相同......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....安装平键传动。轴与托轮也采用键链接传动，轴上键槽为宽，长。由此前端主动拖轮轴如图所示。图前端主动托轮轴.轴承的选择轴承有滚动轴承和滑动轴承两大类。通常使用的是滚动轴承。按照承受载荷的方向和公称接触角口值来划分，滚动轴承可分为向心轴承向心角接触轴承推力轴承和推理角接触轴承由于整个机构有倾角，受力分析知轴承会有的接触角。根据载荷方向，选择向心接触轴承中的圆锥滚子轴承......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....属于对称循环变化，则。由计算可以得知，筛筒的重量为，按四个拖轮平均承担筛筒重量，则单个拖轮承受的重量为，又知单个拖轮重。则前端主动拖轮轴承受的重量为，又知拖轮宽，两端设计间隔，以轴承边缘为支撑点，假定载荷为集中载荷，则轴的最大弯矩为前端主动拖轮轴的传递的转矩为查表，钢正火和回火时则前端主动拖轮轴中间段轴径为则前端主动拖轮轴中间段的轴径为。动力输入端轴头开宽......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....托轮主体采用材料铸造。外圈采用聚丁二烯橡胶制作。为了保证外圈橡胶在传动过程中不至于脱落，在托轮主体上设计凸槽。同时为了防止传动时橡胶圈在钢圈外打滑，在钢圈外圈径向上设计沟槽。设计如图所示。托轮宽为，直径。图托轮示意图前端主动托轮轴的设计前端主动托轮轴前端轴头和后端轴头都只传递转矩。中间安装托轮段还要承受筛筒和托轮本身产生的弯矩......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....如图所示。为了统规格和简单设计，后端主动托轮和支撑托轮除托轮轴头和相应的轴承端盖不同之外，其他设计完全相同。为设计简单，联轴器同样选择型弹性套柱销联轴器。查表，减速器输出轴直径为。.托轮的设计托轮起着给筛筒传递动力和支撑托轮转动的作用。因为垃圾分选机采用摩擦传动，钢与钢的摩擦系数较小，而且制作过程中，不能同时保证制作精度和摩擦系数......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....防止灰尘等异物进入轴承内部，影响传动效率。后端主动托轮组的设计在传动长轴的后端，通过万向节联轴器联接后端主动托轮轴。和前端主动托轮相同，后端主动托轮除了传动轮作用之外，同时也起作支撑轮的作用。后端主动托轮轴如图所示。参照前端主动托轮组，后端主动托轮组结构与前端主动托轮组基本致。图后端主动托轮轴支撑托轮组的设计传动轴的另侧，有两个支撑托轮......”。