1、出版社,濮良贵纪名刚主编机械设计第七版高等教育出版社,杨兰春主编蜗杆传动手册华东化工学院出版社,朱昌明，洪致育，张惠侨主编电梯与自动扶梯上海交通大学出版社,摘要电梯曳引机是电梯的主要组成部分，它的设计水平产品质量，直接影响电梯的产品质量，其强度和寿命直接影响电梯寿命和工作可靠性，它的振动和噪声直接影响人员乘坐电梯的舒适感。因此本设计的主要内容为曳引机主传动机构的设计与计算。关键词电梯电梯曳引机曳引机主传动机构,绪论引言电梯是机电体化的典型产品，大力开发电梯产品不公可以供给各行业部门所需的运载设备而且可用带动高新机电技术的发展。电梯可分为两大类类是垂直升降电梯简称垂直或通常所谓的电梯，类是自动扶梯含自动人行道，简称扶梯或电扶梯自动扶梯是通过电动机带动传动机构驱动梯级执行输送任务的，把电动机主传动机构，制动系统则是通过电动机驱动减速器，靠减速器从动轴上的曳引轮与钢丝绳之间的摩擦力矩牵动轿厢与配重或称对重上，下运动实现运输的目的，因为它是靠摩擦力牵动执行机构工作，故把电动机减速器，曳引轮和辅助机构制动器作为整体，称电梯曳引机。曳引机分有齿曳引机和无齿曳引机两大类，本人采用的是有齿曳引机。电梯曳引系统中的曳引机减速器，曳引机简称绳轮和动轮由曳引比体现组成了电梯的减速器多为齿轮副含蜗杆副，行星系减速器，该减速器中的齿轮副即为电梯的主传动机构。电动机输入转矩，驱动曳引机减速器中的主传动机构，通过减速带动曳引轮转动，这时利用轿厢和配重的重量在曳引轮与钢丝绳之间产生的摩擦力矩，拖动轿禁止与配重上下运动，从而完成电梯的任务,因为曳引机是决定轿厢运行速度控制运行状态的减速装置，曳引机的技。
2、都作为的输入，而将其它的执行元件如接触器继电器轿内和层站指示灯通讯设施等作为的输出部分。如下图是种系统配置框图。根据电梯的操纵控制方式，确定程序的编制原则。程序设计可以按照继电器逻辑控制电路的特点来完成，也可以完全脱离继电器控制线路重新按电梯的控制功能进行分段设计。前者程序设计简单，有现成的控制线路作依据，易掌握后者可以使相同功能的程序集中在起，程序占用量少。外文文献,与发动机机器的设计制造装配和运转以及生产过程有关的门工程学科。机械工程涉及动力学控制热力学和热传递流体力学材料强度材料科学电子学和数学等原理的应用。它涉及机床机动车纺织机械包装机械印刷机械金属加工机械焊接空气调节制冷器农业机械以及许多工业经济所必需的其它机器和工艺过程。物理学中力学的分支。研究物体运动的各物理因素如力质量动量和能量之间的关系，又分运动学和动理学两个分支。动力学是世纪末由伽利略奠基的，他通过用光滑物体沿斜面向下滑动的实验，得出了落体运动的定律。他还第个认识到物体运动的惯性以及力是物体速度变化的原因，后来由牛顿于世纪把这个事实表述为第二运动定律物理学中力学的分支。研究物体运动的各物理因素如力质量动量和能量之间的关系，又分运动学和动理学两个分支。动力学是世纪末由伽利略奠基的，他通过用光滑物体沿斜面向下滑动的实验，得出了落体运动的定律。他还第个认识到物体运动的惯性以及力是物体速度变化的原因，后来由牛顿于世纪把这个事实表述为第二运动定律。总结毕业设计总算是完成了，在心情彻底放松刹那，所感受的是种收获后的喜悦。两个多月的设计，所期待的不仅仅是个结果。在设计过程中的每次前进，或许都比那结果要生动具体得。
3、重量的还有大曳引比曳引传动复绕曳引传动长绕曳引传动双对重对曳引传动具有补偿绳的曳引传动。综合分析之后，决定选择第个方案，曳引比，机械效益。作用在曳引轮上的静力电梯是靠曳引轮槽与钢丝绳之间产生的摩擦力或摩擦力矩平衡外力，在曳引机的驱动下，牵引轿厢与对重上下运行的。在曳引轮两侧的钢丝绳分别系有轿厢及对重，轿厢与对重分别在钢丝绳上产生拉力与。与是静止情况下的拉力，故称静力。静力实际上是两侧各构件重力和对钢丝绳的拉力。计算中用到的符号如下轿厢的结构自重力取值为电梯的额定载重力取值为对重侧钢丝绳承受的总拉力轿厢侧钢丝绳承受的总拉力轿厢至曳引轮间钢丝绳所受的重力对重物至曳引轮间钢丝绳所受的重力曳引机两侧所受总拉力之差曳引机两侧钢丝绳重力之差曳引机输出轴轴颈承受的静压力曳引机中减速器之传动比曳引传动的曳引比机械效益η曳引机中减速器的传动效率η电梯的总效率接触面间相对运动时的摩擦因数轿厢运行速度η曳引轮的转速。曳引轮两侧静拉力计算值从轿厢到曳引轮之间是个曳引系统。也就是说轿厢的速度重量要通过曳引系统中的滑轮组才能传递到曳引轮。当然也可以通过滑轮组直接连接起来，这时≠,≠。则可用下式求得值。的大小受轿厢到曳引轮之间距离的影响，亦即是轿厢位置的函数，即,于是曳引机强度设计计算中，为了安全可靠，般规定额定载荷要乘以系数,又轿厢的结构自重般为额定载荷的。倍，前文已述及机械效益与曳引比量值相等，最后值的计算式为式中，由曳引传动机构确定。在设计曳引机时按满载，轿厢在井道部位计算。设曳引绳的根数为，电梯提升高度为，绳的直径为，绳的单位长度重量为，则为值在对重侧同样是个滑轮组传动机构，也有机械效益。。
4、多了。因为这个过程的每次前进，都是对大学四年所学东西的个深化应用的过程。次前进，就是笔财富。毕业设计是对以前所学知识的次融会贯通的全面检测是对学生综合运用所学过的知识，提高理论联系实际的设计与分析计算能力的培养是对学生围绕项专题收集阅读，分析和运用资料的能力和学生进行工作，科学研究和解决工程实际问题的能力的培养。我的课题是电梯曳引机设计。在设计过程中，真正体会到了实践的重要性。我多次到主楼，科技楼现场和学院的实验室去参观学习，了解现场环境和设备，真正从实际出发来考虑自己的设计。同时，广泛深入图书馆，实事求是，认真查阅有关书籍资料，锻炼了自己的分析问题解决问题的能力。在设计时，也充分体会到了合作的重要性，培养了自己的团队精神。不可否认，在这个过程中，也遇到不少困难，所幸的是有指导老师刘老师招老师和陈老师的悉心指导，起到了点石成金的作用，大大启发了我，使我能不断前进。在这里，衷心向他们说声谢谢。设计的完成，给予了我很大的信心我完全有能力利用自己所学的知识和技能去完成我并不熟悉的任务。从这次设计中所学到的许多东西，是以前从书本上所学不到的。设计过程中所培养的实事求是严谨认真的工作作风，将成为我以后工作的行为准则。再次对三位指导老师表示衷心的感谢,谢词在本次设计中得到了刘杰华招惠玲陈敏华三位老师悉心指导，在此表示衷心的感谢。参考文献史信芳陈影毛宗源主编电梯原理与维修管理技术第版电子工业出版社,杨兰春主编电梯曳引机第版机械工业出版社,机床设计手册编写组主编机床设计手册上册机械工业出版社,刘连昆,樊华,冯国庆主编电梯实用技术手册第版中国纺织出版社,刘鸿文主编材料力学第三版高等教育。
5、，电源还经开门继电器的常闭接点和电阻进行电枢分流。当门开关至约门宽的时，限位开关动作，使电阻被短接部分，使京戏经此部分的电流增大，则总电流增加，从而使电阻上的压降增大，亦即使电机电枢电压降低，导致电机转速下降，关门速度减慢，当门继续关闭至尚有时，开关动作，又短接了电阻的很大部分，关门速度再降低，直至门完全关闭，失电复位，关门过程结束。轿厢指令和层站召唤线路对带有选层器的电梯，其轿内指令信号可由选层器触点来消除。集选控制的线路如图所示。其中为上呼按钮，为下呼按钮，如此类推。按电梯集选控制原则，电梯上行时响应层站的上呼信号，下行时响应下呼叫信号。在上行时应保留层站的下呼信号，在下行时应保留层站的上呼信号。在有司机操作时，如果司机不想在层停留，可按下操纵箱上的直驶按钮，使直驶继电器吸合，刚电梯在该层不停留，而该层站的召唤信号继续保持。电梯的定向选层线路如果所示的是种集选控制的定向选层线路，它具有有无司机选择操作功能，通常由轿内操纵箱上的转换开关或钥匙开关选择。无司机状态时，吸合，有司机状态时，则释放有司机状态下的功能选向轿内指令换速顺向截梯直驶功能无司机状态下具有下列功能召唤信号换速召唤信号定向最远反向截梯反向截梯及轿内指令优先。将机应用在电梯控制中如图所示是般机的原理框图。可编程序控制器实质上是种专用计算机，它的结构型式基本上与微机相同。使用者可以采用联机或脱机编程，然后将指令或数据固化在或存贮器中。运行的微处理器对用户程序作周期性的循环扫描，逐条解释用户程序并加以执行。用控制电梯的方法是，将电梯中发出的指令信号诸如基站的电源钥匙轿内选层指令层站召唤各类安全开关位置信号等。
6、总重力为，则机械效益定滑轮及动滑轮机构为重物，为拉力，动力臂与阻力臂都是滑轮的半径，所以定滑轮机构速度不变力不变。电梯的曳引传动形式曳引传动形式可由定滑轮动滑轮组合滑轮差动滑轮机构组合而成。多年经验表明常用曳引传动形式见下定滑轮机构的曳引传动该传动形式的曳引比，机械效益。增加个过轮其目的是为了拉开轿厢与对重之间的距离。过轮使曳引轮与钢丝绳的包角减小。般设计尽量使包角大于。过轮使绳的弯曲次数增多，疲劳寿命减少。曳引比为的曳引传动，亦即轿厢或对重的上升或下降速度是曳引轮圆周速度的。曳引轮两侧钢丝绳承受的拉力分别为轿厢总重量对重总重量的滑轮组机构曳引传动在轿厢或对重上各有三股钢丝绳，有三个定轮。亦即轿厢或对重的上升或下降速度是曳引轮圆周速度的，曳引轮两侧钢丝绳承受的拉力分别为轿厢总重量对重总重量的还有大曳引比曳引传动复绕曳引传动长绕曳引传动双对重对曳引传动具有补偿绳的曳引传动。综合分析之后，决定选择第个方案，曳引比，机械效益。作用在曳引轮上的静力电梯是靠曳引轮槽与钢丝绳之间产生的摩擦力或摩擦力矩平衡外力，在曳引机的驱动下，牵引轿厢与对重上下运行的。在曳引轮两侧的钢丝绳分别系有轿厢及对重，轿厢与对重分别在钢丝绳上产生拉力与。与是静止情况下的拉力，故称静力。静力实际上是两侧各构件重力和对钢丝绳的拉力。计算中用到的符号如下轿厢的结构自重力取值为电梯的额定载重力取值为对重侧钢丝绳承受的总拉力轿厢侧钢丝绳承受的总拉力轿厢至曳引轮间钢丝绳所受的重力对重物至曳引轮间钢丝绳所受的重力曳引机两侧所受总拉力之差曳引机两侧钢丝绳重力之差曳引机输出轴轴颈承受的静压力曳引机中减速器之传动比曳引传动的。
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【毕业设计】PLC升降电梯驱动系统设计及控制电路设计