1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....大大从理论上提高了路口信号配时和通行能力。研究结果表明，当交叉口的机动车配时方案无法进步优化时，特别是各相位因争夺绿灯时间发生冲突而无法协调时，可以通过对行人和自行车设置左转相位和提前截止时间，以获得合理的配时方案，从时间和空间两方面都能很好地改善交叉口的性能。该方法不仅适用于般的十字交叉口，且可以用于饱和度较大的需要进行空间优化的交叉口，该方法为交叉口的优化提出了个可供参考的方法。从而最终提高交叉口的整体服务水平，取得了良好的控制效果。北京城市学院届毕业设计论文参考文献杨晓光城市道路交通设计指南北京人民交通出版社，葛亮信号控制交叉口配时优化技术研究南京东南大学，徐循初城市道路与交通规划上册北京中国建筑工业出版社，宋微城市道路平面交叉口改善的几点建议北方交通，陈仁春福州市二环路交通组织研究于交叉口交通问题处理的好坏......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....混合交通流在国外的总体现状早在年，英国伦敦街口出现了最早的交通信号灯，从此诞生了第个交通信号灯，围绕着交叉口的研究不断的深入开展。英国美国等发达国家率先对此进行了研究，他们以连续的交通流为前提，提出了左右转专用车道渠化交通设施等方法，在交通个管理方面采用信号控制与交通规划相结合的方法，如采用多相位控制等来提高交通安全与通行能力。在信号交叉口信号设计优化方面，年美国实验室交通研究中心研究室提出了如何在有限支路和有限范围的交通系统中得到最大线控的带宽，并介绍了获得最大带宽的种启发式方法的形成和发展过程。年，美国维吉尼亚工程技术学院，以排队长度或等待时间最小为目标，针对单个交叉口和有两个交叉口组成的最简单的网络，提出了反馈控制方法的设计，并讨论了由两个交叉口组成的最简单的网络的多种模型和问题。年，日本学者通过用仿真模型再现交通状况，用时间扫描法对设计方案进行评价，并在十字路口进行时间的方法......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....应根据路口流量和流向确定。交叉口交通岛的位置应按车流配时混合交叉口优化方案设置左转自行车相位的依据实际交通调查表明与直行机动车冲突的左转自行车数量直接影响机非混行车辆的通行能力和延误。若冲突左转自行车数量较多，由于运转灵活，左转自行车会利用直行机动车的行驶间隙大量持续通行，从而导致机动车流的长时间间断，使延误急剧增加，并降低行驶安全性。在此种情况下，如果设置个单独的左转自行车相位，则可以将机动车与自行车的冲突分离，减少交叉口通行的混乱程度，提高交叉口通行能力和行车安全性。因此，有必要建立个设置左转自行车相位的左转自行车流量临界计算模型。图相位交叉口左转自行车相位图北京城市学院届毕业设计论文左转自行车计算模型设置左转自行车相位的流量临界值的计算是基于如下假设在临界状态下，相同时间内通过交叉口冲突区的左转自行车数与通过同区域直行机动车数依据左转自行车换算系数转化为左转自行车数进行比较相等......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....对自行车和行人进行有效的管理与控制，可以显著提高交叉口的通行能力减少机非冲突提高车辆的运行安全性。本文在信号交叉口实测数据的基础上建立了左转自行车相位设置流量临界值的概念，并提出了临界值的计算模型和自行车行人提前截止时间的计算模型，这些理论对于解决混合交通环境下机非冲突问题具有定的实用价值。或者针对毛纺路清河中街交叉口，我们可以增加几秒全红时间，这样可以让上相位的车在信号灯变之前顺利完全的通过交叉口。结论机动车自行车和行人的冲突是混合交通环境下影响交叉口通行能力的重要北京城市学院届毕业设计论文因素。对自行车和行人进行有效的管理与控制，可以显著提高交叉口的通行能力减少机非冲突提高车辆的运行安全性。本文在信号交叉口实测数据的基础上引入了左转自行车相位设置流量临界值的概念，并引入了临界值的计算模型和行人提前截止时间的计算模型，这些理论对于解决混合交通环境下机非冲突问题具有定的实用价值......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....信号设置与混合交通流不协调，表现在同个交叉口，机动车信号灯配时非机动车交通流与行人交通流行人过街信号灯配时之间不协调，当行人绿灯信号启亮，行人开始过街时，往往上相位绿灯末期驶入的车辆还未通过该人行横道，常发生行人机动车相互干扰的交通混乱现象，造成机动车交通流与非机动车交通流机动车交通流与行人交通流行人交通流与非机动车交通流之间的严重冲突，引起交叉口的交通混乱，造成交叉口信号灯控制作用的丧失，严重影响交叉口通行能力。再者，大部分城市的平面交叉口较常见的另现象是，随同向机动车绿灯信号过街的行人，在绿灯信号末期过街时，往往刚跨出人行道，机动车绿灯信号便切换成黄灯信号，且在行人过街途中转换成红灯信号，此时相交道路的车辆启动，行人被阻于毫无安全保障的过街横道上，等候穿越机动车流空当，或者乘机动车启动之机，挡住启动车辆强行穿越。显然，这既容易造成交通事故，又严重影响了交叉口的交通秩序......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....从而获得对交叉口车流量的数据，并对拥堵交叉口进行优化设计，使交通顺畅，减少交通事故。研究结论大都是对混合交通宏观行为的描述，缺乏对于交叉口混行车辆冲突行为的研究，这使得机非冲突问题直未得到很好地解决，这也是现有城市交通控制系统控制效果不理想的根本原因。为此，本文研究了典型交叉口混合交通环境下的机非冲突问题，提出了些解决方案，并结合调查数据对方案的实施效果进行了验证。通过对混合交叉口的研究调查，从而获得对交叉口车流量的数据，并对拥堵交叉口进行优化设计，使交通顺畅，减少交通事故。混合交通流在国内的总体现状道路交叉口是道路网的重要组成部分，各向道路在交叉口相互联结而构成路网，以满足沟通各向道路交通的需要。道路网畅通与否，很大程度上取决于交叉口交通问题处理的好坏。平面交叉口是道路交通网的重要枢纽点，也是交通事故的多发点。根据国际上的经验表明设置行人过街信号......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....次过街的人数人行横道的长度信号交叉口控制方式等因素对行人过街速度也有很大的影响。次过街的人数越多，行人在心理上越容易产生盲目的安全感，行走速度就越低。人行横道越长，行人越想尽快离开，其行走速度也就越快。五行人信号情况下行人过街速度最低，无倒计时行人信号情况下行人过街速度较高。交叉口信号相位越多，行人过街速度越高。因此行人提前截止时间的提出势在必行。若行人与机动车由于速度差异而发生冲突，对行人也要提前截止。行人由于速度较慢，经常会与机动车发生冲突，在设置行人信号灯的情况下，可建立行人绿灯提前截止时间的计算模型。机左人损人机左头为行人绿灯提前截止时间人为行人从斑马线到冲突区的行走距离机左为对向左转机动车从停车线到冲突区的平均行驶距离人为行人从斑马线到冲突区的平均速度机左头为对向左转机动车头车从起动到冲突区的平均速度损为机动车起动损失时间综上所述......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....再计算该时内能通过冲突区的直行机动车数，然后依据左转自行车换算系数把直行机动车的通过数转化为左转自行车的通过数。自左自左冲自左自左自左自左机直机直自左机直自左为排队的左转自行车尾车从停车线到通过冲突点所需时间自左为根据自行车到达率确定的绿灯初始时刻排队的左转自行车辆数辆自左为左转自行车饱和流率自左冲为左转自行车从停车线到与对向直行机动车的冲突点的距离自左为左转自行车通过冲突点的平均速度机直为时间自左内可以通过的不受干扰的直行机动车数辆机直为直行机动车以饱和流率释放时的平均车头时距为自行车道宽度通过上式可得左转自行车临界车流量值自左冲自右自左临机直自左行人提前截止时间与模型的建立表不同年龄段的人过街速度年龄组过街速度老年人中青年人儿童北京城市学院届毕业设计论文表不同性别的人及人群过街速度类型过街速度男性女性人群此外......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....信号协调控制系统相位差的设计方法。年美国普渡大学土木工程系和提出了种交通信号相位差的转换运算法则，这种方法的独特之处在于优化过程同时考虑了交通量和占有率的影响，并且这种方法与传统的信号协调控制系统有较好的兼容性。混合交通流的特性与发达国家相比，我国城市交通有以下特性是我国大多数交通拥挤城市的道路自行车流量规模远大于西方多数国家，以自行车为主体的非机动车流对道路机动车的行驶产生了极大的影响二是我国大多数街道上有专门的自行车行驶北京城市学院届毕业设计论文车道，而西方多数国家道路上自行车车道较窄，甚至没有专门的行驶车道。不难看出非机动车与机动车在交叉口范围内形成了众多的交叉点。在同相位内，非机动车流量较大时，所有交通流要在给定时间内全部通过交叉口的过程具有很大的复杂性。但现在国内关于交通控制理论与技术的大部分研究与应用，尚局限于机动车运行特征设置信号配时要素周期绿信比相位差方面......”。