1、试 验台。所谓静态是指汽车静止不动，使用四轮定位仪由前束尺和倾角仪组成 对汽车的前轮前束值主销后倾角主销内倾角和车轮外倾角进行检测，特点是 仪器结构简单，但操作繁速度颇慢。动态是指汽车运动，用侧滑试验台滑板 式或滚筒式对汽车的前轮前束值和车轮外倾角的匹配情况进行检测。其特点是 设备结构杂，操作简便，速度较高，非常适合快速检测，在安检线或综检线的应 用广泛。 测滑试验台的测量原理 假定把两个只有车轮前束而没有车轮外倾角的车轮，用根可以自由伸缩的 黑龙江林业职业技术学院 毕业设计文 件 设计论文题目浅谈汽车检测设备与技术应用 系部机电工程系专业汽车检测与维修 姓名杨新凯班级汽修班学号 完成期限年月日至年月日 指导教师职称 目录 前言 二汽车检测诊断方向 三汽车检测目的 四检测系统的基本组成 五汽车检测设备中常用传感器的工作原理及应用 六常用检测设备 七四轮定位的检测使用 八车轮定位的动态检测 九总结 参考文献 致谢 浅谈汽车检测设备与技术应用 内容摘要本文分析了现代汽车维修业不断发展的情况下，各类汽车检测 与维修设备所占的变化汽车检测与维修设备的发展趋势以及高科技汽车维修设 备维修企业带来的积极影响。以常见的汽车检测设备和检测技术，即常用发动机 性能检测诊断仪器，常用底盘及整车检测与诊断设备等为学习目标，结合实际 操作和理论学习，通过学习使我们具备汽车检测技术的基本理论和基本技能，了 解汽车维修企业常用的检测设备，诊断参数标准周期等内容 关键词汽车。

2、生碰撞后都应及时做四轮定位。 汽车转向轮定位的检测方式 主要分为静态检测和动态检测两种，前者使用四轮定位仪，后者则使用侧滑 试验台。所谓静态是指汽车静止不动，使用四轮定位仪由前束尺和倾角仪组成 对汽车的前轮前束值主销后倾角主销内倾角和车轮外倾角进行检测，特点是 仪器结构简单，但操作繁速度颇慢。动态是指汽车运动，用侧滑试验台滑板 式或滚筒式对汽车的前轮前束值和车轮外倾角的匹配情况进行检测。其特点是 设备结构杂，操作简便，速度较高，非常适合快速检测，在安检线或综检线的应 用广泛。 四轮定位检测项目 包括转向轮前束值角及前张角转向轮外倾角主销后倾角主销内倾 角后轮前束值角及前张角后轮外倾角轮距轴距等。 现代先进的电脑四轮定位仪，不仅采用了先进的测量系统和科学的检测方法，而 且储存了大量常见车型的四轮定位标准数据，在检测过程中，可随时把实测数据 与标准数据进行比较，并通过屏幕，用图形和数字显示出需要调整的部位，调整 方法以及在调整过程中数值的变化把复杂的四轮定位检测调整简化为看图操 作。 电脑式四轮定位仪的组成及原理 四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备，目前使用的四轮定位仪有 光学式和电脑式两种。电脑式四论定位仪，般由微机主机，彩色显示器，操作 键盘，前后车轮检测传感器，转盘传感器支架，打印机，刹车锁，转向盘锁及导 线和遥控器组成。配有专门软件和数据光盘，可读取近年来世界各地汽车汽 车四轮定位参数且可更新，另外还配有数码视频图像数据库。显示检查和调整位 置等，它采用图形显示，中文业面，选单操作，带有帮助系统供实时帮助且可通 。

3、试结果的频谱分析幅值谱分析或能 量谱分析等。 试验激发装置 试验激发装置，是人为地模拟种条件把被测系统中的种信息激发出来， 以便检测。如用激振器来模拟各种条件的振动，并将其作用在机械或构件上，把 机械或构件产生的振动幅度应力变化等信息激发出来，以便检测后对其在振动 中的状态及特性进行研究分。 五汽车检测设备中常用传感器的工作原理及应用 电阻应变式传感器 主要由电阻应变片及测量转换电路等组成。它是用直径约左右具有 高阻率的电阻丝制成，其规格般从有效使用面积及电阻值来表示。 工作原理是将电阻丝应变片粘贴在承受外力的零件之上，当零件受力变形时，应 变片内电阻丝也随之变形，从而使电阻值发生变化。通过测量转换电路将电阻的 变化转换成电压或电流的变化达到测量零件变形受力等目的。 应用 测量加速度 测力和称重 热电阻传感器 主要用于测量温度和与温度有关的参量，按热电阻性质不同可分为金属热电 阻和半导体热电阻两类。通常前者称热电阻，后者称为热敏电阻 工作原理热敏电阻主要是利用电阻随温度升高而增大这特性来测量温度的， 温度升高，金属内部的自由电子通过金属导体时的阻力增大，宏观上表现出电阻 率变大，总电阻值增大。 应用热电阻传感器应用在发动机时常用来检测发动机水温，进气温度，排气温 度，应用在空调信号的种传感器，使用这种传感器测量其它非电量如 转速液体浊液时，只要将这些非电量转换为光信号的变化即可，此种测量方 法具有结构简单精度高反应快等优点，广泛应用于汽车及汽车检测技术中。 应用 测量液体浊度 测量转速 六常用检测设备 发动机。

4、过互联网对软件进行远程升级。 四轮定位仪的使用方法 安装注意事项 使用之前检查电源电压是否相符，如果电源电压超出，则必 须配备电源稳压器后方可通电工作。 不要让机器放置在潮湿的地方。 检查每个电器连接点的连接是否可靠。 机器不能受到振动。 必须有可靠的接地线接地。 检测前的检查 问询被检测车辆行驶的情况 检查轮胎气压，使其符合标准 检查轮胎磨损情况，要求各轮胎磨损基本致。 检测准备 将被检测车辆开到定位位置，前轮处于转盘及滑板中间保持直线行驶 位置，拉紧驻车制动器。 将举升机的高度升至便于调整的位置。 接入的电源，但都不要开启四轮定位仪主机柜后面板电源开关。 松开驻车制动器将传感器安装在被测汽车个轮子上，注意传感器安 装在被测汽车车轮上的位置及传感器在被测汽车车轮上的固定。 调整传感器处于水平状态，使面板上的水准仪居于中间位置。 检测步骤 打开电脑主机，启动系统进入测试程序，秒后进入四轮定位测试系 统。 显示器显示检测业面，测定，修整，输入提示。 通过上下标志选择被检测汽车车牌车型生产年代等参数。 进行轮辋变形补偿，转向盘位于直行位置，使每个车轮旋转周，对 固定在车轮上的传感器按号号的顺序进行动态补偿操作。 将安装在个车轮上的传感器调到水平线上，电脑显示转向轮的注销 内倾角后倾角，前束等数值比较各测量数值，对不符合标准数值进行调整，更 换零部件。 拆检仪器，进行路试，检查四轮定位调整的效果。 八车轮定位的动态检测 汽车转向轮定位的检测方式 主要分为静态检测和动态检测两种前者使用四轮定位仪，后者则使用侧滑。

5、四轮定位。 车轮定位的参数值 在汽车使用过程中，由于车架车轴转向机构的变形与磨损，改变了原有 的几何角度。导致车轮定位失准。此时当汽车行驶时，转向车轮在向前滚动的同 时，将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。实践证明，车轮的侧滑，会造成滚动 阻力，增大了轮胎的磨损及运行油耗，使得转向沉重，行驶方向的稳定性变差。 直接影响汽车的使用性能和经济性，易造成潜在的行车事故，因此它是汽车安全 检测必不可少的设备。 汽车四轮定位的设计目的 主要保证汽车在行驶时有自动保持直线行驶的性能，即当车轮转向后有自动 回位的能力。为此汽车的转向轮通常是前轮设计有几个角度，如主销后倾 角主销内倾角转向轮外倾角转向轮前束，统称转向轮定位角。由现代汽车 用了各种新技术，使转向轮定位角出现变化，如轮胎用子午线低气压扁平宽断 面结构，使轮胎在行驶中受外力作用变形较大。有些车用管路对角线制动系统 前轮驱动等有些使前轮定位角变成负值，部分轿车的后轮也有外倾角的前束规 定。有些车的后轮是悬架，倾角和前束可调，其原理与前轮相同。转向轮定 位角是评价汽车的操纵性和直线行驶稳定性的重要参数。如果前轮定位不正常， 不仅会引起转向沉重，增加驾驶者的劳动强度，汽车的行驶也不稳定，不能保持 直线行驶，车轮失去自动回正作用，还会造成汽车操纵失，有导致事故的危险。 同时加剧转向机构和转向轮胎的磨损，使燃油消耗量增加，动力性能下降等。为 此，汽车转向轮定位值是安全检测的重点项目之，必须定时对汽车的四轮定位 进行检测与调整。般新车在驾驶个月后就应做四轮定位，以后每行驶万公 更换轮胎或减振器发。

6、测系统里是 比较复杂的部分。在这装置里，可对些简单信号进行测量比较，即把要测 的量与标准量进行比较，获得被测量与标准量若干倍的数量概念，对于传感 器送来的变化频率很低近似直流的信号，为了传输方便，可在这装置里把它 调制成高频率放大信号等。 记录及显示装置 记录及显示装置，其作用是把变换及测量装置送来的电压和电流信号不失真 地记录下来和显示出来。这类装置有光线示波器，它可以实现记录和显示两种功 能电子示波器，它只能显示而不记录磁记录器，它只具有记录功能而不能显 示记录和显示的方式般有模拟和数字两种，前者是记录条或组曲线，后者 是记录组数字或代码。 数据处理装置 数据处理装置，是用来对检测所得的结果进行分析运算处理，如对大量 数据的数理统计分析，曲线的拟合，动态测试结果的频谱分析幅值谱分析或能 量谱分析等。 试验激发装置 试验激发装置，是人为地模拟种条件把被测系统中的种信息激发出来， 以便检测。如用激振器来模拟各种条件的振动，并将其作用在机械或构件上，把 机械或构件产生的振动幅度应力变化等信息激发出来，以便检测后对其在振动 中的状态及特性进行研究分。 五汽车检测设备中常用传感器的工作原理及应用 电阻应变式传感器 主要由电阻应变片及测量转换电路等组成。它是用直径约左右具有 高阻率的电阻丝制成，其规格般从有效使用面积及电阻值来表示。 工作原理是将电阻丝应变片粘贴在承受外力的零件之上，当零件受力变形时，应 变片内电阻丝也随之变形，从而使电阻值发生变化。通过测量转换电路将电阻的 变化转换成电压或电流的变化达到测量零件变形受力等目的。

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