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《（独家原创）某中级轿车前轮制动器设计（全套CAD图纸完整版）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....式中该车所能遇到的最大附着系数制动强度车轮有效半径后轴最大制动力矩汽车满载质量汽车轴距其中故后轴.•后轮的制动力矩为•前轴•.前轮的制动力矩为•......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....最危险的情况是在高速制动时后轴发生侧滑。防止后轴发生侧滑应使前后轴同时抱死或前轴先抱死后轴始终不抱死。制动减速度的要求制动系的作用效果可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。假设汽车是在水平的坚硬的道路上行驶并且不考虑路面附着条件因此制动力是由制动器产生。此时.式中汽车前后轮制动力矩的总合。.•汽车总重代入数据得......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....制动器制动力分配分析对于般汽车而言根据其前后轴制动器制动力的分配载荷情况及路面附着系数和坡度等因素当制动器制动力足够时制动过程可能出现如下三种情况前轮先抱死拖滑然后后轮抱死拖滑。后轮先抱死拖滑然后前轮抱死拖滑。前后轮同时抱死拖滑。所以前后制动器制动力分配将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度是设计汽车制动系必须妥善处理的问题。......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....由于已经确定同步附着系数代入数据得分配系数.所以.由.得．制动器效能因数制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩称为制动器效能因数来表示其效能因数为。制动衬块实际上是增益系数。有如前节的分析所知在假设的理想条件下计算制动器的制动力矩取.可使得结果接近实际......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....方向稳定性是从制动跑偏侧滑以及失去转向能力等方面考验。制动跑偏的原因有两个汽车左右车轮特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等。制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调互相干涉前者是由于制动调整误差造成的是非系统的。而后者是属于系统性误差......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....制动时汽车的方向稳定性的要求制动时汽车的方向稳定性常用制动时汽车给定路径行驶的能力来评价。若制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力。则汽车将偏离原来的路径。制动过程中汽车维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为方向稳定性。影响方向稳定性的包括制动跑偏后轴侧滑或前轮失去转向能力三种情况。制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力时汽车将偏离给定的行驶路径......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....前后制动力，地面对前后轮法向反作用力前后制动器的理想制动力的分配关系式为.其中轴距汽车质心距前轴距离汽车质心距后轴距离附着系数现在不少汽车的前后制动器制动力之比为固定值常用前制动力与总制动力之比来表明分配比例称为制动器动力分配系数用表示即.式中汽车制动器总制动力所以.若用为直线通过坐标原点且其斜率为......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....在任何附着系数的路面上前后轮同时抱死的条件是前后轮制动器制动力之和等于附着力并且前后轮制动器制动力分别等于各自的附着力即.图.受力分析图查表得空载时前轴载荷占车重的后轴占满载时前轴载荷占车重的后轴占由力矩平衡知......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....所以符合要求。制动距离的要求在匀减速度制动时制动距离为.式中消除制动盘与衬块间隙时间，取.制动力增长过程所需时间，取.故轿车的最大制动距离为所以符合要求。制动力矩的要求设计的制动器的制动力矩应足够满足其实际所需的力矩。对车轮制动器的比能量耗散率的要求轻型轿车制动减速度取，此时比能量耗散率不得大于.......”。