1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....图是空中客车公司正在研制的全碳纤维复合材料机翼的静力实验。美国也有高速民航机研究计划，其中心任务是开发聚醚亚胺复合材料和钛石墨纤维混杂复合材料等。图空中客车公司正在研制的全碳纤维复合材料机翼的静力实验各国都非常重视扩展先进复合材料应用的技术平台建设。目前，美国正在执行汽车复合材料技术向航空转移计划和复合材料用得起计划。发动机材料目前最现的新材料。为了扩大合金的应用范围，应解决下列问题改善现有合金的力学性能，特别是脆性大及各向异性。发展高强韧性的合金。降低成本，特别是提高材料的利用率，发展精密成形方法，减少切削。进步发展多组元合金化道路，在基础上加人铟锗硼和稀土等元素。复合材料概述先进复合材料是比通用复合材料有更高综合性能的新型材料，它包括树脂基复合材料金属基复合材料陶瓷基复合材料和碳基复合材料等，它本身具备了较高的比强度比刚度，抗疲劳耐腐蚀成形工艺性好及可设计性强等特点......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....减少了连接件从而减轻了重量在主地板横梁上采用了先进的铝锂合金挤压件，在这部位的应用可与碳纤维增强塑料相媲美在机翼大梁和翼肋上选择了新型合金，这种合金在很薄的板材和很大锻件上性能优于通常的高强度合金钛合金由于具有高强度低密度，高损伤容限和抗腐蚀能力使其代替钢而广泛应用，但是它的高价格使其应用受到限制。在的结构中，钛合金用量较空中客车其它机型有所增加，达到。仅仅挂架和起落架的钛合金用量就增加了。挂架的主要结构是空中客车公司第次采用全钛设计。在飞机上采用最广泛的钛合金是，在退火状态下最大的断裂韧性和最小的裂纹增长速度。第三章新型材料在航空领域的发展趋势航空材料发展趋势航空材料的发展趋势是种类增多，成本降低，性能提高。具体体现为传统材料大有可为，新型材料亟待应用，新兴材料层出不穷材料的通用化标准化势在必行，可靠性可维修性低成本和环保性要求日趋严格。传统材料大有可为传统航空材料凝结了大量的研究成果......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....飞机在同温层以亚音速飞行时表面温度会降到左右,极圈以内各地域的严冬会使机场环境温度下降到以下。在这种环境下要求金属构件或橡胶轮胎不产生脆化现象。液体火箭使用液氧沸点为和液氢沸点为作推进剂，这为材料提出了更严峻的环境条件。部分金属材料和绝大多数高分子材料在这种条件下都会变脆。通过发展或选择合适的材料，如纯铝和铝合金钛合金低温钢聚四氟乙烯聚酰亚胺和全氟聚醚等，才能解决超低温下结构承受载荷的能力和密封等问题。耐老化和耐腐蚀各种介质和大气环境对材料的作用表现为腐蚀和老化。航空航天材料接触的介质是飞机用燃料如汽油煤油火箭用推进剂如浓硝酸四氧化二氮肼类和各种润滑剂液压油等。其中多数对金属和非金属材料都有强烈的腐蚀作用或溶胀作用。在大气中受太阳的辐照风雨的侵蚀地下潮湿环境中长期贮存时产生的霉菌会加速高分子材料的老化过程。耐腐蚀性能抗老化性能抗霉菌性能是航空航天材料应该具备的良好特性......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....主要包括纺织复合材料和树脂传递模塑或近似的液态成型技术等。通过编织经编针织机织缝纫等制造顶成型体，以及液态成型如树脂浸渗和树脂转移模塑，使整体制造的成本降低，层间增强，并达到减重目标图。图各种纺织结构复合材料技术其中，技术在美国军用战斗机垂尾及襟翼整流罩上的应用是使用该项技术制造的最大尺寸的零部件，前者长，重约。我国在液态成型复合材料技术正在取得进展，图为北京航空材料研究院制备的中机身液态成型树脂基复合材料剪切梁。图北京航空材料研究院制备的中机身液态成型树脂基复合材料剪切梁为了进步迎接先进复合材料更高性能价格比的挑战，欧洲空中客车公司提出的目标是更多地应用碳纤维复合材料以减重至，从而降低整个飞行成本。但是，技术在减重的同时，制造成本比金属焊接结构高。应用目前空中客车公司已储备的技术水平，可以达到减重降低成本的目标而采用新型金属焊接结构制作机身，减重却降低成本......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....其具有密度低比强度高热机械性能和抗热震冲击性能好的特点，是未来军事工业发展的关键支撑材料之。陶瓷基复合材料主要用于制作飞机燃气涡轮发动机喷嘴阀，它在提高发动机的推重比和降低燃料消耗方面具有重要的作用。碳碳复材料碳碳复合材料是由碳纤维增强剂与碳基体组成的复合材料。碳碳复合材料具有比强度高抗热震性好耐烧蚀性强性能可设计等系列优点。随着现代航空技术的发展，飞机装载质量不断增加，飞行着陆速度不断提高，对飞机的紧急制动提出了更高的要求。碳碳复合材料质量轻耐高温吸收能量大摩擦性能好，用它制作刹车片广泛用于高速军用飞机中。新型且先进的金属材料从选材的分布来看见图，铝合金占的比重最大，达机体结构重量的左右，因此要实现性能改进，必须开发创新的铝合金材料和工艺技术，具体是提高强度和损伤容限，加强稳定性并提高抗腐蚀能力。尤其是在机翼部位机翼的以上是铝合金材料要提高性能......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....先进复合材料及应用纤维增强树脂基复合材料纤维增强树脂基复合材料具有优异的综合性能，制备工艺容易实现，原料丰富。在航空工业中，树脂基复合材料用于制造飞机机翼机身平尾发动机外涵道，也可以用于发动机喷管的烧蚀防热材料飞机的主次承力结构件和雷达天线罩。机型选用纤维增强树脂基复合材料的部分示意图如图所示。图机型选用纤维增强树脂基复合材料示意金属基复合材料铝镁钛是金属基复合材料的主要基体。增强材料般可分为纤维颗粒和晶须三类。金属基复合材料具有高的比强度高的比刚度良好的高温性能低的热膨胀系数良好的尺寸稳定性优异的导电导热性。碳化硅颗粒增强铝基复合材料具有良好的高温性能和抗磨损的特点，可用于精密航空电子器件碳化硅纤维增强钛基复合材料具有良好的耐高温和抗氧化性能，是高推重比发动机的理想结构材料，目前已进入先进发动机的试车阶段。陶瓷基复合材料瓷基复合材料是以纤维晶须或颗粒为增强体......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....航空材料的研究与发展机体材料机体材料主要包括铝合金钛合金和树脂基复合材料等，发展重点集中在低成本高性能的树脂基复合材料技术。图是欧洲空中客车飞机的主要用材示例，其中最显著的先进材料包括铝合金玻璃纤维混杂复合材料，碳纤维复合材料，芳纶纤维复合材料，玻璃纤维复合材料以及韧性环氧树脂双马来醚亚胺树脂和聚酚亚胺树脂基复合材料等，它们覆盖了航空飞行器机体的主要面积。图欧洲空中客车飞机的主要用材国际上航空先进树脂基复合材料的主要性能要求是，较高的耐温度使用性尽可能高的抗损伤容限和尽可能低的湿热环境效应。就民用飞机上用量最大的碳纤维环氧树脂复合材料而言，近年的趋势是发展液态成型纺织复合材料和非热压罐成型技术如电子束辐照交联技术等，即用得起的制造技术。而对更高的温度要求，双马来酚亚胺特别是可以液态成型的聚酚亚胺树脂基复合材料如系列的前景看好。由于制造成本在复合材料构件总成本中所占份额最大......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....金属材料在高真空下互相接触时，由于表面被高真空环境所净化而加速了分子扩散过程，出现冷焊现象非金属材料在高真空和宇宙射线辐照下会加速挥发和老化，有时这种现象会使光学镜头因挥发物沉积而被污染，密封结构因老化而失效。航天材料般是通过地面模拟试验来选择和发展的，以求适应于空间环境。寿命和安全为了减轻飞行器的结构重量，选取尽可能小的安全余量而达到绝对可靠的安全寿命，被认为是飞行器设计的奋斗目标。对于导弹或运载火箭等短时间次使用的飞行器，人们力求把材料性能发挥到极限程度。为了充分利用材料强度并保证安全，对于金属材料已经使用损伤容限设计原则。这就要求材料不但具有高的比强度，而且还要有高的断裂韧性。在模拟使用的条件下测定出材料的裂纹起始寿命和裂纹的扩展速率等数据，并计算出允许的裂纹长度和相应的寿命，以此作为设计生产和使用的重要依据。对于有机非金属材料则要求进行自然老化和人工加速老化试验，确定其寿命的保险期......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....轻易放弃这些传统材料划不来。正如美国先进民用飞机新材料专业委员会国家材料咨询局航空航天工程局工程和技术系统专业委员会和国家研究委员会等五大单位在用于下代民用运输机的新材料的联合研究报告中所指出的，即目前影响民航业制造商和材料工业的动荡不定的经济气候，己经使先进材料的应用准则发生了重大的变化，从而使材料性能不再是选材的首要标准。飞机制造商对民航业降低总成本包括采购和维修成本的耍求也正在做出反应，要求材料的变化方式是逐步改善，即渐进演化式的，而不是革命性的。这种渐进演化式发展反映为，在复合材料改进传统金属材料超纯熔炼，以及铸锻件的研制试验和生产过程中，抛弃了试凑的传统方法，代之以材料性能和产品制造体化的可设计和可预测的全新概念，广泛引人仿真及人工智能技术，特别是在制蚤制造技术方面不断取得进展和开拓创新。这种高技术含量高附加值的航空材料的发展以信息技术自动化技术和先进制造技术的高速发展为依托......”。