1、沟床自身的稳定和防护，而且可以曾大流速，减小孔径，降低工程造价。当河沟纵坡小于，设置缓坡涵洞时出水口可采用延长铺砌，加深截水墙的处理方法，以抵抗水流冲刷和稳定河床。该设计采用八字翼墙式洞口，为了减小冲刷，翼墙敞开角做成，经验证明，其敞开角度不宜过大，过大时靠近翼墙处则发生涡流，是冲刷加剧。这种洞口型式使用于平坦顺直，河沟较宽，纵断面高差变化不大的河沟。它具有工程量小水利条件好施工简单经济等优点。涵长的计算全段共设段，为圆管涵。如下图所示以为例圆管涵结构计算设计资料荷载等级汽车级,挂车车道数砼标砼抗压强度砼弹性模量钢筋等级级钢筋直径钢筋抗拉强度钢筋弹性模量土容重立米土的内摩擦角度管节内径外径管璧厚度管壁内外径的平均半径管顶填土高度外力荷载计算填土产生的垂直压力平米管节自重产生的垂直压力平米车辆荷载产生的垂直压力汽车辆荷载产生的垂直压力平米汽车轮重车轮荷载压力横向分布宽度车轮荷载压力纵向分布宽度挂车荷载产生的垂直压力平米挂车轮重挂车荷载压力横向分布宽度挂车荷载压力纵向分布宽度内力计算汽车荷载在截面上产生的弯矩挂车荷载产生的弯矩土自重在截面上产生的弯矩管自重产生的弯矩内力组合最大弯矩强度验算钢筋外圈圈数钢筋内圈圈数钢筋外圈圈数钢筋内圈圈数中性轴位置截面强度截面强度验算通过,裂缝宽度验算裂缝宽度满足规范第条要求,裂缝宽度验算通过,地基基底应力为参考文献公路工程技术标准公路路线设计规范公路路基设计规范公路水泥混凝土路面设计规范路基路面工程邓学钧编测量学钟孝顺主编道路勘测设计张雨化主编水泥混凝土路面施工技术傅智主编致谢本次设计结束，通过毕业设计，我学到了很多知识。掌握实地定线的理论，设计内容，设计方法。也提高了自身分析问题，解决问题的能力，使所学的理论知识应用到设计中去。在很大程度。
2、胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式，设在胀缝处的施工缝,其构造与胀缝相同遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式。拉杆拉杆应采用螺纹钢筋，设在板后中央，并应对拉杆中部范围内进行防锈处理。施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于。传力杆传力杆应采用光面钢筋，其长度半再加，应涂以沥青或塑料套。胀缝处的传力杆，上应在涂沥青端加套子，内留的空隙，填以纱头或泡沫塑料。套子端宜在相邻板间交错布置。其最外边的传力杆距接缝或自由边的距离般为。挡土墙设计挡土墙设计原则由于部分路段填挖方较大，为防止路基发生坍塌，要设置挡土墙以加强稳定，经分析填方路段采用重力式挡土墙,挖方路段采用仰斜式挡土墙。挡土墙施工方法挡土墙施工方法重力式挡土墙般采用明挖基础，对岩石地基，应清除表面风化层，墙址前应有足够的襟边宽度。砌筑时，应将石料表面清扫干净并用水保持湿润，砌筑时外面线应顺直整齐，内面线可大致顺试，浆砌石底面应卧浆铺砌。选用浆砌片石，片石分层砌筑应长短相间的与里层砌块咬接成体挡土墙计算示例全线最大填土高度米，最大挖深为，平均填土高度米，土质为沙性土，在挖方段设护坡，填方段地势起伏较大段为了保证路基稳定，在段设左挡墙，累计墙长，段设左挡墙，累计墙长，段设左挡墙，累计墙长，段两边设挡墙，累计墙长为以处的挡土墙计算为例挡墙位置左挡墙形式重力式挡墙上墙高下墙高上墙仰俯俯角衡重台宽衡重台内侧边缘与墙体外侧边缘之距挡墙底宽等代土层厚填土坡度墙底坡度填土高填土容重布载长度布载边距墙体每延米重路基全宽墙体纵向分段长度墙体重心距其外侧左下角的水平距离荷载等级汽挂填料内摩擦角度墙背与填料间的摩擦角度基底摩擦系数基底承载力主动土压力计算结果全墙主。
3、作纵向排水设计。二级公路最小坡长为坡长限制纵坡坡度，最大坡长不大于。纵坡坡度，最大坡长不大于。纵坡坡度，最大坡长不大于。纵坡坡度，最大坡长不大于。满足视觉需要罪行竖曲线半径凸形竖曲线为，凹形竖曲线为。竖曲线半径般最小值，凹形竖曲线半径般最小值。竖曲线最小长度为。最大合成坡度，最小合成坡度为，平均纵坡不宜大于。纵断面的设计原则纵面线形与地形相结合,视觉成视觉连续,平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏。应避免出现能看见近处很远处而看不见凹处的线形。在积雪或冰冻地区，应避免采用陡坡。原微丘地形的纵坡应均匀平缓，丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大。计算行车速度公路必须注重平纵合理组合，不仅应满足汽车运动学和力学要求，而且应充分考虑驾驶员在视觉和心理方面的要求。平纵配合的视觉应在视觉是能自然地诱导驾驶员的视线，保持视觉的连续性。平纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉心理上保持协调。平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线略大于竖曲线。平纵面线形组合视觉应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。在直线段内不能插入短的竖曲线。平纵线形设计应避免的组合直线段内不能插入短的竖曲线。小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。避免在长直线上设置陡坡及曲线长度短，半径小的凹形竖曲线。纵坡设计的般要求满足标准中有关纵坡的规定要求。纵坡应尽量平缓，起伏不宜过大和频繁，并应尽量避免标准中的极限值，对般公路，应注意考虑运输，农业机械等方面的要求。应综合考虑沿线的地形，地质，气候等情况，并根据需要采取适当的技术措施，并保证公路的稳定和畅通。尽量减少土石方和其它工程数量，以降低工程数量。本路段设计结合以上原则，对路段进行实际设计，本路段最大纵坡坡度为，最小纵坡坡度为。本路段共设个变坡点。如下表表编。
4、土压力向分量全墙主动土压力向分量全墙主动土压力向坐标全墙主动土压力向坐标上墙破裂角度验算结果抗滑稳定系数抗倾覆稳定系数基底最大压应力涵洞的设计涵洞设计的原则涵洞位置应服从路线线位，注意与农田排灌相结合，适应路线平纵要求，并与路基排水系统相协调，宜尽量使工程数量小，工程造价降低。当天然沟床纵坡较大时，出水口涵底标高应以下游洞口沟床标高为控制。涵洞洞身沿整个长度进行分节，分节每段长为，节间用沉降缝分开，并将基础也分开，涵洞洞身分节后可防止由于荷载分布不均匀及地基不均匀沉降而使涵洞洞身产生裂缝。沉降缝间设置浸沥青的木板或填塞浸以沥青的麻絮，缝宽。涵洞洞底均应进行铺砌加固，并视地形地质水文情况，设置定的坡度，洞底纵坡不宜大于，也不能小于。涵洞洞口建筑及毗连洞口建筑端节的基础，其砌筑深度应在冰冻线以下至少中间节的基础厚度可以较进口减少。洞口建筑用以连接洞身与上下游水道以及路基的边坡，保证洞口周围的路基稳定，并具有调节水流状态，保持水流顺畅通过洞身的作用。洞身由若干个钢筋混凝土圆管管节组成，管节般采用预制安装，其管节长度通常有和两种。管壁厚约为。管节接头采用热沥青浸炼的麻絮填塞，外表用满涂沥青的油毛毡围裹，圆管的配筋设计见圆管涵设计图。对于砂性土粘性土细砂及破碎岩石地基，可采用基础垫层。涵洞洞口加固与防护涵洞水毁大部分是由于进出口处理不当所致，并且出水口引起的问题较进水口多。因此，必须做好涵洞进出口沟床的加固处理与防护，以保证涵洞的安全与行车畅通。纵坡小于的顺直河沟上，涵洞顺河沟纵坡设置，进水洞口般在翼墙间采用干石铺砌加固。洞出水口处的流速，般都大于河沟的天然流速当流速大于土壤允许不冲刷流速时，可使出水口处的沟床产生不利的局部冲刷。因此，对涵洞出口沟床进行加固防护，不仅有利于涵洞下。
5、出路线纵断面地面线。按照上述原则和计算结果，进行纵坡及竖曲线设计。在图上标明坡度和坡长，竖曲线位置及确定。„„„„式中临界荷位处的温度疲劳应力最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力考虑温度应力累计疲劳作用的疲劳应力系数二级公路的安全等级为三级，相应于三级安全等级的变异水平等级为中级，目标可靠度为。再据查得的目标可靠度和变异水平等级确定可靠度系数。水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，其表达式采用式。„„„„„„式中可靠度系数行车荷载疲劳应力温度梯度疲劳应力，计算方法见符录水泥混凝土弯拉强度标准值因而，所选普通混凝土面层厚度可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。路面接缝的设计为了减少伸缩缝变形和翘曲变形受到约束力而产生的内应力，并满足施工需要，混凝土板需设置各种类型的接缝。纵缝纵向施工缝次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为，宽度为，槽内灌塞填缝料，并在板厚中央设置拉杆，以防止接缝张开和板上下错动横缝横向缩缝为了减少混凝土的收缩应力和温度翘曲应力而设置的横向缩缝，由于是重交通公路，应采用设传力杆假缝形式。在邻近胀缝或路面自由端部的三条缩缝内，宜加设传力杆。胀缝设置胀缝的目的是为混凝土的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热应力。膨胀必须贯穿到底，缝壁垂直，下部设接缝板，上部灌缝料，并设置传力杆，同结构物，相接处的胀缝，无法设传力杆时，可采用无传力杆胀缝，胀缝尽量少设或不设，只有同其他结构物衔接初，小半径平曲线等处应设置胀缝。横相施工缝每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝。
6、根据现行标准规定，平曲线半径等于或小于时，公路曲线的部分的路面根据圆曲线的半径，交通组成等情况设置响应的加宽。由于本设计路段的曲线半径大于，所以不设置加宽。因为圆曲线半径小于不设超高最小半径，应设置超高。根据本设计路段属二级公路所以处的曲线应设置超高。由规范可查得，其超高横坡度分别为，。由于二级公路不设超高最小半径为米，因此本设计路段内的两个个曲线需设置超高。设计超高方式采用绕路中线旋转。曲线的超高值如下表表曲线超高表序号交点号特征桩号旋转轴横坡横坡横坡横坡横坡横坡起点左侧左侧左侧左侧左侧左侧左侧右侧右侧右侧右侧右侧右侧左侧左侧左侧左侧左侧左侧终点左侧路线纵断面设计纵断面设计的原则及方法二级公路纵断面设计的总原则纵断面的设计标准规定如下二级公路的最大坡度为，长路堑以及横向排水不畅的路段采用不小于的纵坡，当采用平坡或小于的纵坡时路基边沟应作纵向排水设计。二级公路最小坡长为坡长限制纵坡坡度，最大坡长不大于。纵坡坡度，最大坡长不大于。纵坡坡度，最大坡长不大于。纵坡坡度，最大坡长不大于。满足视觉需要罪行竖曲线半径凸形竖曲线为，凹形竖曲线为。竖曲线半径般最小值，凹形竖曲线半径般最小值。竖曲线最小长度为。最大合成坡度，最小合成坡度为，平均纵坡不宜大于。纵断面的设计原则纵面线形与地形相结合,视觉成视觉连续,平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏。应避免出现能看见近处很远处而看不见凹处的线形。在积雪或冰冻地区，应避免采用陡坡。原微丘地形的纵坡应均匀平缓，丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大。计算行车速度公路必须注重平纵合理组合，不仅应满足汽车运动学和力学要求，而且应充分考虑驾驶员在视觉和心理方面的要求。平纵配合的视觉应在视觉是能自然地诱导驾驶员的视线，保持视觉的连续性。平纵。
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