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1、成开纸大小，与计算书装订成册，图标规格均按标准格式。课程设计参考资料公路桥涵通用设计规范人民交通出版社，公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范人民交通出版社，姚玲森，桥梁工程出版社人民交通出版社，二计算书行车道板计算结构自重及其内力每延米板上的结构自重沥青表面处治混凝土垫层梁翼板自重合计每米宽板条的恒载内力,汽车车辆荷载产生的内力将车辆荷载后轮作用雨铰缝轴线上，后轴作用力为，轮压分布宽度车辆荷载后轮着地长度为，宽度则荷载对于悬臂根部的有效分布宽度由于这是汽车荷载局部加载在梁的翼板上，故冲击系数作用于每米宽板条上的弯矩为,作用于每米宽板条上的剪力为内力组合承载能力极限状态内力组合计算正常使用极限状态内力组合计算主梁内力计算恒载计算结构自重集度计算表主梁横隔梁对于边主梁对于中主梁桥面铺装层栏杆和人行道合计对于边主梁对于中主梁边主梁自重产生的内力内力截面位置剪力弯矩汽车人群荷载内力计算当荷载位于支点处时，应按杠杆原理法计算荷载横向分布系数。首先绘制号梁和号梁的荷载横向分布系数，如下。

2、由式得，号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值为绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布置，如图所示，人行道缘石至号梁轴线的距离为荷载横向分布影响线的零点至号梁位的距离为米，可按比例关系求得解得并据此计算出对应各荷载点的影响线竖标和。计算荷载横向分布系数。号梁的活载横向分布系数分别计算如下汽车荷载人群荷载求得号梁的各种荷载横向分布系数后，就可以得到各类荷载分布至该梁的最大荷载值。五梁式装配式钢筋混凝土简支梁桥为例，计算边主梁在公路级和人群荷载作用下的跨中最大弯矩最大剪力以支点截面的最大剪力。对于计算过的数据，均汇总于表。荷载横向分布系数汇总荷载横向分布系数表梁号荷载位置公路Ⅱ级人群荷载备注边主梁跨中支点按偏心压力法计算，见例按杠杆法计算，见例均布荷载和内力影响线面积计算表均布荷载和内力影响线面积计算表截面类型公路Ⅱ级均布荷载人群影响线面积影响线图式公路Ⅱ级中集中荷载计算计算弯矩效应时计算剪力效应时计算冲击系数简支梁桥基频计算公式见式，则对于单根主梁混凝土取则跨中弯矩跨中剪力因双车道不折减，故。跨中弯矩跨中剪力见表表截面荷载类型或分布宽度由于汽车荷载局部加载在梁的翼板上，故冲击系数取，则作用于每米宽板条上的弯。

3、用等厚度的橡胶支座。已知由第二篇第三章所述方法计算得支座压力标准值,其中结构自重引起的支座反力标准值为，公路Ⅱ级引起的支座反力标准值为，人群荷载的标准值公路Ⅱ级和人群荷载作用下产生的跨中挠度ƒ，根据当地的气象资料，主梁的计算温差。试设计板式橡胶支座。确定支座平面尺寸选定支座的平面尺寸为,采用中间层橡胶片厚度计算支座的平面形状系数计算橡胶支座的弹性模量公式见表验算橡胶支座的承压强度合格确定支痤的厚度主梁的计算温差为，温度变形由两端的支座均摊，则每支座承受的水平位移为为了计算汽车荷载制动力引起的水平位移，首先要确定作用在每支座上的制动力。对于桥跨，个设计车道上公路Ⅱ级车道荷载总重为，则其制动力标准值为担按桥规，不得小于。经比较，取总制动力为参与计算，五根梁共个支座，每个支座承受水平力。确定需要的橡胶片总厚度不计汽车制动力计入汽车制动力桥规的其他规定选用层钢板和层橡胶片组成的支座，上下层橡胶片厚，中间层厚，薄钢板厚，则橡胶片总厚度合格并,支座总厚度。验算支座的偏转情况计算支座的平均压缩变形,按桥规规定，尚应满足，即计算梁端转角目录设计说明目的与要求设计资料计算内容课程设计报告书主要内容课程设计要求课程设计参考资料二计算书行车道板计算主梁内力计算恒载计算汽车人群荷载内力计算主。

4、矩为,作用于每米宽板条上的剪力为内力组合承载能力极限状态内力组合计算基本组合所以，行车道板的设计内力为正常使用极限状态内力组合计算短期效应组合四挠度预拱度计算验算主梁的变形按桥规规定，验算主梁的变形时，不计入结构自重产生的长期挠度，汽车而不计入冲击力。，，换算截面面积换算钢筋截面面积矩换算截面到中性轴的距离开裂截面的中性轴高度由，解方程得开裂截面的中性轴高度挠度验算所知跨中截面主梁结构自重产生的最大弯矩为跨中处及支点横向分布系数支点处按杠杆原理法计算，跨中按修正偏心受压法计算号主梁横载内力计算计算支点处跨处跨处的恒载产生的剪力和弯矩号主梁活载内力计算计算支点处跨处跨处的活载产生的剪力和弯矩荷载组合和号主梁的控制内力弯矩组合跨跨剪力组合梁端跨横隔梁的内力计算，梁的变形和挠度计算以及梁支座的设计计算截面配筋按极限状态法设计纵向受力钢筋箍筋弯起钢筋纵向水平防裂钢筋绘制主梁构造和钢筋布置图包括主梁纵断面图横断面图含支座处跨及跨中片钢筋明细表其中钢筋明细表的格式为编号直径每根长度数量共长课程设计要求计算资料采用开纸用钢笔书写设计图纸律采用铅笔绘制，幅画采用号图纸需要时可按边长的及其倍数加长，但不得加宽度。设计图最后折叠。

5、料钢筋混凝土主梁采用，人行道栏杆及桥面铺装采用。桥面铺装沥青表面处治厚重力密度为，混凝土垫层厚重力密度为，主梁重力密度为梁简图如下横剖面图纵断面图计算内容行车道板的内力计算和组合计算主梁的荷载横向分布系数，用杠杆原理法求支点截面的横向分布系数，用偏心压力法求跨中截面的横向分布系数。主梁内力计算横隔梁内力计算主梁配筋主梁变形验算课程设计报告书主要内容号主梁,作用于每米宽板条上的剪力为内力组合承载能力极限状态内力组合计算正常使用极限状态内力组合计算主梁内力计算恒载计算结构自重集度计算表主梁横隔梁对于边主梁对于中主梁桥面铺装层栏杆和人行道合计对于边主梁对于中主梁边主梁自重产生的内力内力截面位置剪力弯矩汽车人群荷载内力计算当荷载位于支点处时，应按杠杆原理法计算荷载横向分布系数。首先绘制号梁和号梁的荷载横向分布系数，如下图所示。公路Ⅱ级公路Ⅱ级公路Ⅱ级人群荷载从下图中可知，此桥设有刚度强大的横隔梁，且承重结构的跨宽比为公路Ⅱ级ηηηηη故可按偏心压力法来计算横向分布系数，其步骤如下求荷载横向分布影响线竖标本桥各根主梁的横截面均相等，梁数，梁间距为，则。

6、，汽车产生最大弯矩不计冲击力为，人群产生最大弯矩为。验算主梁的变形按桥规规定，验算主梁的变形时，不计入结构自重产生的长期挠度，汽车不计冲击力。则可变荷载频道遇值产生的跨中长期挠度为判断是否设置预拱度根据桥规要求，当由荷载短期效应组合并考虑荷截长期效应影响产生的长期挠度超过计算跨径时，应设置预拱度。计算预拱度最大值根据桥规要求，预拱度值等于结构自重和可变荷载频遇值所产生的长期挠度。可变频道应做成平顺曲线。五支座的设计计算钢筋混凝土五片式形梁全长为计算跨径,如图所示。主梁采用混凝土,支座处梁肋宽度为。梁的两端采用等厚度的橡胶支座。已知由第二篇第三章所述方法计算得支座压力标准值,其中结构自重引起的支座反力标准值为，公路Ⅱ级引起的支座反力标准值为，人群荷载的标准值公路Ⅱ级和人群荷载作用下产生的跨中挠度ƒ，根据当地的气象资料，主梁的计算温差。试设计板式橡胶支座。确定支座平面尺寸选定支座的平面尺寸为,采用中间层橡胶片厚度计算支座的平面形状系数计算橡胶支座的弹性模量公式见表验算橡胶支座的承压强度合格确定支痤的厚度主梁的计算温差为，温度变形由两端的支座均摊，则每支座承受的水平位移为为了计算汽车荷载制动力引起的水平位移，首先要确定作用在每支座上的制动力。对于桥跨，个设计。

参考资料：

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