1、砼用厚。四围堰受力计算路桥集团公路局根据地理地质情况，对围堰的受力情况进行分析动水压力，取安全系数。围堰受力分析围堰施工时，捶打钢板桩，内外压力相等。当围堰合拢后，围堰将水体分成内外两部分，外侧水为流动水，内侧为静水，围堰受外侧动水压力和浪击压。当围堰施工完成后，进行清淤到封底砼底标高，这时围堰除受外侧动水浪击压力外，还我内外淤泥压力差。而且堰体存在由内外压力形成的倾翻力矩作用，为施工安全起见考虑围堰合拢后第道支撑。当水位到第二道支撑标高时，围堰反支撑受力稳定情况。清淤抽水到第三道支撑标高时，围堰及支撑受力稳定情况验证。粘土桩淤泥水粘土桩桩淤泥承台水路桥集团公路局封底砼施工完成后，等强度达到要求后，进行堰内抽水时，堰体的受力情况与支撑结构的验算。封底稳定包括水的浮力动水压力与护筒围堰内侧的粘结情况，砼形成板的稳定。动水压力计算根据吴淞江设计资料提供的水流速度验算每米钢板村承受的力为安全系数取为水深为重力加速度桩板宽水的密度根据围堰设计资料及桥涵资料，确定动水作用集中点为水面下水深计算。，即作用于堰体标高为位置处,根据结构在作用下，围堰平衡只能由打入桩定深度的被动土压力完成。淤泥粘土水路桥集团公路局动水压力淤泥亚砂土为了施工安全起见，施工时采用先由平台基础钢管桩加层横梁作为临时内支撑。围堰板桩插打完成后，及时支顶最上层内支撑，内支撑的材料采用的钢管成方格形式布置，然后再进行清淤，清淤结束后，验算由内外形成的压差及动水压力作用时围堰的受力情况。计算外侧主动土村力及其作用点亚粘土的粘聚力容重被动土压力支撑主。
2、高程水面方钢围堰平面图围堰立面图路桥集团公路局说明星欣设计图库资料专卖店拥有最新最全的设计参考图库资料，内容涉及景观园林建筑规划室内装修建筑结构暖通空调给排水电气设计施工组织设计等各个领域的设计素材和设计图纸等参考学习资料。是为广大艺术设计工作者优质设计学习参考资料。本站所售的参考资料包括设计方案和施工图案例已达几十万套以上，总量在数千以上。图库网址联系电话路桥集团公路局吴淞江特大桥深水围堰设计与施工路桥集团公路局吴淞江特大桥深水围堰设计与施工吴淞江特大桥主墩简价二几种方案的可行性比较三围堰的组成结构四围堰受力计算五围堰施工路桥集团公路局吴淞江特大桥深水围堰设计与施工吴淞江特大桥主墩简介吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长米，分上下两幅，主桥为连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。吴淞江航运比较繁忙，属于超五级航道，规划四级。为了使桥主跨与航道平行，保证通航宽度，该桥与吴淞江成斜交形成角度为。，其主桥上下两幅桥墩设置的桩号不同，相差近左右。四个主墩均位于吴淞江中，距岸边分别和，主墩桩基础是由根的群桩组成上接大体积砼承台，承台位于河床下，水深近，属于深水，长桩施工。吴淞江特大桥主墩编号为号与号，主墩都位于主河道内，距岸边分别为米和米，上游侧与便桥相临，相距米，目前水深，水流较缓慢流速。江水涨落不大，在丰水期水深，涨幅，据统计没有海水的顶拖现象。主墩承台底标高上下游不同，号墩承台底标高分别为和，下游幅较深。号墩上下游承台底标高分别为与。根据设计提供。
3、厚水承台的底标高按米计，清淤底标高按米计。内外土层高差米。淤泥的强度压力全部主动土压力水压力主动土压力点离点距离若将以上土压力计算时按粘土亚砂土透水成饱和状态考虑，主动土压力应计算其浮容重亚砂土淤泥路桥集团公路局作用点距底计算内侧被动土压力及其作用点将么层的淤泥层视为亚砂土上的均布荷载,计算亚砂土的被动土压力将其换算为当量亚砂土层厚亚砂土取被动土村力强度被动土压力为路桥集团公路局被动土压力作用点位置根据主动土压力及位置，被动土压力及位置动水压力及位置，验算钢板桩的入土深度，选择钢板桩截面。动主被要求支点为顶撑主动土压力主动路桥集团公路局求支反力根据计算的主动土压力与被动土压力，主动土压力及其作用位置，简化受力模式如下水钢板桩型号的选定查钢板桩规格型号，可选用德国位森型，槽型结构。用做为圈梁，中间用钢管，壁厚焊成网状支撑结构，并将第层与第二层通过的方钢焊成整体空间结构，计算支撑稳定受压钢管按自由长度计，且安全系数取，受压稳定验算长度系数按两端铰接查表顶撑圈梁验算根据上述计算结果，每根顶撑受压力为说明每跨环梁受均布荷载作用力按简支梁验算总封底砼结束后，抽堰内外的水土压力差作用，验算封底砼所受作用力情况。由于有封底砼，因此这时不考虑涌砂管涌基底隆起现象，只验算整体抗浮路桥集团公路局稳定和强度。整体抗浮验算由于围堰内抽干水后，内外水压力差形成的力将对其产生向上浮力，将由围堰自重支护自重围堰与土的摩阻力及混凝土自重来平衡。计算安全系数总抗浮力浮力上浮力混凝土空总抗浮力混凝土摩阴力锚力摩阻力按计代入上式安全封底混。
4、的地质资料，河床地质为粘土和亚粘土相间分层，厚度不，渗透力差。二几种方案的可行性比较双壁钢围堰总结我国桥梁深水基础施工中的各种围堰类型，根据围堰的特点可知双壁钢围堰的刚度大，能承受向内向外的压力，结构相对稳定，也能为顶部施工平台提供支撑条件，但相对费用比较昂贵，回收率不高。根据以上对主路桥集团公路局墩地质情况分析，范围内全部为淤泥质粘土，标高变更后降低，这就增加了围堰高度，次投入资金比较大，根据吴淞江地理环境，航运比较繁忙，而且主墩临近主航道，钢围堰的就位安装非常困难。钢管桩锁口围堰根据原我局深水基础的施工总结，钢管桩围堰纵向刚度比较大，而且施工中也容易使钢管下打到地层中，但锁口封水比较难，安全系数不大。但是由设计图可知，承台底标高在淤泥下左右，锁口在淤泥层中，不易封水。钢板桩围堰钢板桩围堰是深水基础基坑支护的很有效的，施工比较简单，结构受力明确的种围堰形式。根据以上地质情况，淤泥层较厚，水深为，采用钢板桩围堰，施工中下打方便，靠锁口于淤泥中封水比较容易，成功率大，较以上两种费用低。而且吴淞江水位变化不明显，也没有海水的顶推，因此向外压力不用考虑。这也是钢板桩围堰与钢套箱围堰的差别。只是钢板桩围堰同以上两种方案比，钢板桩刚度小，需加强密内支撑。三围堰的组成结构钢板桩围堰是由封底砼内支撑围囹堰体导向结构组成。根据图纸提供的资料，承台底标高在淤泥层下，而且淤泥质亚粘土层深为水深。因此设钢板桩穿过淤泥，进入亚砂土进行验算，内支撑按堰体等弯矩并结合承台施工的实际情况分布。水流及行船浪击堰体按动水压力考虑。封底。
5、组放样定位，控制围堰长短边的钢板桩位置，定出围堰的角点及长短边的是间点。每点处打两根钢板桩，两相邻点的钢板桩用槽钢焊接，做为打钢板桩的导向。施打时先将钢板桩逐根施路桥集团公路局打到稳定深度，然后依次打到设计深度，并由上游分两头向下游合龙，注意检查桩身的垂直度。由于左右两幅基础承台错位近，桥梁中心处两承台相距不到如图，右幅围堰合拢于点。钢板桩打完后，及时支顶最上层内支撑，内支撑的材料采用的钢管成方格形式布置，然后再进行清淤。由于上下两幅基础承台标高不同，下游承台高出上游承台，而且上下两幅承台内侧间距只有，上下两幅围堰同时施工的难度很大。因为围堰稳定的前提外侧四周压平衡，若两承台同时施工，就会破坏围堰外侧压力平衡。因此施工时先施工侧，考虑到围堰外侧的主动土压力很大，采用先施工下游标高低的承台，待承台砼结束施工时再抽排上游围堰内的水。拆除水上平台，用挖泥船将围堰内的淤泥清到设计标高后，浇注水下混凝土封底。因堰体较大，浇注时将堰体分成三箱，由崖上设地泵，用两套导管同时灌注水下砼。等封底砼强度达到要求后，进行堰内抽水堵漏。抽水时注意观察堰体的稳定。当抽水到标高即堰内外水头差时，加焊第二道支撑。支撑用做为圈梁，中间用钢管，壁厚焊成网状支撑结构，并将第层与第二层焊成整体空间结构。继续抽水直至堰内水抽完后，进行承台施工。具体施工流程如下路桥集团公路局钻孔钢板桩围堰施工水下灌注桩施工拆钻孔桩平台清淤到封底砼标高封底抽水顶撑堵漏承台施工钢板桩围堰施工墩身施工路桥集团公路局承台钢管拉森钢板桩槽钢封底砼粘土淤泥拉森钢板桩型钢。
6、米钢板村承受的力为安全系数取为水深为重力加速度桩板宽水的密度根据围堰设计资料及桥涵资料，确定动水作用集中点为水面下水深计算。，即作用于堰体标高为位置处,根据结构在作用下，围堰平衡只能由打入桩定深度的被动土压力完成。淤泥粘土水路桥集团公路局动水压力淤泥亚砂土为了施工安全起见，施工时采用先由平台基础钢管桩加层横梁作为临时内支撑。围堰板桩插打完成后，及时支顶最上层内支撑，内支撑的材料采用的钢管成方格形式布置，然后再进行清淤，清淤结束后，验算由内外形成的压差及动水压力作用时围堰的受力情况。计算外侧主动土村力及其作用点亚粘土的粘聚力容重被动土压力支撑主动土压力内摩擦角粘土亚砂土淤泥质亚粘土容重路桥集团公路局淤泥质亚粘土将外侧淤泥层上的水视为当量厚度的淤泥质亚粘土厚水承台的底标高按米计，清淤底标高按米计。内外土层高差米。淤泥的强度压力全部主动土压力水压力主动土压力点离点距离若将以上土压力计算时按粘土亚砂土透水成饱和状态考虑，主动土压力应计算其浮容重亚砂土淤泥路桥集团公路局作用点距底计算内侧被动土压力及其作用点将么层的淤泥层视为亚砂土上的均布荷载,计算亚砂土的被动土压力将其换算为当量亚砂土层厚亚砂土取被动土村力强度被动土压力为路桥集团公路局被动土压力作用点位置根据主动土压力及位置，被动土压力及位置动水压力及位置，验算钢板桩的入土深度，选择钢板桩截面。动主被要求支点为顶撑主动土压力主动路桥集团公路局求支反力根据计算的主动土压力与被动土压力，主动土压力及其作用位置，简化受力模式如下水钢板桩型号的选定查钢板桩规格型号，可。
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吴淞江特大桥围堰设计与施工