1、增长速度为，每天约有万辆车次通行于大连与开发区保税区港口物流园区金石滩双港之间。如果跨海通道建成后，保守计算有车辆从新通道通过，如按照每车收费元次计算，则可得出以下测算数据表交通流量预测单位辆次，万元年份机动车拥有量两地日均通车总量隧道日均通车量日均收费额年，年，年，年，年，年，年，年，年，年，年，年，年，年，概述项目建设背景根据中共中央国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见中发号文件精神，辽宁省大连市为贯彻中央号文件精神制定了关于加快东北亚重要国际航运中心建设的实施意见年月日中共大连市委九届八次全会通过。大连市将全力角逐东北亚重要国际航运中心的建设发展。经济区域，将是大连发展重心，对东北经济发展起着重要牵动作用。是岸线资源合理利用需要大连市是个百年城市，市区经济布局已经定型，在大连市周边地区近郊适宜建港岸线资源比较紧张，岛三湾岸线资源利用和开发是大连发展必然走向。大连市区城市交通基础设施现实需要过去百年历史大连发展集中在大连湾南岸，政治经济文化商业教育医疗居住人口科研总部经济企业事业单位行政审批单位等都聚集在老市区，历史形成惯性绝不是十年二十年就可以随着些重点工程项目建设而转移到新市区去，大量而且还会不断迅速增加交通流量使得解决多通道快速通道建设迫在眉睫，不建不行。目前在海湾北侧新建企业员工每天丢在路途通勤交通时间在个小时不含等车倒车时间，而且随着机动车辆激增，这个时间还在继续延长。建设跨海通道，旨在直接改善大连市城市投资基础环境和投资条件。三海底隧道建设可能性港址现状及历史回顾大连港始建于俄国殖民统治时期年。日本侵华时期为掠夺中国东北资源运送物资而修建了今天位于中山区东北部大连港老港区，其中大部分位于东部港区。上世。
2、，微晶质结构，薄中厚层状构造，节理裂隙较发育，其中充填少量粘性土，岩芯呈碎块状，厚度为米。微风化灰岩灰色，微晶质结构，中厚层状构造，构造及原生裂隙发育，多为方解石填充，局部有溶蚀现象，岩质坚硬，岩芯呈块状及短柱状，最大厚度米。地质条件评价根据区域地质条件及岩土层结构分析，工程场区稳定性好，适宜建筑风化岩为良好基础持力层持力层以上土层易于开挖，且为较好填料根据钻探资料推测，基岩都在米以下，规划泊位可以有足够水深，而不需要炸礁。地震烈度根据国家地震局编制万中国地震烈度区划图及说明书，和尚岛港区地震基本烈度为度。海域水深域水下比较平坦，除沿岸有少量礁石外，深水区水下情况比较理想，港口海域平均水深米。港区水深自然分布比较均衡，自岸边至东南方海域水深逐渐加深。隧道选址地理位置隧道计划选址具体地理位置位于大连市区和大连经济技术开发区中间，北端起点位于开发区大孤山半岛南侧海边，南端起于中山区海之韵广场，横穿大连湾，总长度约公里。地理位置上直接将大连市新老两个中心经济区域连接在起，可缩短交通距离公里。新老街区连在起，在生活设施建设和配套方面及其便利，不仅可以节省大量建设资金，还可大大缩短建设时间。港区水下情况比较理想，水下地势比较平坦平均水深米，以沙石为主要基面，海床施工难度较小。历年来航道疏浚成本都可以控制在理想成本范围之内。跨海通道交通流量市场分析目前，大连市中山区西岗区沙河口区及甘井子区等市内四区总人口余万大连经济技术开发区保税区双港金石滩国家旅游度假区等人口万。仅上述区域机动车拥有量约万辆。机动车数量年增长速度为，每天约有万辆车次通行于大连与开发区保税区港口物流园区金石滩双港之间。如果跨海通道建成后，保守计算有车辆从新通道通过，如按照每车收。
3、问题。投资总额亿元隧道建设周期年投资回报期年经营期限年。大连湾海底隧道是建设东北亚国际航运中心和大连港东部地区搬迁改造开发建设项目子项目，是该项目重要组成部分。通过海底隧道，把大连市区与开发区保税区大窑湾港双港等新市区连接起来，使海角变通途。也为大连市交通基础设施总体提升奠定基础，通过海底隧道建设，使东部地区改善在大连市总体区位上地位，从根本上提升该区域土地级别和价位。二隧道开发建设必要性是建设东北亚国际航运中心现实需要大连具备发展成国际航运中心优越条件，近年来，大连市努力为建设东北亚国际航运中心执著地作着不懈努力，国家已经批准将大连建设成东北亚国际航运中心。目前，大连正积极开展新轮港口开发建设热潮。相信在不远将来，大连港口群在国际海运界地位会迅速提高，大连在东北亚经济圈中地位也会更加显要。是重振东北老工业基地形势需要中国政府投重资重建东北老工业基地，无疑会对大连及大连腹地经济带来新发展契机。而港口建设发展与港口城市经济发展相互促进，相互牵动，大连市委市政府深刻解读了这个道理，党政主要领导重点抓港口建设和发展，并赋予港口建设发展诸多优惠政策。可以说，近期投资大连港口建设商机无限。投资大连港口群建设不仅会在近期获得较好效益，更会因今日抢占了桥头堡而在东北亚经济角逐中占尽先机。今后相当长段时期，开发区大窑湾小窑湾大孤山带将是大连市发展最快潜力最可以用来解决通讯供水电力线路建设等多种跨海通道问题，增加隧道经济附加值。将地下基础工程海底隧道建设填海造地工程三者结合在起，可把经济效益最大化提高到极限。大规模填海造地市场分析大规模在东海公园附近大孤山半岛以及两地之间建设人工岛屿填海造地。力争造地平方公里，不仅可以增加新造土地价值，还可以节省海底。
4、元次计算，则可得出以下测算数据表交通流量预测单位辆次，万元年份机动车拥有量两地日均通车总量隧道日均通车量日均收费额年，年，年，年，年，年，年，年，年，年，年，年，年，年，年，年，年，年，年，年，年收费总额为，万元。从经济回报分析，本项目亦可以在政府财政适当予以补贴前提下以项目运作运作方式进行投资建设。四海底隧道建设方案跨海通岩质坚硬，岩芯呈块状及短柱状，最大厚度米。地质条件评价根据区域地质条件及岩土层结构分析，工程场区稳定性好，适宜建筑风化岩为良好基础持力层持力层以上土层易于开挖，且为较好填料根据钻探资料推测，基岩都在米以下，规划泊位可以有足够水深，而不需要炸礁。地震烈度根据国家地震局编制万中国地震烈度区划图及说明书，和尚岛港区地震基本烈度为度。海域水深域水下比较平坦，除沿岸有少量礁石外，深水区水下情况比较理想，港口海域平均水深米。港区水深自然分布比较均衡，自岸边至东南方海域水深逐渐加深。隧道选址地理位置隧道计划选址具体地理位置位于大连市区和大连经济技术开发区中间，北端起点位于开发区大孤山半岛南侧海边，南端起于中山区海之韵广场，横穿大连湾，总长度约公里。地理位置上直接将大连市新老两个中心经济区域连接在起，可缩短交通距离公里。新老街区连在起，在生活设施建设和配套方面及其便利，不仅可以节省大量建设资金，还可大大缩短建设时间。港区水下情况比较理想，水下地势比较平坦平均水深米，以沙石为主要基面，海床施工难度较小。历年来航道疏浚成本都可以控制在理想成本范围之内。跨海通道交通流量市场分析目前，大连市中山区西岗区沙河口区及甘井子区等市内四区总人口余万大连经济技术开发区保税区双港金石滩国家旅游度假区等人口万。仅上述区域机动车拥有量约万辆。机动车数量。
5、速为。大连湾地区级以上和级以上风频分别为和。台风对本地区影响主要集中在月份，对港口能形成影响台风平均每两年出现次。雾雾季为月，能见度小于雾日数每年平均天。潮位大连港潮位基准面为大连港筑港零点，位于黄海平面以下。大连港潮汐基本属于正规半日潮现象，又具有不规则半日潮现象。根据大连港验潮站和鲇鱼湾港区验测资料统计，主要潮位特征值如下最高潮位年月日最低潮位年月日平均潮位平均潮差设计高潮位设计低潮位极端高水位极端低水位乘潮水为小时，保证率施工水位。波浪大连湾海区采用老虎滩海洋站实测资料统计。年遇设计高水位设计低水位极端高水位极端低水位年遇设计高水位设计低水位极端高水位极端低水位南侧面向黄海，会受到夏季南向波浪影响。海流本海区海流以潮流为主，根据年月国家海洋局东北工作站与湾内观测，最大潮流速为米秒，流向与湾内中心轴线基本致，上中底层流向相同。海冰大连湾形成固定冰期时间在月至月初，共约天，般在岸边浅水区，结冰厚度约。由于我们在和尚岛计划建港水域面向黄海，受黄海暖流影响基本无冰情，对于船舶航行和靠泊作业无影响。区域地质地貌概况跨海通道建设工程场址位于大孤山半岛南侧，也是大连新市区最南端。本地区属辽东半岛南部低山丘陵区，在大地构造上处辽东台背斜罗州古陷南部，区域构造线方向主要为北东北西及近东西向。场区陆域为震旦纪石英岩泥灰岩和灰岩构成绝对高程米剥蚀低丘，基岩裸露，岩层产状稳定，倾向南西，倾角度，相邻工程钻探均未掲漏断裂构造。据场区地质资料，半岛西侧范围有条北东向断裂通过，但其在近晚期未见有继续活动迹象，对跨海通道建设不会产生影响。岩土层分布及其地质性质强风化泥灰岩黄褐色,原岩结构构造不清,呈土状及碎块状,手捏易碎。风化厚度变化较大，米。中风化灰岩黄褐。
6、市区与老市区在地理位置空间上客观存在数十公里距离，将是发展个障碍。鉴于大连市是个环大连湾建设布局滨海城市，现，如果从海上直线距离看，像是块型马蹄铁，新老市区间直线距离很近。可以通过建设跨海通道，把大连市区与开发区保税区大窑湾港双港等新市区连接起来，使海角变通途。也为大连市交通基础设施总体提升奠定基础。大连市委市政府目前已经决定投资建设跨海通道，并在年初市人大政协会上公开发布项目建设决定和征求意见，并获得通过。项目概况项目名称大连湾海底隧道建设项目项目建设发展商大连克坚房地产开发有限公司项目地址大连港东部港区海之韵广场至开发区大孤山半岛和大连湾海域隧道两端陆地占地面积平方公里建设跨海通道需填海新增土地面积平方公里跨海交通通道总长度公里主要经营业务范围解决社会车辆通行城市公共交通通行兼营项目以及其他城市基础设施问题跨海通道问题。投资总额亿元隧道建设周期年投资回报期年经营期限年。大连湾海底隧道是建设东北亚国际航运中心和大连港东部地区搬迁改造开发建设项目子项目，是该项目重要组成部分。通过海底隧道，把大连市区与开发区保税区大窑湾港双港等新市区连接起来，使海角变通途。也为大连市交通基础设施总体提升奠定基础，通过海底隧道建设，使东部地区改善在大连市总体区位上地位，从根本上提升该区域土地级别和价位。二隧道开发建设必要性是建设东北亚国际航运中心现实需要大连具备发展成国际航运中心优越条件，近年来，大连市努力为建设东北亚国际航运中心执著地作着不懈努力，国家已经批准将大连建设成东北亚国际航运中心。目前，大连正积极开展新轮港口开发建设热潮。相信在不远将来，大连港口群在国际海运界地位会迅速提高，大连在东北亚经济圈中地位也会更加显要。是重振东北老工业基地形势需要。
参考资料：
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（新增项目）大连湾海底隧道项目可行性方案（项目计划书）