1、重力的，车道的荷载的总重为，，又要求不小于，取制动力为。五根主梁共个支座，每个支座承受的水平力为按公预规条规定，橡胶层总厚度应满足不计汽车制动力时计汽车制动力时或选用层钢板，层橡胶组成橡胶支座。上下层橡胶片厚度为,中间层厚度为，薄钢板厚度为，则橡胶片的总厚度为支座总厚度，符合规范要求。验算支座的偏移支座的平均压缩变形为按规范要求应满足即合格计算梁端转角由关系式和可得设恒载作用下，主梁处于水平状态，而已知公路Ⅱ级荷载下的跨中挠度，代入上式得弧度验算偏转情况即符合规范要求。验算支座的抗滑稳定性已知恒载支点的反力为。确定汽车荷载引起的最小支承反力，按公路桥涵设计通用规范规定为,已知。计算温度变化引起的水平力验算滑动稳定性,，满足规范要求。以及，满足规范要求。验算表明支座不会发生相对滑动。参考文献邵旭东桥梁工程第二版人民交通出版社，叶见曙结构设计原理第二版人民交通出版社，公路桥涵设计通用规范人民交通出版社，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范人民交通出版社，姚玲森桥梁工程公路与城市道路工程专用人民交通出版社，陈忠延等土木工程专业毕业设计指南桥梁工程分册中国水利水电出版社，邵旭东，程翔云，李立峰桥梁设计与计算人民交通出版社，邵旭东，胡建华桥梁设计百问人民交通出版社，致谢目录方案比选方案比选的主要标准方案编制方案评选桥梁的设计计算设计资料横截面布。

2、具有喇叭管并与垫板连成整体的锚具，可取垫板面积扣除喇叭管尾端内孔面积采用的锚具的喇叭管尾端内孔直径为，所以局部受压计算底面积局部受压面为边长是的正方形，根据公路桥规中的计算方法，局部承压计算底面为宽长的矩形，此时和的局部承压计算底面有重叠。考虑到局部承压计算底面积重叠的情况及公路桥规对其取同心对称的原则，这里去的局部承压计算底面积为的矩形。所以计算表明，局部承压区尺寸满足要求。局部抗压承载力计算配置间接钢筋的局部受压构件，其局部抗压承载力计算公式为且须满足式中局部受压面积上的局部压力设计值，混凝土核心面积，可取局部受压计算底面积范围以内的间接钢筋所包罗的面积，这里配置螺旋钢筋，得间接钢筋影响系数混凝土强度等级为及以下，取间接钢筋体积配筋率局部承压区配置直径为的钢筋，单根钢筋截面面积为，所以混凝土将上述各计算值代入局部抗压承载计算公式，可得到故局部抗压承载力计算通过。所以钢束锚下局部承压计算满足要求。行车道板计算设计资料梁翼板构成铰接悬臂板，荷载为汽Ⅱ级。桥面铺装为混凝土，容重为，主梁为混凝土，容重为。铺装为两层，各为混凝土找平层沥青混凝土面层。恒载及其内力以纵向宽的板条进行计算每延米板上的恒载桥面铺装层水泥混凝土找平层沥青混凝土铺装层梁翼板自重合计每延米宽板条的恒载内力弯矩剪力汽车Ⅱ级产生的内力将加重车后轮作用于铰缝中轴上见图，后轴作用力为，轮压分布宽度。

3、距下核心距截面效率指标表明以上初拟的主梁中截面是合理的。受压翼缘有效宽度的计算按公路桥梁规定，型截面梁受压翼缘有效宽度，取下列三者中的最小值简支梁计算跨径的，即相邻两梁的平均间距，对于中梁为，式中为梁腹板宽度，为承托长度，这里，为受压翼缘悬出板的厚度，可取跨中截面翼板厚度的平均值。即。所以有所以，受压翼缘的有效宽度取。横截面沿跨长的变化如图所示，本设计主梁采用等高形式，横截面的梁翼板厚度沿跨长不变。梁端部区段由于锚头集中力的作用引起较大的局部应力，也为布置锚具的需要，马蹄和腹板部分为配合钢束弯起而从四分点开始到距支点截面处，马蹄逐渐抬高，腹板逐渐加宽。横隔梁的设置为了增强主梁间的横向连接刚度，除设置端横隔梁外，还设置片中横隔梁，间距为，共片，为了计算方便，五道横隔梁的厚度取相同的值，为延高度不变。主梁作用效应计算主梁的作用效应计算包括永久作用效应和可变作用效应。根据梁跨结构纵横截面的布置，计算可变作用下荷载横向分布系数，求出各主梁控制截面取跨中四分点变化点截面及支点截面的永久作用和最大可变效应，再进行主梁作用效应组合标注组合短期组合和极限组合。永久作用效应计算永久作用集度预制梁自重跨中截面段主梁自重四分点至跨中马蹄抬高与腹板变宽段梁的自重近似计算长主梁端部截面面积为支点段梁的自重长主梁的横隔梁中横隔梁体积为端横隔梁体积为故半跨内横隔梁重量主梁永久作用集度Ⅰ二期永久作用。

4、如图所示。对于汽车Ⅱ级加重车后轮的着地长度为，由桥规查得，则得图悬臂板计算图式图汽车Ⅱ级计算图式荷载对于悬臂根部的有效分布宽度冲击系数作用于每延米宽板条上的弯矩为作用于每延米宽板条上的剪力为荷载组合恒汽所以，行车道板的设计内力为钢筋配置改设计的行车道板属于单向板，在长跨方向只需要布置分布钢筋即可。支座计算初选支座尺寸选择支座的平面尺寸，采用板式橡胶支座支座设计应符合公预规条要求，支座设计采用容许应力法，支座反力分为竖向力和水平力。竖向力包括结构自重反力活载最大反力应计入汽车冲击影响，取荷载效应标准组合计算水平力此处仅考虑汽车制动力。竖向反力的计算公式为式中分别为恒载活载在支点处产生的剪力设计值汽车荷载冲击系数，取则橡胶支座的平面尺寸由橡胶的抗拉强度和梁端或墩台顶混凝土的局部承压强度来确定。对橡胶板应满足若选定支座平面尺寸则支座形状系数为，，满足规范要求。式中，中间层橡胶片厚度，取橡胶板的平均容许压应力，橡胶支座的剪变弹性模量常温下，橡胶支座的抗压弹性模量为可以选用确定支座的厚度主梁的计算温差取，温度变形由两端的支座均摊，则每个支座承受的水平位移为计算汽车荷载制动力引起的水平位移，首先须确定作用在每个支座的制动力。对于桥梁可布置行车队，汽车荷载制动力按桥规条，为车道上。

5、压力法冲击系数和车道折减系数冲击系数和车道折减系数计算结构的冲击系数与结构的基频有关，故应先计算结构的基频，简支梁的基频可按下式计算其中，荷载短期效应作用下的应力验算荷载短期效应组合，，，中性轴位置的方程为已知解三次方程解得混凝土受压边缘应力于是小于混凝土的控制应力钢筋应力验算预应力钢筋拉应力非预应力钢筋拉应力锚固区局部承压计算根据对三束预应力钢筋锚固特点的分析，钢束的锚固端局部承压条件最不利，现在对锚固端进行局部承压验算。图为钢束梁端锚具及间接钢筋的构造布置图。计算底面积重叠部分注图中钢筋均为直径是的钢筋图非预应力钢筋布置图尺寸单位局部受压区尺寸要求配置间接钢筋的混凝土构件，其局部受压区的尺寸应满足下列锚下混凝土抗裂计算的要求式中结构重要性系数，这里取局部受压面积上的局部压力设计值，后张法锚头局压区应取倍张拉时的最大压力，所以局部压力设计值为混凝土局部承压修正系数，张拉锚固时混凝土轴心抗压强度设计值，混凝土强度达到设计强度的时张拉，此时混凝土强度等级相对于，由附表查得混凝土局部承压承载力提高系数，混凝土局部受压面积，为扣除空洞后面积，为不扣除空洞面积对。

6、。按照以上拟订的外形尺寸，就可绘出预制梁的跨中截面图见图。Ⅲ支座中心线ⅢⅡⅡⅠ桥梁中心线Ⅰ图结构尺寸图尺寸单位图跨中截面ⅠⅠ尺寸图尺寸单位图变化点截面ⅡⅡ尺寸图尺寸单位图支点截面ⅢⅢ尺寸图尺寸单位计算截面几何特征见表④④图截面分块尺寸示意图尺寸单位表大截面截面几何特征表分块号分块面积④合计表小截面截面几何特征表分块号分块面积④合计检验截面效率指标希望在以上上核心距下核心距截面效率指标表明以上初拟的主梁中截面是合理的。受压翼缘有效宽度的计算按公路桥梁规定，型截面梁受压翼缘有效宽度，取下列三者中的最小值简支梁计算跨径的，即相邻两梁的平均间距，对于中梁为，式中为梁腹板宽度，为承托长度，这里，为受压翼缘悬出板的厚度，可取跨中截面翼板厚度的平均值。即。所以有所以，受压翼缘的有效宽度取。横截面沿跨长的变化如图所示，本设计主梁采用等高形式，横截面的梁翼板厚度沿跨长不变。梁端部区段由于锚头集中力的作用引起较大的局部应力，也为布置锚具的需要，马蹄和腹板部分为配合钢束弯起而从四分点开始到距支点截面处，马蹄逐渐抬高，腹板逐渐加宽。横隔梁的设置为了增强主梁间的横向连接刚度，除设置。

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