1、套万 行车安全控制系统套万 通信工程含光电缆防护工程项 新建生产房屋扳道房值班室信号房 新建生活房屋人均 民营工厂拆迁座侧面调查，要价万 铁路电力线迁改每公里暂按万计 过渡工程费 值班室取暖部 迁建轨道衡座 桥涵 Ⅰ方案 新修牵出线相对于太焦线处，接长箱涵座。 处分别接长拱涵各座。 处圆涵接长。 在专用线处增设盖板涵座。 Ⅱ方案 处圆涵接长，专用线处 涵洞新建处架设桥梁座。 路基防护 牵出线 牵出线路基的地段，路基外边修建浆砌片 石护坡进行防护。 专用线 Ⅰ方案的地段，路基两边修建浆砌 片石护坡进行防护。 Ⅱ方案的地段，路基外边修建浆砌 片石挡土墙。以满足改移公路的需要。 处，路基两边 修建浆砌片石护坡进行防护。 通信按推荐方案 设计内容 为沟通煤化专用线与店上车站的联系，从店上车站运转室通信机械市敷设埋设充油电缆条，长度 沟通店上车站运转室货运室到煤化综合值班室兼扳 道房行车和货运专用电话。 煤化综合值班室兼扳道房设置门通信集中机台 及数字记录仪等附属设施套室内电缆分线盒个 在店上车站运转室货运室设共电电话分机各部及货运 室设室内电缆分线盒个。 为保证行车安全，取送调车作业的需要，车站需配备套无 线平面调车系统，供专用线调车使用。 既有光电缆与新建铁路专用线交叉，光电缆需采用 槽钢倒扣防护，长度各。 为确证行车安全，车站需要配备接发列车安全控制监督设备 系统套。 。
2、车辆平均自重，车辆平均总重 ，车辆平均长度。货流不平衡系数采用 日均重车流量计算年运量万吨 辆波静 式中辆日均重车流量 年运量万吨 波货物波动系数 静货车静载重 根据以上公式计算得 辆辆日 日均重车列流量计算 列辆静自不 式中列日均重车列流数列日 辆日均重车流量辆日 静货车静载重吨辆 自货车车辆自重吨辆 牵引定数 不不满轴系数采用 根据以上公式计算得 对日 每天对车。 到发线能力经计算，专用线修建后，店上车站的到发线能力利用率小于， 基本能满足使用要求。考虑车站列流的不均衡到达，在特殊情况下 经常有货车停时过长，占用到发线时间较长，出现能力不足的情况。 因此，本次店上车站改造，新增股到发线。 调机能力 目前站内固定配置有东风型调车机台，负责站内调车作业 及各专用线的取送车作业。调车作时分见下表。 调机作业时分表表 作业类别调分固 调车作业交接班吃饭整备 计分调 需要的调车台数 调固 台 煤化专用线修建后，按整列到达当日计算，到达为空 车，发送为重车，由此增加调车作业时分分钟 调固 台。 经检算，煤化专用线修建后，店上车站需要调机台数， 小于现在的台，能够满足使用需要。 车流组织原则 Ⅰ方案从长治北方向来的空车到达店上站后，由调机分解通过 牵出线送入装车线装车。重车由调机分两次，通过牵出线牵出推送至车站到发线，组成整列后，待发。 Ⅱ方案从长治北方向来的空车到达店上站后，由调机推送入装 车线化道过警冲标后按半列摘。
3、里程，北距五阳站， 南距王里堡站。 目前车站共有股道，其中Ⅱ道为正线，有效长 道是到发线，有效长分别为 道道为货物线，有效长分别为。 车站东西边各有货物站台座，近年来，因货源短缺，东边站 台已基本不用。 目前制式采用继电半自动闭塞方式。 详见店上车站平面示意图。 调机使用情况 目前站内固定配置东风型调车机台，负责站内调车及专用 线的取送车作业，有时，该机车也跑小运转。 第三章经济运量 自然状况 煤化在省南部长治市管辖的县级市辖区内， 浊漳河的上游，辖区内管镇乡。境内北部为山区，东部与南部 为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。主要河 流为浊漳河，国道穿越境内。 境内矿藏丰富，主要有煤铁铜镁石膏石灰石等，工业 有采煤炼焦化肥冶金建材等机械化工化学建材等。 农作物主要有小麦谷子高粱玉米等。文物有原起寺龙 王庙温庙等名胜古迹。 店上车站目前运量 根据运行情况统计年月平均装车辆，年每月 平均装车辆，年月，每月平均装车辆。 每月平均发送量，年万吨年万吨 年万吨。 该站除每天保证到漳村矿发煤整列外。其它专用线每天送车 情况不等。 随着国家政策的调整，限制小煤窑开采，造成煤炭资源紧张， 因此，店上站装车有所下降。 专用线运量 运量 本次设计按甲方提供能力考虑。近期远期万吨年 品类 甲醇 流向 店上车站至河北山东江苏浙江州以南等地。 第四章线路主要技术标准 既有太焦线技术标准 铁路等级干线Ⅰ级 。
4、钩，将另半列牵出推送到化道 装车。重车由调机将化道重车牵出与化道另半列联挂成整列， 送至车站到发线，待发。 零星车流，可由摘挂列车或区段列车挂运。在调机能力紧张时， 可通过本务机协调完成作业。 第七章各项技术设备的主要内容 线路轨道及路基 线路设计内容见线路方案中叙述表。 轨道 钢轨 站线新轨 轨枕 正线Ⅱ砼枕根 站线Ⅱ砼枕根 道岔正线冻结提速或道岔 站线砼枕道岔 线路加强设备按规定按装 数量表表 顺号项目名称单位主要数量说明Ⅰ方案Ⅱ方案 地面杂草清理增加道及专用线部分 租地亩增加道及专用线部分 路基土方万Ⅰ方案为填方，Ⅱ挖方 浆砌片石盖板水沟牵出线与正线之间站台两头 浆砌片石明沟牵出线外侧 浆砌片石护坡牵出线专用线 浆砌片石挡墙改移公路地段 浆砌片石护坡高路基地段хх边护坡 轨道线路 道 岔 Ⅰ 方 案 新铺道岔组 新铺普通道岔 新铺交分道岔组 Ⅱ方 案 新铺普通道岔组 新铺普通道岔组 涵 洞 Ⅰ 方 案 接长箱桥座延长米跨越村办公路х箱桥座 新建涵洞座延长米 接长涵洞座延长米座 Ⅱ 方 案 新建中桥座延长米含桥台长 新建涵洞座盖板涵 圆涵接长座站内 顺号 项目名称 单位 主要数量 说明Ⅰ方案Ⅱ方案 信号工程店上站电器集中改造项含过渡工程铺电缆股道电码化 车站平面调车系统。
5、之间。库区的南边有废弃的焦化厂座，西边是店上车站，东 边有条宽的村办公路连接国道，村办公路的东面为常村 居民区东北边为温村曹家庄居民区，公路的东南面有亚晋东 宝两座民办焦化厂。远期计划年生产焦炭万吨，该场地周围村 镇密布，沟渠纵横，交通条件较好。 Ⅱ方案从太焦线店上车站北端正线西侧出岔，平行于漳村矿专用线的北侧向西延伸，专用线走行线与国道平交后，通过民办 工厂院内，然后跨过漳河进入空旷的低洼台阶可耕地内，修建专用 线。 专用线的东面有个民办焦化厂，北边为石窟村居民区和村办 焦化厂南面有漳村矿及家属区。拟建专用线场地的周围，村庄 工厂密集，人口较多。拟建专用线场地地面上没有大的建筑物，交 通条件较为便利。 Ⅰ方案 店上车站改造 店上车站太原端咽喉，增设牵出线条，有效长为。牵出 线与正线线间距为。 太原端咽喉增设组渡线道岔，以满足各股道均与牵出线接通 将原货物线道向两端展长，调整两端咽喉，将道改造为到发 线，拆除道轨道衡，改设到新增牵出线上，改造后道有效长 均为。 因受店上车站南头装煤线北头漳村矿专用线接轨道岔的 限制，为保证到发线有效长，需要增设交分道岔组，改造 装煤线走行线。在焦作端咽喉交分道岔外侧三五专用线上设带有 电动转辙机型脱轨器组。 拆除货物线道外侧货物站台，在道外侧还建股货物线， 即道，有效长为。道外侧还建货物站 台座。 专用线该方案方案在新增牵出线上太焦正线里程处接 轨。通过反向曲线，进入拟建的平均装载 利用率，货车平均静载重，。
6、月平均气温 极端最高气温 极端最低气温 每年气温低于的年均天数天。相对湿度 历年平均 历年最大 历年月平均最大 历年月平均最小 最大绝对湿度 最小绝对湿度 历年月平均最小 降雨量 历年平均 昼夜最大 历年最大 历年最多雷电日数天 小时最大 十分中最大 风秒 历年最大风速 历年平均风速 基本风压 东半年盛行风向西北风 下半年盛行风向东南风和东南偏东风 雪 历年最大积雪深度基本雪压 土壤最大冻结深度 气压百帕 历年平均气压 绝对最高气压 绝对最低气压 蒸发量 历年最大蒸发量 历年平均蒸发量 既有店上车站概况 店上车站目前是太焦线上的个单线中间站，车站设在太焦线 西侧，紧邻国道。站中心里程，北距五阳站， 南距王里堡站。 目前车站共有股道，其中Ⅱ道为正线，有效长 道是到发线，有效长分别为 道道为货物线，有效长分别为。 车站东西边各有货物站台座，近年来，因货源短缺，东边站 台已基本不用。 目前制式采用继电半自动闭塞方式。 详见店上车站平面示意图。 调机使用情况 目前站内固定配置东风型调车机台，负责站内调车及专用 线的取送车作业，有时，该机车也跑小运转。 第三章经济运量 自然状况 煤化在省南部长治市管辖的县级市辖区内， 浊漳河的上游，辖区内管镇乡。境内北部为山区，东部与南部 为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。主要河 流为浊漳河，国道穿越境内。 境内矿藏丰富，主要有煤铁铜镁石膏石灰石。
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