1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....提高了汽车的平稳性和舒适性。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统麦佛逊式悬挂系统烛式悬挂系统拖曳臂式悬挂系统等等。首先我们来看看最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。它们形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....而全新的连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。连杆式悬挂系统在奥迪以及中华轿车上都可以看到。所以车主们在选购轻巧型轿车的时候，悬挂的最佳搭配应该是前轮麦佛逊式或者烛式悬挂系统，后轮拖曳臂式悬挂系统，如何是非独立悬挂的最好不要采用。在选购高档车辆的时候不用说当然是选择连杆的悬挂系统了。少了种悬挂种类悬挂系统有三种基本形式，即非独立悬挂独立悬挂和介于这两者之间的半独立悬挂。非独立悬挂由于是用根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，侧车轮受到的冲击振动必然要影响另侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。目前，瑞风风行采用的就是这种结构。独立悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当侧车轮受到冲击振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....人们希望汽车经济实惠，舒适安全，还追求定的驾驶乐趣。汽车悬架是汽车的重要组成部分。作为汽车各种力和力矩的传动装置，悬架的性能直接影响汽车的舒适性和操纵性。所以加强对悬架的研究，是汽车设计师直关注的问题和工作重点。他们期望通过提高悬架的性能来提升整个汽车的操纵稳定性和平顺性。悬架性能的研究，自然需要有关于悬架的评价指标。目前对于悬架的评价，由于方法的不同，而没有统的标准，需要在悬架动力学和弹性动力学的系统的评价指标做进步探索和研究。期望有比较系统的归纳和分类来进行悬架性能的研究。.国内外研究现状空气弹簧诞生于世纪中期,早期用于机械设备隔振。年，美国首先在普尔曼车上使用空气弹簧，到目前为止，美国在重型载货车上空气悬架的占有率是，比年增长了大约的拖挂车使用空气悬架，比年前增长了，欧洲大约与之保持相同的增长速度。空气悬架在轻型货车上的应用目前虽然只占市场份额的，但已呈现出快速增长的趋势，火石公司预测到年，空气悬架在轻型车市场占有率将达到，年将达到......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....可通过给空气弹簧气囊充气或放气来调节车身高度。在平坦的路面上，降低车身高度，保持空气阻力系数为最佳值，可以减小油耗或在功率不变的情况下获得最大车速。在崎岖不平的道路上，为了通过障碍物，可以提高车身高度。减少整车的振动噪声,提高汽车零部件使用寿命。由于空气悬架刚度低，轮胎动载荷小，能够降低载重汽车对高速公路的破坏。第二章汽车悬架系统.汽车悬架系统简介简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之。般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在根整体车轴的两端，当边车轮跳动时，另侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当边车轮发生跳动时，另边车轮不受影响......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身而其缺点是无法提供精准的几何控制，所以些车厂就会结合些连杆来解决，形成复杂的多连杆悬挂。最后再来看看多连杆悬挂系统，多连杆悬挂系统，又分为连杆后悬挂和连杆前悬挂系统。顾名思义，连杆后悬挂系统包含条连杆，分别为控制臂后置定位臂上臂下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。连杆悬挂的优点是构造简单重量轻，减少悬挂系统占用的空间。连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么段记载。麦弗逊是美国伊利诺斯州人，年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于年加入了通用汽车公司的工程中心。年代，通用的雪佛兰分部想设计种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在.吨以内，轴距控制在.米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。在来看看拖曳臂式悬挂系统，拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系雪铁龙车系欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。对于拖曳臂式悬吊的复杂结构由于专业性过强，我们在此不作介绍......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....通过试验分别评价了重型货车空气弹簧悬架和钢板弹簧悬架的路面附着性和行驶平顺性。空气悬架系统的特性空气弹簧的特点空气弹簧具有非线性特性，可将其特性曲线设计成理想形状。如图所示空气弹簧特性曲线，静动刚度随着载荷的增加而增大。空气弹簧质量轻，内摩擦极小，对高频振动有很好的隔振消声能力。空气弹簧的刚度和承载能力可以通过调节橡胶气囊内的压力来调整。空气弹簧制造工艺复杂，费用高。空气悬架对整车性能的影响空气悬架为刚度可变的非线性悬架。当簧载质量变化时，刚度随之变化，以保持空载和满载时车身高度相同，悬架固有频率基本不变。根据需要，可以选择不同的气囊工作高度，获得理想的固有频率，从而得到良好的行驶平顺性。空气悬架质量轻，弹簧刚度低,高速行驶时，轮胎与地面的附着能力强，制动距离短转向时，过多转向和不足转向倾向减小，转向稳定性强，提高了整车的操纵稳定性。空气弹簧内的空气压力直接反映了簧载质量，可取空气压力作为信号，控制制动缸内的气压，来控制制动时的制动力......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....到年，联邦德国生产的种大中型公共汽车中，已有种使用了空气悬架，国外高级大客车几乎全部使用空气悬架部分轿车也逐渐安装空气弹簧悬架，如和。我国虽然从年代就开始了对空气悬架的研究工作，但由于设计及制造等复杂因素的影响，直未能得到推广应用。近年来，随着汽车技术的发展及国外空气悬架的引进，小部分国产高级旅游车开始采用国外购置的空气悬架，如沈阳飞机汽车制造厂北方汽车制造厂厦门金龙联合汽车公司亚星客车集团公司丹东汽车制造厂等生产的客车。随着空气悬架应用的推广，对空气弹簧导向机构及控制机构的研究也得到了重视。等人在年做了空气弹簧垂直特性实验，建立空气弹簧垂直动态特性模型年做了空气弹簧的侧向特性实验，在大频率和大幅值情况下，测量了空气弹簧在不同载荷下的侧向力和变形。等通过研究振动频率和弹簧反应之间的关系，分析管道和气室对弹簧特性变化的影响。交通部重庆公路科学研究所的丁良旭对空气悬架的些性能进行了探讨，拟合了空气弹簧的特性曲线......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性稳定性操纵稳定性三方面取得合理的配置。华晨阁瑞斯就是采用这种结构，这种底盘基本都用在轿车设计中，让乘坐者感受轿车的舒适感，保证驾乘人员在长时间行驶过程中有舒适享受，不会受到轻客底盘带来的颠跛之苦。半独立悬实际上是非独立悬挂的种特殊形式，因为它的两侧车轮也由根杆件直接连接，只不过这根杆件的材料并非完全刚性的，而是具有较好的扭曲特性，当侧车轮受到冲击力后，对另侧车轮的影响并不像非独立悬挂那样强烈，但却也很难达到独立悬挂所具有的水平。这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角度所考虑所采用的，别克采用的也是这种结构。悬架按结构特点可分为独立悬架和非独立悬架两大类。非独立悬架是通过根车轴将左右车轮连成个整体，然后通过两个悬架弹簧将这个整体车轴同车架或车身相连。非独立悬架多用于货车和公共汽车的前轮和后轮，乘用车从舒适性和高速行车的稳定性需要出发，多用于后轮，而前轮般不采用。采用钢板弹簧的非独立悬架结构简单造价低廉......”。

（图纸） A0 奥迪A6悬架系统.dwg

（其他） 奥迪A6L悬架系统原理与检修说明书.doc

（其他） 外文翻译--温度控制简介和PID控制器.doc