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1、着重量及附着力，提高汽车在好路面上的牵引性能。不带轴间差速器的分动器各输出轴可以以相同的转速旋转，而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时将接通前驱动桥而挂高档时前驱动桥则定与传动系分离，使变为从动桥以避免发生功率循环并降低汽车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。装有超越离合器的分动器利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥，倒档时则用另超越离合器工作。分动器类型分时四驱这是种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是般越野车或四驱最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。全时四驱这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，旦个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。适时驱动采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆般会采用后轮驱动的方式。而旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与。

2、但是由于其性能卓越，其依然被些追求时尚热衷享受生活的人们所追逐。所以目前多轴驱动车辆的民用形式主要为“舒适且充满乐趣”的越野车。目前分动器已经发展到第五代第代的分动器基本上为分体结构，直齿轮传动双换档轴操作铸铁壳体第二代分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动单换档轴操作和铝合金壳体，定程度上提高了传动效率简便了换档降低了噪音与油耗第三代分动器增加了同步器，使多轴驱动车辆具备在行进中换档的功能第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换档及大大提高了传动效率和性能第五代分动器壳体采用压铸铝合金材料齿型链传动输出，其低挡位采用行星斜齿轮机构，使其轻便可靠传动效率高操纵简单结构紧凑噪音更低。分动器的结构特点是前输出轴传动系统皆采用低噪声的多排链条传动。链传动相对齿轮传动的优点有传动平稳嗓声小中心距误差要求低轴承负荷较小及防止共振。分动器功能上的特点是转矩容量大重量轻传动效率高噪音小换挡轻便准确，大大改善了多驱动车辆的转矩分配，进而提高了整车性能。进入二十世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，我国分动器总成行业保持了多年高速增长，并随着我国加入,近年来，分动器总成行业的出口也形势喜人，年，全球金融危机爆发，我国分动器总成行业发展也遇到了些困难，如国内需求下降，出口减少等，分动器总成行业普遍出现了经营不景气和利润下降的局面，年，随着我国经济刺激计划出台和全球经济走出低谷，我国分动器总成行业也逐渐从金融危机的打击中恢复，重新进入良性发展轨道。进入年，全球经济复苏的前景面临。

3、输出轴的设计在已知中心距时，第二轴中部直径.，轴的最大直径和支承间距离的比值.。轴的校核分动器在工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力作用，变速器的轴要承受转矩和弯矩，要求变速器的轴应有足够的刚度和强度。为了验证结构方案的合理性及变速器的可靠性需对轴进行校核。应当对每个挡位下的轴的刚度和强度都进行验算，因为挡位不同不仅齿轮的圆周力径向力和轴向力不同，而且着力点也有变化。验算时可将轴看作是铰接支承的梁，第轴的计算转矩为发动机最大转矩。计算各挡齿轮啮合的圆周力径向力及轴向力.式中齿轮的节圆直径，节圆处压力角螺旋角发动机最大转矩。低挡代入.式得高挡代入.式得.轴的校核轴的强度计算应该校核在弯矩和转矩联合作用下的轴的强度。作用在齿轮上的径向力和轴向力使轴在垂直面内弯曲变形并产生垂向挠度而圆周力使轴在水平面内弯曲变形并产生水平挠度，则在弯矩和转矩联合作用下的轴应力为式中计算转矩，•轴在计算断面处的直径，花键处取内径，弯曲截面系数，在计算断面处轴的垂向弯矩，•在断面处轴的水平弯矩，•许用应力，在抵挡工作时取，除此之外，对轴上的花键，应验算齿面的挤压应力。第轴低档工作时强度校核求面内支反力和弯矩其中带入数值得求面内支反力和弯矩带入数值得.轴的刚度计算对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜，如图所示，致使沿齿长方向的压力分布不均匀。轴的挠度和转角可按材料力学的有关公式计算。计算时，仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。第轴。

4、折，国内经济结构调整的呼声逐渐升温，贸易保护主义的抬头，分动器总成行业中技术含量低的人力密集型企业，缺乏品牌的出口导向型企业面临发展危机，而注重培养品牌和技术创新能力较强的企业将占得先机，分动器总成行业企业如何面对新的经济环境和政策环境，制定适合当前形势和自身特点的发展策略与竞争策略，是分动器总成行业企业在未来两年我国经济结构调整大潮中立于不败之地的关键。下图为来自中国行业经济信息网年度最新中国分动器后壳市场供需调查报告直观的了解分动器市场的部分信息图.年我国分动器产品产量预测图.年分动器产品需求预测.分动器的简介在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。分动器装于多桥驱动汽车的变速器后将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩。此时汽车全轮驱动，可在冰雪泥沙和无路的地区地面行驶。大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。分动器般都设有高低档，以进步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。分动器还兼作副变速器之用。其低档又称为加力档，用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速在发动机最大转矩下般为.高档为直接档或亦为减速档。带轴间差速器的分动器各输出轴可以以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。据此，可将转矩按轴荷分配到各驱动桥。装有这种分动器的汽车，不仅挂加力档时可使全轮驱动，以克服坏路面和无路地区地面的较大阻力，而且挂分动器的高档时也可使全轮驱动，以充分利用附。

5、的两个轴承采用圆锥滚子轴承，输出轴的轴承采用深沟球轴承，它不仅承受径向负荷，而且承受向外的轴向负荷。齿轮内孔与轴的配合采用滚针轴承。轴承的校核.输入轴轴承查机械设计手册可知圆锥滚子轴承受力如图.。图.轴承受力图当量动载荷.代入得。轴承寿命用小时表示比较方便.式中基本额定寿命，温度系数，轴承工作温度为时，载荷系数，无冲击或轻微冲击中等冲击基本额定动载荷，动载荷，寿命指数，对于球轴承，对于滚子轴承轴的转速，。取，.代入.式得平均车速行驶至大修前的总行驶里程。对汽车轴承寿命的要求是轿车万，故该轴承满足使用要求。.输出轴轴承查机械设计手册可知因为.，故，所以，所以由公式.得，。取代入.式得满足使用要求。轴承的润滑和密封滚动轴承的润滑方式具体选择可按速度因数值来定。代表轴承内径，代表轴承套圈的转速值间接地反映了轴颈的圆周速度，当时，般滚动轴承可采用润滑脂润滑，超过这范围宜采用润滑油润滑本田分动器设计摘要本田分动器,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.选题背景在当今飞速发展的社会现况下，人们对生活用品的需求上不断的最求便捷和完美。汽车是我们日常生活中必不可少的代步工具之，然而汽车对于人们来说已经不只是单纯的代步工具，更是享受生活的媒介，目前我国的人均经济条件已经允许我们不只是做朝九晚五的上班族，在工作之余大部分人们选择旅游，然而目前“自驾游”正值火热，这样我们就不能不预期沿途的路况，这时四驱和多驱车便受到大部分更关注汽车动力性能的消费者的青睐！虽然随着交通条件和道路条件的不断改善，民用越野车的用武之地越来越小。

6、本田分动器设计摘要轴的材料主要是经过轧制或锻造的碳钢或合金钢。通常用的是碳钢，其中最常用的是钢。对于受力较大或需要限制轴的尺寸或重量或需要提高轴径的耐磨性以及高低温腐蚀等条件下工作的轴，可采用合金钢。为了提高轴的强度和耐磨性，可对轴进行各种热处理或化学处理，以及表面强化处理。综上，从动轴同样选用钢，查手册得。主动轴主要受额定转矩的作用，由于轴上重力而产生的弯矩很小，可以忽略不计。转动零件的各表面都经过机械加工，零件几何形状都是对称的，高速旋转时对轴产生的不平衡力矩较小，产生的弯矩可忽略不计。故轴的强度按转矩进行计算。输入轴花键部分直径可按公式.式中经验系数，发动机最大转矩,•经计算得.取故本设计中取符合强度要求。最小段符合要求，其它各段定符合要求。.输出轴的设计在已知中心距时，第二轴中部直径.，轴的最大直径和支承间距离的比值.。轴的校核分动器在工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力作用，变速器的轴要承受转矩和弯矩，要求变速器的轴应有足够的刚度和强度。为了验证结构方案的合理性及变速器的可靠性需对轴进行校核。应当对每个挡位下的轴的刚度和强度都进行验算，因为挡位不同不仅齿轮的圆周力径向力和轴向力不同，而且着力点也有变化。验算时可将轴看作是铰接支承的梁，第轴的计算转矩为发动机最大转矩。计算各挡齿轮啮合的圆周力径向力及轴向力.式中齿轮的节圆直径，节圆处压力角螺旋角发动机最大转矩。低挡代入.式得高挡代入.式得.轴的校核轴的强度计算应该校核在弯矩和转矩联合作用下的轴的强度。作用在齿轮上的径向力和轴向力使轴在垂。

参考资料：

[1]（答辩稿）变频调速磁性皮带喂料器的设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354979页，发表于2022-06-25 05:11）

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[3]（答辩稿）变速箱箱体加工工艺与专用机床夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354977页，发表于2022-06-25 05:11）

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[5]（答辩稿）变速拨叉零件的机械加工工艺及工艺装备设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354974页，发表于2022-06-25 05:11）

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[13]（答辩稿）变速器换挡叉工艺和铣宽9.65mm的2侧面夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354966页，发表于2022-06-25 05:11）

[14]（答辩稿）变速器换挡叉工艺和铣宽51mm两内侧面夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354965页，发表于2022-06-25 05:10）

[15]（答辩稿）变速器换挡叉工艺和铣宽14.2mm槽夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354964页，发表于2022-06-25 05:10）

[16]（答辩稿）变速器换挡叉工艺和铣叉口前后两面夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354962页，发表于2022-06-25 05:10）

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[18]（答辩稿）变速器换挡叉工艺和夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354959页，发表于2022-06-25 05:10）

[19]（答辩稿）变速叉的机械加工工艺规程及铣7mm的侧面的夹具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354958页，发表于2022-06-25 05:10）

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