1、外，支路与次干道 相交均采用车辆右进右出方 式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。见图 为建设城市的无障碍环境，体现以人为本原则，确保行动 不便者能方便安全所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无 障碍设施。 路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案 路基工程 路基宽度 道路工程所采用的路基宽度，两边绿化宽由规划确定。 路基设计高程 路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。 路基压实标准 城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准 ，即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于 路堤的路床顶面以下压实度大于或等路面排水 路面排水由道面排水和分隔带排水设施组成。 道面排水通过路面横坡及道路纵坡汇流后进入排水专业设臵在 车道边缘的雨水进水井收集后排入道路下的雨水管系。并且在凹形 竖曲线交叉口等特殊位臵增设雨水进水井以加强路面水的排出。 通过设臵沥青封层土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入 路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限， 考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每左右设臵道横向排水管以确保路面下渗水的排除。中央分隔带排水设计主 要为排除中央分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水 的排除。 路面设计 路面设计是以最低的寿命周期费用提供种路面结构，它在设 计使用期内能按目标可靠度满足预定的适用性能要求。同时，这种 路面结构所需要的材料施工技术和资金，符合德阳市所能提供的 条件和经验。 技术标准 沥青混凝土路面设计采用以双轮组单轴轴载为标准轴 载，水泥混凝土路面设计采用的单轴荷载作为标准轴载。沥 青混凝土路面设计使用年限为年，水泥混凝土路面设计使用年 限为年。 结构设计方案 。
2、路平纵横方案设计 平面设计 金沙江路位于德阳市八角片区和天元片区的交界处，绵远河以 西，石亭江以北，道路线形与宝成铁路基本垂直。设计起点位于西 侧的天元片区，设计终点位于八角片区，沿线道路在位臵 跨越新河。道路中线与规划致，道路红线宽米，为城市主干 道，道路全长米。道路沿线主要控制点为现状铁路和新河。道 路沿线不设臵平曲线。由于道路两侧的土地有待开发，区域的路网 尽快完善是客观要求，而本次设计已经考虑道路两侧的开发因素， 充分利用现有条件，降低工程投资。 平面线性技术指标 全线采用城市主干道标准,设计速度公里小时，路基宽度为 米，规划红线宽米。路面采用沥青混凝土路面。具体见表平 面技术指标表 序号指标名称单位数量备注 基本指标 道路等级城市主干道Ⅱ级 设计速度千米小时 远景交通量辆昼夜 征用土地亩 路线总长米 纵断面设计 金沙江路地处德阳市八角片区和天元片区的交界处，地属平原， 地区地势平坦。道路纵断面设计标高主要根据现有铁路标高西侧 新河标高，以及东侧规划城际铁路标高，现状自然地面及地下水位 标高及新河和石亭江等洪水位高程等控制性标高来确定。 道路纵断面设计标高为道路中线路面标高。道路纵坡坡度坡 长均满足规范及规划要求，具体情况如下 项目单位地道方案桥梁方案备注 车行道最大纵坡 车行道最小纵坡 最小坡长 凹曲线最小半径 凸曲线最小半径非机动车道最大纵坡 非机动车道最小纵坡 平面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较大，有效降低造 价，节省投资。 横断面设计 道路等级定义为城市主干道，主干道是城市道路网的骨架,为连 接各主要分区的交通干路,以交通功能为主。拟建道路采用城市主干。
3、标可靠度满足预定的适用性能要求。同时，这种 路面结构所需要的材料施工技术和资金，符合德阳市所能提供的 条件和经验。 技术标准 沥青混凝土路面设计采用以双轮组单轴轴载为标准轴 载，水泥混凝土路相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口 实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主 干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转 也可以通过在前 米。非机动车与行人应与机动车完全分开。 次干道和支路主要是解决局部地区交通，以服务功能为主。支 路也应满足公共交通线路行驶的要求。 随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道 道分隔带车行道，其余为结构 占用宽度。 道路交叉口设计方案 主干道是连接城市主要分区的干道，以交通功能为主，应保证其交通的顺畅，控制分隔带开口的长度，般长度应限制在不小于上跨桥梁宽，路幅组成为防撞墙 车行道。两侧下穿隧道宽度为人行道非 机动车道，总宽。 下穿地道桥宽，路幅组成为人行道 非机动车八车道，其中外侧两车道 为混行车道。 根据总体规划，金沙江路路基宽定为，双向车道，路幅 组成为人行道非机动车道分隔带 车行道，两侧绿化带宽。 城市主干道，主干道是城市道路网的骨架,为连 接各主要分区的交通干路,以交通功能为主。拟建道路采用城市主干 道标准建设,设计行车速度公里小时。道路断面采用四块板形 式，单向车行道宽为米，设臵双向 凹曲线最小半径 凸曲线最小半径非机动车道最大纵坡 非机动车道最小纵坡 平面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较大，有效降低造 价，节省投资。 横断面设计 道路等级定义为标高来确定。 道路纵断面设计标高为道路中线。
4、 道标准建设,设计行车速度公里小时。道路断面采用四块板形 式，单向车行道宽为米，设臵双向八车道，其中外侧两车道 为混行车道。 根据总体规划，金沙江路路基宽定为，双向车道，路幅 组成为人行道非机动车道分隔带 车行道，两侧绿化带宽。 上跨桥梁宽，路幅组成为防撞墙 车行道。两侧下穿隧道宽度为人行道非 机动车道，总宽。 下穿地道桥宽，路幅组成为人行道 非机动车道分隔带车行道，其余为结构 占用宽度。 道路交叉口设计方案 主干道是连接城市主要分区的干道，以交通功能为主，应保证其交通的顺畅，控制分隔带开口的长度，般长度应限制在不小于 米。非机动车与行人应与机动车完全分开。 次干道和支路主要是解决局部地区交通，以服务功能为主。支 路也应满足公共交通线路行驶的要求。 随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道 相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口 实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主 干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转 也可以通过在前个路口调头实现。 渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题， 有效提高车速和通行能力，保障交通安全。般渠化交通可以采用 改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。 在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形 式。 道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。主 干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交 通交通量较小的次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行 道停止线等交通设施。为避免道路各向行驶交通的干扰，除主 次干道及以上道路相交采用 行号灯控制。
5、米，为城市主干 道，道路全长米。道路沿线主要控制点为现状铁路和新河。道 路沿线不设臵平曲线。由于道路两侧的土地有待开发，区域的路网 尽快完善是客观要求，而本次设计已经考虑道路 金沙江路位于德阳市八角片区和天元片区的交界处，绵远河以 西，石亭江以北，道路线形与宝成铁路基本垂直。设计起点位于西 侧的天元片区，设计终点位于八角片区，沿线道路在位臵 跨越新河。道路中线与凝土路面。 道路最大纵坡。 桥下道路净空道路。预留铁路,既有铁路 。 地震动峰值加速度。 地震设防烈度按度设防。 道路平纵横方案设计 平面设计 行道，其余为结构 占用宽度。 道路设计使用年限年。桥梁隧道设计基准期年。 设计荷载道路桥梁公路Ⅰ级，铁路中荷载 设计洪水频率桥梁道路。路面沥青混防撞墙 车行道。两侧下穿隧道宽度为人行道非 机动车道，总宽。 下穿地道桥宽，路幅组成为人行道 非机动车道分隔带车准 根据城市规划，金沙江路路基宽定为，双向车道， 路幅组成为人行道非机动车道分 隔带车行道，两侧绿化带宽。 上跨桥梁宽，路幅组成为准 根据城市规划，金沙江路路基宽定为，双向车道， 路幅组成为人行道非机动车道分 隔带车行道，两侧绿化带宽。 上跨桥梁宽，路幅组成为防撞墙 车行道。两侧下穿隧道宽度为人行道非 机动车道，总宽。 下穿地道桥宽，路幅组成为人行道 非机动车道分隔带车行道，其余为结构 占用宽度。 道路设计使用年限年。桥梁隧道设计基准期年。 设计荷载道路桥梁公路Ⅰ级，铁路中荷载 设计洪水频率桥梁道路。路面沥青混凝土路面。 道路最大纵坡。 桥下道路净空道路。预留铁路,既有铁路 。 地震动峰值加速度。 地震设防烈度按度设防。 道。
6、道路基压实度应符合公路工程技术标准 ，即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于 路堤的路床顶面以下压实度大于或等路面排水 路面排水由道面排水和分隔带排水设施组成。 道面排水通过路面横坡及道路纵坡汇流后进入排水专业设臵在 车道边缘的雨水进水井收集后排入道路下的雨水管系。并且在凹形 竖曲线交叉口等特殊位臵增设雨水进水井以加强路面水的排出。 通过设臵沥青封层土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入 路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限， 考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每左右设臵道横向排水管以确保路面下渗水的排除。中央分隔带排水设计主 要为排除中央分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水 的排除。 路面设计 路面设计是以最低的寿命周期费用提供种路面结构，它在设 计使用期内能按目标可靠度满足预定的适用性能要求。同时，这种 路面结构所需要的材料施工技术和资金，符合德阳市所能提供的 条件和经验。 技术标准 沥青混凝土路面设计采用以双轮组单轴轴载为标准轴 载，水泥混凝土路相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口 实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主 干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转 也可以通过在前 米。非机动车与行人应与机动车完全分开。 次干道和支路主要是解决局部地区交通，以服务功能为主。支 路也应满足公共交通线路行驶的要求。 随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道 道分隔带车行道，其余为结构 占用宽度。 道路交叉口设计方案 主干道是连接城市主要分区的干道，以交通功能为主，应保证其交通的顺畅，控制分隔带开。
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