1、增高时，泵油量增大，出油压力随之上升，推动油压调节阀将反馈油路开大，使 控制腔内的反馈油压上升，定子在反馈油压的推动下绕销轴向逆时针方向摆动，定子与转子的偏心距减小，油泵的排量也随之减小，从而降低了油泵的泵油量。 第三节自动变速器的机如需全文可联系 汽车自动变速器结构原理与故障分析 中文摘要 摘要装用自动变速器的汽车如果发现自动变速器油变色或有焦味，或者在行驶 中最高车速明显下降，发动机转速偏高，加速或爬坡无力，这些现象表明自动变 速器可能损坏。自动变速器损坏程度较低时不会使汽车立即丧失行驶能力，故障 不易被察觉，不及时修理而使损坏程度加重，甚至导致重要零件严重损坏，失去 修理价值，最后只能更换总成 关键词工作原理常见故障检修 , , , 目录 第章汽车自动变速器技术发展 自动变速器技术的发展 自动变速器的发展趋势 第二章自动变速器的结构组成和工作原理 液力变矩器的基本原理简介 油泵自动变速器的机械变速机构 液压控制系统的工作原理 第三章汽车自动变速器常见故障及分析 自动变速器油路故障的诊断 自动变速器打滑故障的诊断 换挡冲击过大故障的诊断 参考文献 致谢 第章汽车自动变速器技术发展 第节自动变速器的技术发展 自动变速器 液力自动变速器 液力自动变速器已走过了六十多年的历史，其技术成熟，性能可靠。对液力 自动变速器的研究，主要围绕提高效率而展开。世纪年代研究重点是采用 多元件工作轮年代是使用闭锁离合器，年代则采取增加行星齿轮变速器 档位的方法及使用电子控制。 最。
2、力矩。 当涡轮转速再升高，涡轮出口流体开始冲击导轮叶片背部，导轮旋转，导轮 出口流体的绝对速度改变，使导轮输出力矩保持在偶合状态。 锁止离合器的作用 当涡轮转速达到定值以后，它就只能工作在耦合器的工作状态，成为个 耦合器。当汽车处于高速轻载时，其效率必然很低。当汽车高速轻载时，把变矩 器的泵轮和涡轮直接锁止在起形成机械传动，充分发挥机械传动效率高的特点，汽车在良好路面行驶时，通过锁止装置把泵轮和涡轮锁止在起，使汽车高 速行驶时的效率大为提高。 第二节油泵 液压系统的动力源主要是油泵。在自动变速器中的电液控制系统中所用的油 泵大致有三种类型。种是齿轮泵，种是转子泵，第三种是叶片泵。 齿轮式油泵的结构和原理 在自动变速器中所用的齿轮泵般是内啮合齿轮泵。泵主要由泵体从动论 齿圈主动轮和导轮轴组成。由于从动论是个齿圈且较大，而主动轮是 个较小地外齿轮，所以，在主从动齿轮之间的空隙用个月牙型隔板把这个容 腔分为两部分。其中腔是进油腔或称吸油腔，另腔是压油腔或称排油 腔。 二转子式油泵的结构与原理 转子泵实际也是内啮合齿轮泵系列中的种。但它的齿型不是般的渐开线 齿轮而多用摆线，所以又称为摆线转子泵。 它主要由对内啮合的转子组成。内转子为外齿轮，且为主动件外转子为 内齿轮，是从动件。内转子般比外转子少个齿。内外转子之间是偏心安装。 内转子的齿廓和外转子的齿廓是由对共轭曲线组成，因此内转子上的齿廓和外 转子上的齿廓相啮合，就形成了若干密封容腔。 三叶片泵的结构和原理 自动变速器叶片泵的工作原理如图，和普通液压传动用的单作用叶片泵 的。
3、手动变速器作为基础及其独特的设计，能抵御高达牛米的扭力， 无级变速技术技术 无级变速箱的内部并没有传 统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来 传动。基本原理是将传动带两端绕在个锥形传动轮上，传动轮的外径大小靠油 压大小进行无级的调节。起步时，主动轮直径变为最大直径，而被动轮变为直径 最小，最大轮带动最小轮，以最大的动力克服起步时的巨大阻力。在行驶中，当 慢速行驶时可以令主动带轮的凹槽宽度大于被动带轮凹槽，主动带轮半径仍大于 被动带轮半径，即小轮带大轮，因此能传递较大的扭矩当汽车逐渐转为高速时， 液压系统迫使主动带轮的直径逐渐变小，而被动带轮的直径正好相反，在逐渐变 大，从而逐渐实现了小轮带大轮 多档位技术 汽车自动变速器向多档位方向发展，档或者档自动变速器将逐步取代 档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位 之间的速比分配，从而改善汽车的动力性燃油经济性和换档平顺性。例如宝马 系或奥迪装配产的档自动量，要采用紧凑 化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。例如变 速器设计基于种名为的齿轮设计，使个档位之间的齿轮大为减少， 简化了内部结构，齿轮重量减少了公斤。整个操作界面改为线控技术，由电 子信息操纵换档。用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体，进步减轻重量。 第二章自动变速器的结构和工作原理 第节液力变矩器的基本原理简介 液力变矩器是种液力传动装置，它以液体为工作介质来进行能量转换。它 的能量输入部件称为泵轮，以表示它和发动机的输出轴相连，。
4、工作原理样。这种油泵由转子定子和叶片及端盖等组成。定子具有 圆柱形内表面，定子和转子之间有偏心距。叶片装在转子槽中，并可在槽中滑 动。 当转子回转时，由离心力的作用，使叶片紧贴在定子内壁，在定子转子 叶片和端盖间就形成了若干个密封空间。 图叶片泵原理图 转子叶片定子 四变量泵的结构与原理 上述三种油泵的排量都是固定不变的，称为定量泵。为保证自动变速器的正 常工作，油泵的排量应足够大，以便在发动机怠速运转的低速工况下也能为自动 变速器各部分提供足够大的流量和压力的液压油。定量泵的泵油量是随转速的增 大而成正比的增加的。当发动机在中高速运转时，油泵的泵油量将大大的超过自 动变速器的实际需要，此时油泵泵出的大部分液压油将通过油压调节阀返回油底 壳。由于油泵泵油量愈大，其运转阻力也愈大，因此这种定量泵在高转速时，过 多的泵油量使阻力增大，从而增加了发动机的负荷和油耗，造成了定的动力损 失。 为了减少油泵在高速运转时泵油量过多而引起的动力损失，目前用于汽车自 动变速器的叶片泵大部分都设计成排量可变的形式称为变量泵或可变排量式叶 片泵。采用这种油泵的车型有福特马自达大宇等轿车。这种叶片泵的定子 不是固定在泵壳上，而是可以绕个销轴做定的摆动，以改变转子与定子的偏 心距，从而改变油泵的排量。在油泵运转时，定子的位置由定子侧面控制腔内来 自油压调节阀的反馈油压来控制。当油泵转速过低时，泵油量较小，油压调节阀 将反馈油路关小，使反馈压力下降，定子在回位弹簧的作用下绕销轴向顺时针方 向摆动个角度，加大了定子与转子的偏心距油泵的排量随之增大当油泵转速 。
5、把从泵轮处获得的能量动量传递给涡轮，使涡轮 旋转。从涡轮外缘涡轮入口流入的液体，既随涡轮旋转作牵连运动，又从 外缘向内缘涡轮出口流动，这是涡轮叶片和流体的相对运动，最后，流体 经涡轮内缘又流回泵轮。 二液力偶合器和液力变矩器的能量转换原理 液力偶合器的能量转换 流体在偶合器变矩器内的循环流动是个相当复杂的三维流动，流体与 工作叶片间的相互作用也相当复杂。因此，分析这类问题时，在流体力学方面作 了系列假定后，般用元流束理论来描述。对于专业性较强的些描述方式 和术语，不作介绍。 变矩器的能量传递原理见图 液力变矩器与液力偶合器在结构上的最大区别就是液力变矩器比液力偶合 器多加装了个固定的流体导向装置导轮。图所示为最简单的液力变矩 器的结构简图。它由泵轮涡轮和导轮等三个基本组件组成。 当泵轮由发动机驱动旋转时，工作液体泵轮的外端出口甩出即表示 泵轮叶片出口在中间旋转曲面上的半径而进入涡轮，然后自涡轮的端 表示涡轮叶片出口在中间旋转曲面的半径流出而进入导轮，再经导轮端流入端流入泵轮而形成环流泵。 泵轮，涡轮，导轮图变矩器结构图 单向离合器和锁止离合器的应用 涡轮转速升高以后，由涡轮流出流体的绝对速度的方向改变，使这些流体冲 击导轮叶片的背部而引起了导轮流进泵轮的流体的方向改变而使流体对泵轮产 生了个阻滞泵轮运动的力矩。要改变这种状况，关键是改变导轮流出流体绝对 速度方向的改变。 单向离合器的作用 当涡轮的转速不高，由于涡轮出口流体力图使导轮反转指和泵轮转向相 反，此时单向离合器反向锁止，导轮被固定不动。最终使涡轮的输出力矩大于 泵轮。
6、用中 的齿轮分离，同时另台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有 组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，的 传动轴运动时被分为两部分，为实心的传动轴，另为空心的传动轴。实心的 传动轴连接了及倒挡，而空心的传动轴则连接及挡，两台离合 器各自负责根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中根传动轴做出无间断 的传送。 与传统的手动变速器相比，使用更方便，因为说到底，它还是个自动 变速器，只是使用了的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大 改善了汽车的燃油经济性，比手动变速器换挡更快速顺畅，动力输出不 间断。基于的特性及操作模式，系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的 感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于 其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，能抵御高达牛米的扭力， 无级变速技术技术 无级变速箱的内部并没有传 统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来 传动。基本原理是将传动带两端绕在个锥形传动轮上，传动轮的外径大小靠油 压大小进行无级的调节。起步时，主动轮直径变为最大直径，而被动轮变为直径 最小，最大轮带动最小轮，以最大的动力克服起步时的巨大阻力。在行驶中，当 慢速行驶时可以令主动带轮的凹槽宽度大于被动带轮凹槽，主动带轮半径仍大于 被动带轮半径，即小轮带大轮，因此能传递较大的扭矩当汽车逐渐转为高速时， 液压系统迫使主动带轮的直径逐渐变小，而被动带轮的直径正好相反，在逐渐变 大，从而逐渐实现了小轮带大轮 多档位技术 汽车自动变速器向多档位方向。
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