1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....使它们的尺寸可以减小。但是由于每个驱动轮旁均设轮边减速器，使结构复杂，成本提高，布置轮毂轴承车轮和制动器较困难。圆柱行星齿轮式轮边减速器图可以在较小的轮廓尺寸条件下获得较大的传动比，且可以布置在轮毂之内。作驱动齿轮的太阳轮连接半轴，内齿圈由花键连接在半轴套管上，行星齿轮架驱动轮毂。行星齿轮般为个均匀布置，使处于行星齿下偏移。如果主动齿轮处于左侧，则情况相反。图为主动齿轮轴线下偏移情况，图为主动齿轮轴线上偏移情况。图双曲面齿轮的偏移和螺旋方向主动齿轮轴线下偏移主动齿轮轴线上偏移中点螺旋角螺旋角沿齿宽是变化的，轮齿大端的螺旋角最大，轮齿小端的螺旋角最小。弧齿锥齿轮副的中点螺旋角是相等的，双曲面齿轮副的中点螺旋角是不相等的，而且,与之差称为偏移角图。选择时，应考虑它对齿面重合度轮齿强度和轴向力大小的影响。越大，则也越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声越低，而且轮齿的强度越高。般应不小于，在时效果最好。但是过大......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....下面所介绍的强度验算是近似的，在实际设计中还要依据台架和道路试验及实际使用情况等来检验。单位齿长圆周力主减速器锥齿轮的表面耐磨性常用轮齿上的单位齿长圆周力来估算式中，为轮齿上单位齿长圆周力为作用在轮齿上的圆周力为从动齿轮齿面宽。按发动机最大转矩计算时式中，为变速器传动比为主动锥齿轮中点分度圆直径其它符号同前。按驱动轮打滑转矩计算时式中符号同前。许用的单位齿长圆周力见表。在现代汽车设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，有时高出表中数值的。表单位齿长圆周力许用值轮齿弯曲强度锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为式中，为锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为所计算齿轮的计算转矩，对于从动齿轮，,和，对于主动齿轮，还要按式换算为过载系数，般取为尺寸系数，它反映了材料性质的不均匀性，与齿轮尺寸及热处理等因素有关，当时当时为齿面载荷分配系数，跨置式结构，悬臂式结构为质量系数，当轮齿接触良好......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....以克服较大的行驶阻力并减少变速器中间挡位的变换次数小的主减速比则用于汽车空载半载行驶或在良好路面上行驶，以改善汽车的燃料经济性和提高平均车速。图双级主减速器图双级主减速器布置方案双速主减速器可以由圆柱齿轮组图或行星齿轮组图构成。圆柱齿轮式双速主减速器结构尺寸和质量较大，可获得的主减速比较大。只要更换圆柱齿轮轴去掉对圆柱齿轮，即可变型为普通的双级主减速器。行星齿轮式双速主减速器结构紧凑，质量较小，具有较高的刚度和强度，桥壳与主减速器壳都可与非双速通用，但需加强行星轮系和差速器的润滑。图双速主减速器圆柱齿轮式行星齿轮式太阳轮齿圈行星齿轮架行星齿轮接合齿轮对于行星齿轮式双速主减速器，当汽车行驶条件要求有较大的牵引力时，驾驶员通过操纵机构将啮合套及太阳轮推向右方图示位置，接合齿轮的短齿与固定在主减速器上的接合齿环相接合，太阳轮就与主减速器壳联成体，并与行星齿轮架的内齿环分离，而仅与行星齿轮啮合。于是，行星机构的太阳轮成为固定轮，与从动锥齿轮联成体的齿圈为主动轮......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....有时仅用作贯通用将其速比设计为。在设计中应根据中后桥锥齿轮的布置旋转方向双曲面齿轮的偏移方式以及圆柱齿轮副在锥齿轮副前后的布置位置等因素来确定锥齿轮的螺旋方向，所选的螺旋方向应使主从动锥齿轮有相斥的轴向力。这种结构与前者相比，结构紧凑，高度尺寸减小，有利于降低车厢地板及整车质心高度。图双级贯通式主减速器锥齿轮圆柱齿轮式圆柱齿轮锥齿轮式贯通轴轴间差速器单双级减速配轮边减速器在设计些重型汽车矿山自卸车越野车和大型公共汽车的驱动桥时，由于传动系总传动比较大，为了使变速器分动器传动轴等总成所受载荷尽量小，往往将驱动桥的速比分配得较大。当主减速比大于时，般的整体式双级主减速器难以达到要求，此时常采用轮边减速器图。这样，不仅使驱动桥的中间尺寸减小，保证了足够的离地间隙，图轮边减速器圆柱行星齿轮式圆锥行星齿轮式普通外啮合圆柱齿轮式轮辋环齿轮架环齿轮行星齿轮行星齿轮架行星齿轮轴太阳轮锁紧螺母螺栓轮毂接合轮操纵机构外圆锥齿轮侧盖而且可得到较大的驱动桥总传动比。另外......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....这里仅介绍格里森齿制锥齿轮计算载荷的三种确定方法。按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩式中，为计算转矩其它见表的注释。按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩式中，为计算转矩其它见表的注释。按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩式中，为计算转矩为汽车日常行驶平均牵引力其它见表的注释。用式和式求得的计算转矩是从动锥齿轮的最大转矩，不同于用式求得的日常行驶平均转矩。当计算锥齿轮最大应力时，计算转矩取前面两种的较小值，即,当计算锥齿轮的疲劳寿命时，取。主动锥齿轮的计算转矩为式中，为主动锥齿轮的计算转矩为主传动比为主从动锥齿轮间的传动效率。计算时，对于弧齿锥齿轮副，取对于双曲面齿轮副，当时，取，当时，取。二主减速器锥齿轮的强度计算在选好主减速器锥齿轮主要参数后，可根据所选择的齿形计算锥齿轮的几何尺寸，而后根据所确定的计算载荷进行强度验算，以保证锥齿轮有足够的强度和寿命......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....汽车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋角般为。轿车选仔较大的值以保证较大的，使运转平稳，噪声低货车选用较小值以防止轴向力过大，通常取。螺旋方向从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。主从动锥旨轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受轴向力的方向。当变速导挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主从动齿轮有分离趋势，号止轮齿卡死而损坏。法向压力角法向压力角大些可以增加轮齿强度，减少齿轮不发生根切的最少齿数。但对于小尺寸的齿轮，压力角大易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮端面重合度下降。因此，对于轻负荷工作的齿轮般采用小压力角，可使齿轮运转平稳，噪声低。对于弧齿锥齿轮，轿车般选用或货车为重型货车为。对于双曲面齿轮，大齿轮轮齿两侧压力角是相同的，但小齿轮轮齿两侧的压力角是不等的，选取平均压力角时，轿车为或，货车为。或......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....将根贯通轴穿过中桥并通向后桥。但是这种结构受主动齿轮最少齿数和偏移距大小的限制，而且主动齿轮工艺性差，主减速比最大值仅在左右，故多用于轻型汽车的贯通式驱动桥上。当用于大型汽车时，可通过增设轮边减速器或加大分动器速比等方法来加大总减速比。蜗轮蜗杆式单级贯通式主减速器图在结构质量较小的情况下可得到较大的速比。它使用于各种吨位多桥驱动汽车的贯通式驱动桥的布置。另外，它还具有工作平滑无声便于汽车总布置的优点。如蜗杆下置式布置方案被用于大客车的贯通式驱动桥中，可降低车厢地板高度。对于中重型多桥驱动的汽车，由于主减速比较大，多采用双级贯通式主减速器。根据齿轮的组合方式不同，可分为锥齿轮圆柱齿轮式和圆柱齿轮锥齿轮式两种形式。锥齿轮圆柱齿轮式双级贯通式主减速器图可得到较大的主减速比，但是结构高度尺寸大，主动锥齿轮工艺性差，从动锥齿轮采用悬臂式支承，支承刚度差，拆装也不方便......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....行星齿轮起减速作用，其减速比为，为太阳轮齿数与齿圈齿数之比。在般行驶条件下，通过操纵机构使啮合套及太阳轮移到左边位置，啮合套的接合齿轮与固定在主减速器壳上的接合齿环分离，太阳轮与行星齿轮及行星齿轮架的内齿环同时啮合，从而使行星齿轮无法自转，行星齿轮机构不再起减速作用。显然，此时双速主减速器相当于个单级主减速器。双速主减速器的换挡是由远距离操纵机构实现的，般有电磁式气压式和电气压综合式操纵机构。由于双速主减速器无换挡同步装置，因此其主减速比的变换是在停车时进行的。双速主减速器主要在些单桥驱动的重型汽车上采用。贯通式主减速器贯通式主减速器图，图根据其减速形式可分成单级和双级两种。单级贯通式主减速器具有结构简单，体积小，质量小，并可使中后桥的大部分零件，尤其是使桥壳半轴等主要零件具有互换性等优点，主要用于轻型多桥驱动的汽车上。根据减速齿轮形式不同，单级贯通式主减速器又可分为双曲面齿轮式及蜗轮蜗杆式两种结构......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....取法见参考文献。上述按,计算的最大弯曲应力不超过按计算的疲劳弯曲应力不应超过，破坏的循环次数为。轮齿接触强度锥齿轮轮齿的齿面接触应力为式中，为锥齿轮轮齿的齿面接触应力为主动锥齿轮大端分度圆直径取和的较小值为尺寸系数，它考虑了齿轮尺寸对淬透性的影响，通常取为齿面品质系数，它取决于齿面的表面粗糙度及表面覆盖层的性质如镀铜磷化处理等，对于制造精确的齿轮，取为综合弹性系数，钢对钢齿轮，取,为齿面接触强度的综合系数，取法见参考文献见式的说明。上述按,计算的最大接触应力不应超过，按计算的疲劳接触应力不应超过。主从动齿轮的齿面接触应力是相同的。五主减速器锥齿轮轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切线方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮轴线的径向力。齿宽中点处的圆周力齿宽中点处的圆周力为式中......”。