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1、重型车辆制造商们进行竞争。可喜的是，国家下属的汽车质量监督检测中心和些国有大型汽车制造企业的研发单位这些年在汽车检测行业都做了大量的工作，取得了显著的成绩。驱动桥总成齿轮疲劳试验台般分为闭式和开式两种。所谓开式和闭式是指功率流而言。功率流封闭的试验台简称为闭式试验台，功率流不封闭的试验台简称为开式试验台。闭式试验台以节约能源为其明显特点，用于做试验周期较长的疲劳试验，常见的闭式试验台有机械加载式闭式驱动桥总成齿轮疲劳试验台液压加载式闭式驱动桥总成齿轮疲劳试验台电能封闭式驱动桥总成齿轮疲劳试验台等。开式试验台便于实现自动控制，测试范围也较宽，般多用于做性能试验，如美国格里森公司型驱动桥试验台。另外有不少开式试验台，为了节约能源，可进行部分能源回收，在欧美和日本使用的情况较多。.本课题的研究内容及主要工作利用机械闭式功率流原理，研制套驱动桥机械效率刚度疲劳强度和润滑测试装置的传动机构，要求设计并研究可靠的传动系统的结构。由于封闭式功率流试验台只需在事先给系统加载的情况下，选择较小的电动机仅提供封闭系统消耗的机械损失功率，即可完成机械效率的测定以及用时较长的疲劳寿命和润滑等的试验，具有功耗少投资省耗电少的特点，而且驱动桥的机械效率高功率损失小，因此，本课题将对这种试验台的传动系统部分进行研究。在这部分里主要完成传动机构的设计包括升速器传动轴和加载器的设计以及电动机及传感器的选型。第章总体方案确定.设计方案论证引言般分为闭式和开式两种。所谓开式和闭式是指功率流而言。功率流封闭的试验台简称为闭式试验台，功率流不封闭的试验台简称为开式试验台。闭式试验台以节约能源为其明显特点，用于做试验周期较长的疲劳试验，常见的闭式试验台有机械加载式闭式驱动桥总成齿轮疲劳试验台国内外广泛采用液压加载。
2、对结构零部件疲劳可靠性进行了具体的研究，分析了结构在稳定和非稳定应力下的可靠性模型可靠度的计算方法。黄洪钟等将模糊数学应用到可靠性分析，黄雨华等研究了随机载荷下疲劳可靠性的研究方法，吴立言等把概率有限元与虚拟测试技术引入齿轮可靠度计，使可靠性理论的应用在强度分析疲劳研究等方面有了新进展。.驱动桥疲劳可靠性研究的方法与现状．汽车驱动桥检测技术的发展与现状随着我国经济的高速发展和高速公路的迅速建设，我国重型汽车的生产在经历了几十年的发展后已经颇具规模，目前的生产厂家有二十多家，年生产能力达到万辆以上。国内市场上的国产主流重卡产品，技术上大多比较落后。统计数据显示，汽二汽的主销产品仍然属于的准重卡产品，其平台本身也并不完全符合重卡产品的构造特点。重型汽车产业与其它产业不同，尤其是高端产品，不仅是国民经济的支柱产业之，也是重要的战略战备资源。重型汽车工业的发展，产品技术的提升同军队装备现代化建设发展是密不可分的。从长远发展来看，其对我国的国防建设军事装备的现代化持续发展有极为重要的意义。早在多年前中国重卡市场最为火爆之际，就有业内专家清醒地指出“中国现在缺少的不是卡车，中国缺少的是高技术含量高品质的高端重卡”。所以，提高我国在重型卡车制造行业的研发检测能力制造加工水平和维修服务规模，加快民族自主品牌在高端重卡市场的崛起具有重要的使命和意义。重型车辆驱动桥性能和寿命试验是重型车辆传动系台架试验的重要项目，是载货汽车底盘试验除发动机变速器之外的主要试验设备之，在载货汽车的试验设备中具有重要的地位。综上所述，正因为重型车辆驱动桥总成齿轮疲劳测试系统的研发有着重要的研究价值和实用意义，国外重型汽车制造商对其可靠性进行了较为详细的寿命试验研究。如美国公司英国的公司和制造技术有限公司德国公。
3、各齿轮之间产生啮合力，由封闭系统外的动力装置来完成整个系统的运转，并同时补充封闭系统中发热所产生的功率损失。此时，动力装置需消耗的能量仅占系统中的小部分。封闭式试验台动力装置的布置方案分析并用支撑使之反方向汽车,驱动,试验台,设计,毕业设计,全套,图纸摘要第章绪论.课题的来源和意义.机械疲劳可靠性研究的历史回顾.驱动桥疲劳可靠性研究的方法与现状.本课题的研究内容及主要工作第章总体方案确定.设计方案论证引言封闭式试验台试验原理封闭式试验台动力装置的布置方案分析.本章小结第章传动机构设计.驱动电机的选择.齿轮箱齿轮计算轴与轴承的设计.齿轮箱齿轮计算轴与轴承的设计.本章小结第章加载机构设计.加载小电机功率计算.加载机构设计与计算齿轮的设计涡轮蜗杆的设计与计算带的设计与计算加载齿轮设计与计算.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.课题的来源和意义汽车已经成为现代社会发展不可或缺的交通工具，在人们的日常生活中扮演着重要的角色。另方面汽车工业以其强有力的产业拉动作用，己经成为我国国民经济发展的支柱性行业。年，为应对国际金融危机确保经济平稳较快增长，国家出台了系列促进汽车摩托车消费的政策，有效刺激了汽车消费市场，汽车产销呈高增长态势，首次成为世界汽车产销第大国。年，汽车产销分别为.万辆和.万辆，同比增长.和.。汽车零部件试验在汽车设计和制造领域占据重要的地位，因此试验台的总类也很多，有的结构简单，适用范围广，但试验耗费较高，有的现代化程度高适合规模大效益高的大型试验部门使用，但造价昂贵。而些小型科研单位以及高等院校受资金场地人员环境等的影响，应采用操作方便，占地较小，试验费用较低的试验台。作为汽车上重要部件的汽车驱动桥具有结构复杂使用条件复杂可靠性要求高等特点，因此从产品开发到生产使用都。
4、司和公司奥地利的公司在汽车驱动桥检测方面都具有相当的实力和市场。随着传感器技术电子技术和计算机技术的不断发展，在国外汽车零部件检测技术近年来得到了迅速的发展。国外汽车驱动桥生产厂家除在产品开发产品设计效果验证阶段使用试验设备以外，在生产制造环节中，即生产线上装配线上无人车间内，也大量使用测试性能先进的在线检测仪器。检测装备检测仪器遍及零部件加工整个过程，零部件的加工基本上是自动制造自动检测自动判断，以实现全过程质量控制。这样不仅能准确地判断产品是否合格，更重要的是可以通过检测数据的分析处理，正确判断质量失控的状态即产生的原因。产品质量控制得较好。因此，装配调整差异小。由于该试验要求能够近似模拟真车实际情况，且测量的参数和要求的功能较多，故必须搭建专用的试验台架进行性能和寿命测试试验。以下是国外汽车零部件试验台架检测技术的发展特点向标准化方向发展普遍采用了高新技术检测方法由传统方法转向仪表化微机化的方法检测诊断设备具有快速准确方便的特点开发具有功能繁多检测种类齐全的设备。我国汽车检测技术起步较晚，而且在国内汽车驱动桥生产厂家中，只有少部分能够进行驱动桥的性能和寿命测试，且具有测试结构简单，自动化程度低测试手段落后测试项目单等缺点，甚至有些企业还是停留在人们常讲的“望”眼看“闻”耳听“切”手摸的传统方式来判断质量是否合格。与发达国家相比我们的汽车检测维修技术还存在着许多急需解决的问题。主要表现为产品可靠性低自动化程度低性能落后品种不全，更新慢技术含量低检测设备的加工能力有待提高。但是，随着我国汽车工业的发展，零部件制造业也会得到迅速的发展，同样汽车部件特别是重型车辆部件检测技术也会有较大提高，各种检测设备也会遍布设计生产制造的各个环节，来保证产品出厂的质量要求，真正和国外的。
5、主要以产品的寿命特征作为研究对象，而疲劳是机械结构和零部件的主要破坏形式，据统计有以上的机械失效都源于疲劳破坏，这是由于大多数机械结构和零部件都工作在循环载荷下。关于动载荷引起疲劳失效的机理问题直至现在尚不能做出明确的解释，人们研究疲劳寿命仍然要通过试验完成。早在年德国工程师就提出了表征循环应力与寿命之间关系的曲线和疲劳极限的概念。年，提出了金属曲线的经验规律，指出应力对疲劳循环数的双对数坐标图在很大的应力范围内表现为线性关系。这理论沿用至今，仍然是寿命预测的根本理论。但曲线只能预测恒幅对称循环应力下的寿命，对于变幅应力下的寿命却不能直接应用。对此，在年，提出了线性疲劳累积损伤理论，建立了多级应力下的疲劳寿命模型，从而解决了变幅载荷下的寿命预测问题。年，和又提出了表征塑性应变幅与疲劳寿命关系的．公式，从而，形成了适于塑性变形状态下的疲劳寿命估算的局部应变法。从另方面，在年至年前后，．等人，在疲劳可靠性理论的研究和应用方面取得了突破，将静强度应力强度干涉模型用于疲劳可靠性设计中，将经典的应力强度干涉模型中静强度概率分布变为在指定寿命下的疲劳强度的分布，将静应力的概率分布变为疲劳应力的概率分布，逐渐完善了用应力与强度干涉关系进行疲劳可靠性设计的套方法，并提出了著名的疲劳可靠性应力强度干涉模型，为疲劳可性研究奠定了重要的理论基础。此后，关于机械可靠性设计与疲劳问题的理论与应用方面的研究更是吸引了众多研究人员，研究主要集中在干涉模型的推广和可靠度的计算方法方面。我国在年代开始注重机械可靠性研究，年代后得到了空前的进展，由于对机械破坏失效机理认识的逐步深化，对机械概率故障资料的逐步积累，以及概率统计在零部件的应力与强度分析方面的应用，为可靠性研究提供了理论基础和实践经验，吕海波等。
6、开式试验台便于实现自动控制，测试范围也较宽，般多用于做性能试验，如美国格里森公司型驱动桥试验台。另外有不少开式试验台，为了节约能源，可进行部分能源回收，在欧美和日本使用的情况较多。驱动桥总成齿轮疲劳试验中，般采用的测试仪器有转矩转速传感器。此外，近年来试验中普遍配套使用的二次仪表有转矩转速仪功率仪和效率仪等，给台架试验提供了方便条件，便于实现操作测量的自动化。动力装置的布置位置及功率流的方向都直接影响到系统的功率损失，合理地布置动力装置及确定功率流的流向能将系统的损失功率控制到最低。采用封闭式汽车驱动桥可靠性试验台并选用最优动力装置的布置方案能大大减小试验能耗，有效节约试验成本。封闭式试验台试验原理封闭式汽车驱动桥总成可靠性试验台结构如图.所示。它由主减速器辅助齿轮箱以及加载装置构成个封闭系统。通过加载装置加载封闭力矩，在整个封闭系统中各齿轮之间产生啮合力，由封闭系统外的动力装置来完成整个系统的运转，并同时补充封闭系统中发热所产生的功率损失。此时，动力装置需消耗的能量仅占系统中的小部分。封闭式试验台动力装置的布置方案分析并用支撑使之反方向汽车,驱动,试验台,设计,毕业设计,全套,图纸摘要第章绪论.课题的来源和意义.机械疲劳可靠性研究的历史回顾.驱动桥疲劳可靠性研究的方法与现状.本课题的研究内容及主要工作第章总体方案确定.设计方案论证引言封闭式试验台试验原理封闭式试验台动力装置的布置方案分析.本章小结第章传动机构设计.驱动电机的选择.齿轮箱齿轮计算轴与轴承的设计.齿轮箱齿轮计算轴与轴承的设计.本章小结第章加载机构设计.加载小电机功率计算.加载机构设计与计算齿轮的设计涡轮蜗杆的设计与计算带的设计与计算加载齿轮设计与计算.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.课题的来源和意义汽车。
参考资料：
（全套CAD）汽车驱动桥试验台的设计（图纸论文整套）
