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《（毕业设计图纸全套）9吨中型载货汽车三轴式五档变速器设计（含说明书）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....滚动半径.为发动机最大转矩为主减速比为汽车传动系的传动效率，。将各数据代入式.中得根据驱动车轮与路面的附着条件可求得变速器档传动比为.式中为汽车满载静止与水平路面时驱动桥给地面的载荷，.为道路的附着系数，计算时取。其他参数同式.。将各数据代入式.得通过以上计算可得到，在本设计中，取.中心距的确定初选中心距时，可根据下述经验公式式中变速器中心距中心距系数，商用车发动机最大转矩.变速器挡传动比，.变速器传动效率，取发动机最大转矩，.。则，初选中心距。本设计是根据东风中型货车车型而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型表.设计基本参数表项目参数值车型东风发动机东风额定功率最大扭矩•额定总质量车长宽高最高车速最大爬坡度轮胎变速器的传动方案图.变速器传动方案图第章变速器齿轮的设计......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....润滑也就越好。当轮齿在靠近接线处啮合时，由于相对滑动速度低，形成油膜的条件差，润滑不良，摩擦力较大，特别是直齿轮传动中，通常这时只有对齿啮合，轮齿受力也最大，因此，点时也就首先出现在靠近节线的齿根面上，然后再向其它部位扩展。从相对意义上来说，也就是靠近节线处的齿根面抵抗点蚀的能力最差。提高接触强度的措施，方面是合理选择齿轮参数，使接触应力降低另方面是提高齿面硬度，如采用需用应力大的钢材等。齿面胶合对于高速重载的齿轮传中，齿面间的压力大，瞬时温度高，润滑效果差，当瞬时温度过高时，相啮合的两齿面就会粘在起，由于此时两齿面又在相对运动，向粘结的部位即使撕破，于是在齿面上演相对滑动的方向形成伤痕，成为胶合。加强润滑措施，采用抗胶合能力强的润滑油，在润滑油中加入极压添加剂等，均可防止或减轻齿面的胶合。......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....当小齿轮与大齿轮的齿面具有较大的硬度差如小齿轮齿面为淬火并磨制，大齿轮齿面为常化或调质，从而提高了大齿轮齿面的疲劳极限。因此，当配对的两齿轮齿面具有较大的硬度差时，大齿轮的解除疲劳许用盈利可提高约，但应注意硬度高的齿面，粗糙度值也要相应地减小。.圆柱齿轮强度的简化计算方法变速器齿轮多数采用渗碳合金钢，其表层的高硬度和芯部的高韧性相结合，能大大提高齿轮的耐磨性及抗弯曲疲劳的能力。在选用钢材及热处理时，对切削加工性能及成本也应考虑。值得指出的是，对齿轮进行强力喷丸处理之后，齿轮弯曲疲劳寿命和解除疲劳寿命都能提高。齿轮在热处理之后进行磨齿，能消除齿轮热处理的变形磨齿齿轮精度高于热处理前剃齿和挤齿齿轮精度，使得传动平稳效率提高在同样符合的条件下，磨齿的弯曲疲劳寿命比剃齿的要高......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....在此基础上对中心距进行了修正，以修正后的中心距再分配其他各档齿轮的齿数，在分配的过程中经过反复的调整，最终确定了各档齿轮的齿数和主要参数，作为变速器齿轮几何尺寸和齿轮应力计算的依据。第章变速器轴的设计.轴的设计轴的功用及其设计要求变速器在工作是承受力扭矩弯矩，因此应具备足够的强度和刚度。轴的钢的不足，在负荷作用下，轴会产生过大的变形，影响齿轮的正常啮合，产生过大的噪声，并会降低齿轮的使用寿命。这点很重要，与其它零件的设计不同。设计变速器轴时主要考虑以下几个问题轴的结构形状，轴直径长度轴的强的和刚度，轴上花键型式和尺寸。轴的结构主要依据变速器结构布置的要求，并考虑加工工艺，装配工艺而最后确定。轴的尺寸轴的直径与支承跨度长度之间关系可按下式选取第轴及中间轴.第二轴.第二轴及中间轴最大轴径......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....轮齿受载后，如有载荷集中时，就会发生局部折断。如制造及安装不良或轴的弯曲变形过大，轮齿局部受载过大时，即使是直齿轮，也会发生局部折断。为了提高轮齿的抗折断能力，可采取下列措施用增大齿根过渡圆角半径及消除加工刀痕的方法来减小齿根应力集中增大轴及支撑的刚度，使轮齿接触线上受载较为均匀采用合适的热处理方法使齿芯材料具有足够的韧性采用喷丸滚压等工艺措施对齿根表层进行强化处理。齿面点蚀点蚀是齿面疲劳损伤的现象之。在润滑良好的闭式齿轮传动中，常见的失效形式多为点蚀。所谓点蚀就是齿面材料在变化着的接触应力作用下，由于疲劳而产生的麻点状损伤现象。齿面上最初出现的点蚀仅为针状大小的麻点，如工作条件未加改善，麻点就会逐步扩大，甚至数点连成片，最后形成了明显的齿面损伤。轮齿在啮合过程中，齿面间的相对滑动起着形成润滑膜的作用......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....属于闭式齿轮传动。它与开式或半开式齿轮传动相比，润滑及防护等条件都要好得多。般地说，齿轮传动的失效主要是轮齿的失效，而轮齿的失效形式又是多种多样的，较为常见的有轮齿折断齿面点蚀齿面胶合等形式。至于齿轮的其它部分如齿圈轮辐轮毂等，除了对齿轮的质量大小需要严格限制外，通常指按经验设计，所定的尺寸对强度及刚度来说均较富裕，实践中也极少失效。齿轮折断轮齿折断有多种形式，在正常工况下，主要是齿根弯曲疲劳折断，因为轮齿受载时，齿根处产生的弯曲应力最大，再加上齿根过渡部分的截面突变及加工刀痕等引起的应力集中作用，当轮齿重复收载后，齿根处就会产生疲劳裂纹，并逐步扩展，致使轮齿疲劳折断。此外，在轮齿受到突然过载时，也可能出现过载折断或剪断在轮齿经过严重磨损后齿后过分减薄时，也会在正常载荷作用下发生折断。在斜齿轮传动中......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....弯曲应力.选用调质加表面淬火处理。中间轴二档齿轮齿轮端面内分度圆切向力.法面内基圆周切向力.接触强度.弯曲强度.选用钢正火加表面淬火处理。第二轴二档齿轮齿轮齿轮与齿轮啮合，其接触强度相等.弯曲强度.选用钢正火加表面淬火处理。中间轴三档齿轮齿轮端面内分度圆切向力法面内基圆周切向力.接触强度.弯曲强度.选用钢正火加表面淬火处理。第二轴三档齿轮齿轮齿轮与齿轮啮合，其接触强度相等.弯曲强度.选用钢正火加表面淬火处理。中间轴四档齿轮齿轮端面内分度圆切向力.法面内基圆周切向力.接触强度弯曲强度.选用钢正火加表面淬火处理。第二轴四档齿轮齿轮齿轮与齿轮相啮合，其接触强度相等弯曲强度.选用钢正火加表面淬火处理。.本章小结本章主要对新型后驱动变速器齿轮的设计及校核，计算了传动比中心距，按国家标准的规定选择了变速器齿轮的参数......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....式中法面内基圆周切向力端面内分度圆切向力计算扭矩，•节圆直径节圆压力角螺旋角齿轮材料弹性模量，齿轮接触实际宽度，主动及被动齿轮节圆处齿廓曲率半径，其中主动及被动齿轮节圆半径。弯曲强度计算直齿轮用下式计算弯曲应力.斜齿轮用下列公式计算.式中圆周力应力集中系数，直齿轮取.，斜齿轮取.摩擦力影响系数，主动齿轮取.，被动齿轮取.端面周节法面周节重合度影响系数，。许用应力为直齿轮轿车斜齿轮货车斜齿轮。各个齿轮的强度具体计算如下变速器第轴齿轮齿轮端面内分度圆切向力.法面内基圆周切向力，.接触强度.弯曲强度.选用钢正火加表面淬火处理。中间轴常啮合齿轮齿轮齿轮与齿轮啮合其接触强度相等.弯曲强度选用钢正火加表面淬火处理。中间轴档齿轮齿轮端面内分度圆切向力.法面内基圆周切向力接触强度.弯曲强度.选用调质加表面淬火处理......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....增加齿宽为使质量小，增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应选用同种模数，而从强度方面考虑，各档齿数应有不同的模数。减少轿车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应选小对货车，减小质量比噪声更重要，故齿轮应选大些的模数。低档齿轮应选大些的模数，其他档位选另种模数。少数情况下汽车变速器各档齿轮均选用相同的模数。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线齿轮。由于工艺上的原应，同变速器的接合齿模数相同。选取较小的模数值可使齿数增多，有利换档。压力角压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些对货车，为提高齿轮承载力，取大些。变速器齿轮用,啮合套或同步器的接合齿压力角用。螺旋角斜齿轮在变速器中得到广泛的应用......”。