1、测站点仪器望远镜与后视点棱镜杆尖满足互相通视，尽可能照准后视点棱镜杆尖位置，使测量结果更精确。后按。后视完成后，测量出后视点的坐标，与原坐标对比无误后，方可进行下步放样。进入放样界面，选择坐标放样。输入要放样的点的坐标后后按。松开仪器水平制动螺旋调整水平读数直到值为。指挥跑棱镜杆者，把棱镜杆放置到望远镜十字丝竖线的方向上。上下转动望远镜，直到瞄准棱镜中心，按测距。指挥跑棱镜者在望远镜十字丝竖线的方向上前后移动，直到棱镜到放样点间的水平距离为零，此时棱镜杆尖所在位置即为放样点。准备工作阅读设计图纸，校算构筑物轮廓控制点数据和标注尺寸，记录审图结果。选定测量放样方法并计算放样数据绘制放样草图并由第二者校核准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。给仪器充电，检查仪器常规设置如单位坐标方式补偿方式棱镜类型棱镜常数温度气压等。使用有内存的全站仪时，可以提前将控制点包括拟用的测站点检查点和放样点的坐标数据输入仪器内存并检查。极坐标法放点在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置气温气压棱镜常数输入调入测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入调入后视点坐标，照准后视点进行后视。如果后视点上有棱镜，输入棱镜高，可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据检核。瞄准另控制点，检查方位角或坐标在另已知高程点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计算时，记录员也应进行相应的对算以检核输入数据的正确性。在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取记录并输入棱镜高，测量记录待定点的坐标和高程。以上步骤。
2、前确定施工控制网精度有两种按桥式桥长来设计按桥墩中心点位误差来设计。而我们是利用第二种方法来控制桥梁控制网的精度。桥梁控制网的坐标系统国家坐标系抵偿坐标系桥轴坐标系。而我使用的是国家坐系，坐标系统采用年北京坐标系，中央子午线为，投影大地高采用。桥梁平面控制网的加密与复测加密点是施工放样使用最频繁的控制点，且多设在施工场地附近，受到施工干扰，临时建筑或施工机械极易造成不通视或破坏失去效用，在整个施工期间，常常要加密或补点，以满足施工的需求。桥梁施工工期般较长，由于控制点常布设在河边或离施工现场较近的地方，所以随时间的变化点位会发生位移变化所以要进行复测。高程控制网高程控制网必要精度的确定桥梁施工高程控制网的主要作用是控制桥梁墩台及索塔高程的定位放样,其中水中桥墩及斜拉桥索塔的高程是控制的重点和难点,其难度随着桥梁跨越水面距离的增大而增加。为了保证水中主桥高程施工放样精度,必须通过跨江海高程测量将江河湖海两岸的水准点高程联系起来。可见,跨河海水准测量是桥梁施工高程控制网测量的关键。以水中桥墩施工放样精度要求推求桥梁施工控制网的必要精度从测量的角度来看,桥墩施工定位的总误差由控制点误差和放样误差两大部分组成。通常情况下,桥梁施工条件复杂干扰大放样误差较大。而在建立控制网时,则有足够的时间和各种有利条件提高控制网的精度,因此,我们按照使控制点误差对放样点位不发生显著影响的原则,进行施工控制网的精度设计。水中桥墩或索塔高程系由岸水准点或引测而得。设施工放样中精度要求最高的高程允许误差为。根据推导,当控制点误差为总。
3、布局网中的联，不仅是福州莆田等沿海地区通往三明江西乃至湖南重庆等内陆地区的最快捷通道，同时也是条纵贯闽中沿海及闽西北山区的主干道，他的建设将有利于发挥东南沿海的港口资源优势，建设港区物流集疏运通往闽西赣东地区的快捷通道。从而促进海西向纵深推进，形成连片发展的态势，加快海峡西岸经济区建设，是实施国务院海西经济区振兴战略的需要。该项目的建设将完善区域路网，适要区域交通发展，增强国防交通保障能力。因此对该地区交通运输和国民经济的发展起到积极的作用。线路自东南往西北布设，起于与长深高速公路的交叉点，起点桩号为，与长深高速公路交叉设置畔溪枢纽互通。线路沿鱼塘溪东岸向西前行，上跨省道和鱼塘溪后，继续沿鱼塘溪东侧的山边布线，于岩前镇大路口附近相继跨越鱼塘溪和省道后设置岩前互通式立交预留，再经闽拓矿业西杨梅坑，路线爬坡至高地，过吉口台商投资开发区，路线往西北延伸，设吉口隧道进入明溪县境内，至永溪村设沙溪互通预留，经王力之后设沙溪隧道杨家坪隧道，经杨家坪漈头，于曹厝设明溪互通与永宁高速公路明溪联络线连接，至项目终点，即明溪互通主线设计终点，本项目全长。本标段为合同段，里程段落为，标段长公里。主要技术指标公路等级高速公路。地形类别闽西南侵蚀剥蚀中等切割的褶皱中低山丘陵区。设计行车速度。设计荷载公路级。路基宽度本标段采用双向四车道高速公路标准，路基宽度。设计洪水频率路基小桥涵洞通道。工程建设地点及环境特征水文地质工程区地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，与地表水有定的水利联系，主要受地表水及大气降水渗流补给。工程地质项目区。
4、误差的倍时,则其对桥墩高程放样的影响可忽略不计,则两岸跨河水准点的高程中误差或不应大于。而桥梁工程中最关心的是桥墩台间相对关系问题,因此我们以两岸跨河水准点间高差中误差应不大于的要求来规定施工高程控制测量的精度。第五章高速公路中的测量技术工程放样工程施工放样定义放样是测量工作者把设计的待建构筑物的位置和形状在实地标定出来，在建筑工程测量中也叫定位。如果设计人员已经给了各构筑物的主要角点坐标，或者给定了些特征点坐标以及构筑物的形状和大小，测量人员找到与设计同坐标系的控制点，进行控制测量，将坐标系统引到待建构筑物的场地附近，采用全站仪的放样功能，很容易测出待建构筑物的实地位置。测量放样负责人逐将标注数据与记录结果对比，验证标注数据和所放样点位无误。全站仪使用放样点只知道图纸上坐标，而不知道现场位置，需要把坐标所对应的位置在现场标定出来的点就是放样点。全站仪坐标表示跟图纸坐标对应关系北坐标，东坐标，天顶方向坐标标高。测站点和后视点必须满足的条件知道两个点的现场位置和坐标，两点之间必须相互看得见。全站仪的两个最基本的功能放样和数据采集。放样已知现场两个点的位置和坐标把知道坐标而不知道现场位置的点在现场的位置标定出来的工作就是放样。放样的具体操作步骤以莱卡为例按电源键开机。在测站点上安置仪器，对中整平。动望远镜，进入角度测量界面。进入放样程序，屏幕提示选择个文件。选择跳过，屏幕进入坐标放样菜单。选择测站设置。输入测站点后视点坐标,后按。屏幕显示照准后视点。此时，松开水平和垂直制动螺旋，转动仪器，精确瞄准后视点。当。
5、大断裂，地质构造活动进入相对稳定时期。本项目范围内的不良地质主要有滑坡崩塌顺层软土岩溶含煤地层等。地震动峰值加速度采用及大型工程构造物区域地质动峰值加速度鉴定情况。当地气候条件项目区属亚热带海洋性季风气候，年平均气温，年平均降雨量毫米，年平均无霜期天，气候温和，雨量充沛，冬少严寒，夏无酷暑，光照充足。夏半年多东风，炎热多雨，冬半年多东北风，寒冷干燥。由于境域内地形差异很大又可造成局部性小气候，特别是垂直分布的小区域气候差异更大，常表现出山有四季，十里不同天的立体气候特征。地形地貌区地貌属闽西南侵蚀剥蚀中等切割的褶皱中低山丘陵区，区内四面环山，峰峦叠嶂。西北部和东北部崇山峻岭，海拔。南部稍低，东南部最低的鱼塘溪出境处海拔。境内山地和丘陵面积占总面积的，小平原面积占，水面占。路线基本与省道并行，各县乡道路与省道相连，交通较为便利。第三章工程测量技术在路基工程中的应用施工技术准备基本要求施工单位应熟悉审查施工图纸和相关设计资料。要求参加项目施工的技术人员分析了解和掌握设计意图结构度全站仪的普及，给桥梁平面控制网的布设带来了很大的灵活性，也使网形趋于简单化。桥梁施工平面控制网可采用网三角网和导线网等形式。桥梁三角网的基本图形为大地四边形和三角形，而三角网为最常用平面控制网。所以要根据实际情况来布设控制网，我们这多以高墩大桥为主，而我们布设的是三角网。桥梁控制网的精度确定桥梁施工控制网是放样桥台桥墩的依据。若将控制网的精度定的过高，虽能满足施工要求，但控制网施测困难，即费时又费工控制网精度过低，很难满足施工要求。。
6、，两纵两横三条重要路段中的北京至沈阳北京至上海和西南出海通道要全线贯通年，全国高速公路总里程达到公里，居世界第四年，全国高速公路总里程突破万公里，接近世界第三水平年，京沈高速公路通车年月日，京沪高速公路通车年底，全国高速公路总里程达到万公里，居世界第三年月，崇遵高速公路的开通标志着西南动脉的打通年月日，国内首条穿越秦岭高速公路西汉高速公路全线通车年五纵七横国道主干线全面建成，网成为此后我国公路建设的重点目标。第二章工程概况工程范围湄洲湾重庆高速公路福建境三明莘口至明溪城关段位于福建省三明西北部，起于国高长深线三明市三元区莘口镇溪畔经岩前镇，终于明溪县城县城曹厝，是福建省年月湄洲湾至重庆高速公路路线规划中部分，同时也是海峡两岸经济区三纵八横三十三联高速公路布局网中的联，不仅是福州莆田等沿海地区通往三明江西乃至湖南重庆等内陆地区的最快捷通道，同时也是条纵贯闽中沿海及闽西北山区的主干道，他的建设将有利于发挥东南沿海的港口资源优势，建设港区物流集疏运通往闽西赣东地区的快捷通道。从而促进海西向纵深推进，形成连片发展的态势，加快海峡西岸经济区建设，是实施国务院海西经济区振兴战略的需要。该项目的建设将完善区域路网，适要区域交通发展，增强国防交通保障能力。因此对该地区交通运输和国民经济的发展起到积极的作用。线路自东南往西北布设，起于与长深高速公路的交叉点，起点桩号为，与长深高速公路交叉设置畔溪枢纽互通。线路沿鱼塘溪东岸向西前行，上跨省道和鱼塘溪后，继续沿鱼塘溪东侧的山边布线，于岩前镇大路口附近相继跨越鱼塘溪和省道后设置。
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