1、收缩裂痕机制。由于反射性裂痕从掺土水泥延伸到表层，所以路面就很容易损坏。雨水渗透和路面频繁交通负荷通过种抽吸方式导致路面最下层材料损坏。铺路地基支撑力损伤通常从局域损坏，路面沉降，裂痕以及坑槽等方面而导致路面快速恶化，这些路面条件都会缩短公路寿命，因此，有必要提升路面设计来减少掺土水泥裂痕向路面表层发展。路易斯安那州交通发展研究中心研究人员研究工作致力于经济性路面设计选择，从而减少反射性裂痕，提高柔性路面长期性能。掺土水泥和热拌沥青混凝土之间夹石层引进能够吸收收缩压力，正如.所示，掺土水泥内产生拉伸力能被石头微粒经过它们自身相对运动而吸收，在夹石层和热拌沥青混凝土层之间，拉伸力度会彻底地缩到最小，这样就可以减少反射性裂痕。目与范围本研究目是通过比较使用夹层石路面和传统路面，确定在路面设计中谁有更好长期性能。在国道上构建了测量路面损伤研究，对其通行时间超过.年路面情况进行评估，这项研究包括监控采用夹层石路面常规性能。测量路面损伤包括路面开裂和车辙，对这些损伤数量严重程度和损伤方式进行了调查。结构能力和平整度数据是在路面条件下测得。这项研究结果将与在现场进行全面加速加载实验结果进行比较。计划描述项研究计划已启动，测试碎石灰岩对于减少和延缓柔性路面表层裂痕效果，这项计划建立两个测试，比较路面夹石层设计和传统路面设计长期性能。研究在詹宁斯路易斯安那州附近国道上执行，项目从连接点延伸到连接点，公路上项目位置如图所示，这部分公路归类为乡村类，在年平均日交通量为,辆。是种低容量乡村类公路，两个.车道。此次计划由新建设柔性路面设计和两个.车道组成。两个测试部分分别是测试传统掺土水泥路面设计和测试石灰岩层设计。每个测试都是长。.所示出了两个测试位置以及相对应位置编号。原来设计图.是建立个.水泥稳定地基和表面层为.表面层。计划中个改变是调查增加个碎石灰岩基层对减少反射性裂缝影响。因此该段长.公里.公路构建于个水泥稳定基层和碎石灰岩。
2、会缩短公路寿命，因此，有必要提升路面设计来减少掺土水泥裂痕向路面表层发展。路易斯安那州交通发展研究中心研究人员研究工作致力于经济性路面设计选择，从而减少反射性裂痕，提高柔性路面长期性能。掺土水泥和热拌沥青混凝土之间夹石层引进能够吸收收缩压力，正如.所示，掺土水泥内产生拉伸力能被石头微粒经过它们自身相对运动而吸收，在夹石层和热拌沥青混凝土层之间，拉伸力度会彻底地缩到最小，这样就可以减少反射性裂痕。目与范围本研究目是通过比较使用夹层石路面和传统路面，夹层石路面长期性能研究,,,摘要本文对使用路面夹层石来提高柔性路面长期性能路面设计方法进行了评价。这种路面设计引入了掺土水泥地基在减少和延缓反射性裂缝产生方法中所得出来经验。路面夹层石中碎石灰岩立足于个稳定水泥地基顶部。与常规掺土水泥地基路面设计相比，采用夹层石设计柔性路面表现出来性能更加稳定。传统路面和采用了夹层石设计路面都构建在詹宁斯路易斯安那州州附近高速国道上，并且监测竣工后试用期限为.年，我们对它们进行评估。在整个评估期间，分别对路面病害平整度永久不变形进行评估，还采用了动态无损检测对路面结构能力进行了评估测试。此外作为路易斯安那州交通发展研究中心加速加载试验研究方案部分，很多设计都表明了问题，此测试是基于路易斯安那州艾伦港加速加载设施测试。这项调查结果显示，与传统水泥路面相比采用了夹层石路面在加速加载试验中能体现出优越性能。分类号.!!!数据库关键词柔性路面石层路面设计性能评估。简介饱和性软土在路易斯安那州特别是该州南部地区常见种路基土。这种路基土是没有能力支持他们路面和交通负荷。为了克服这个问题，路易斯安那州交通发展研究中心在国道上采取了种传统柔性路面设计方法，州际公路系统除外。该项设计包括通过路基土石灰底基层处理水泥稳定土壤掺土水泥和热拌沥青混凝土面层。这种具有强硬掺土水泥路面设计，在公路软基情况下还可以支撑路面交通荷载，具有结构性优势。此外，对路面施工使。
3、短公路寿命，因此，有必要提升路面设计来减少掺土水泥裂痕向路面表层发展。路易斯安那州交通发展研究中心研究人员研究工作致力于经济性路面设计选择，从而减少反射性裂痕，提高柔性路面长期性能。掺土水泥和热拌沥青混凝土之间夹石层引进能够吸收收缩压力，正如.所示，掺土水泥内产生拉伸力能被石头微粒经过它们自身相对运动而吸收，在夹石层和热拌沥青混凝土层之间，拉伸力度会彻底地缩到最小，这样就可以减少反射性裂痕。目与范围本研究目是通过比较使用夹层石路面和传统路面，确定在路面设计中谁有更好长期性能。在国道上构建了测量路面损伤研究，对其通行时间超过.年路面情况进行评估，这项研究包括监控采用夹层石路面常规性能。测量路面损伤包括路面开裂和车辙，对这些损伤数量严重程度和损伤方式进行了调查。结构能力和平整度数据是在路面条件下测得。这项研究结果将与在现场进行全面加速加载实验结果进行比较。计划描述项研究计划已启动，测试碎石灰岩对于减少和延缓柔性路面表层裂痕效果，这项计划建立两个测试，比较路面夹石层设计和传统路面设计长期性能。研究在詹宁斯路易斯安那州附近国道上执行，项目从连接点延伸到连接点，公路上项目位置如图所示，这部分公路归类为乡村类，在年平均日交通量为,辆。是种低容量乡村类公路，两个.车道。此次计划由新建设柔性路面设计和两个.车道组成。两个测试部分分别是测试传统掺土水泥路面设计和测试石灰岩层设计。每个测试都是长。.所示出了两个测试位置以及相对应位置编号。原来设计图.是建立个.水泥稳定地基和表面层为.表面层。计划中个改变是调查增加个碎石灰岩基层对减少反射性裂缝影响。因此该段长.公里.公路构建于个水泥稳定基层和碎石灰岩基层以及个.表面层上。路面碎石灰岩基层横截图如图所示.。这两种路面设计构建了个石灰土路基为路面结构稳定性提供支持。.项目位与靠近詹宁斯路易斯安那州国道附近路面长期性能监控程序路面病害调查路面系统研究小组在进行周期性路面.年之内损伤调查表。
4、掺土水泥对路面施工更快更划算。虽然掺土水泥使用有效提高了柔性路面结构能力，但是结构能力是产生反射性裂缝主要原因，导致加速路面恶化，降低公路寿命。在路易斯安那州交通发展研究中心工作研究人员他们集中精力于使用创新方法来减少反射性裂缝，从而提高在路易斯安那州柔性路面长期性能。这些创新方法是在掺土水泥和热拌沥青混凝土表面层之间使用了颗粒材料如石灰石粉尘。这种类型路面就是本文中所称路面夹层石设计。本论文旨在阐述项研究，此研究目在于测试夹层石长期性能以及评估路面夹层石减少柔性路面裂痕能力。在詹宁斯路易斯安那州建造于年国道设计了两段柔性路面。第段包括了传统路面设计掺土水泥层，第二段由采用了夹层石柔性路面设计构成在掺土水泥上加碎石灰岩，后者也称为反向路面设计。两段路面性能测试都为.年。路面病害测试永久不变形测试平整度测试结构能力测试都要进行，并且两段公路测试都是基于路易斯安那州艾伦港路面研究设施加速加载测试。.研究在传统路面上反射性裂缝发展机制以及掺土水泥地基和夹层石对阻止反射性裂缝发展作用掺土水泥地基裂缝收缩和开裂随后发展到表面层层。在水泥地基和表面层之间构建碎石灰岩夹层。背景掺土水泥在各项应用，包括软地基和路面地基方面，长久以来被人们使用工程材料。并且，掺土水泥在缺乏聚合资源区域具有成本效益。这也使得路易斯安那州南部公路成为用掺土水泥做成路面基层完美候选者。事实上，在路易斯安那州有上千条用掺土水泥作为基层公路，其中些已经使用超过年了。掺土水泥承重层有效提高了建设在软土路基上路面结构能力，使局域损伤和永久性变形程度降到最低。但是，在柔性路面上使用掺土水泥有个很严重开裂问题。掺土水泥混合物水合作用表现是不相同，这取决于很多因素，如土壤类型，矿物组合，湿度，密度和土壤成分等，这些因素控制了在水合作用期间，掺土水泥内收缩裂痕发展形成。收缩裂痕来源于掺土水泥混合物在水合作用期间张应力，通常会延伸到路面形成大块裂痕。显示了反映在路表层。
5、州路面结构能力有着综合分析，此种方法被提议和证实了。在过去二十年中，已经在路面分析和设计上使用了此种方法。在现在研究中这种方法用来估计被调查路面结构能力。在路面不同时期进行了系列非破坏性测试。这个是为了估计单独路面面层结构能力。第套测试是在间隔基底进行，包括第部分和第二部分。第二套测试是在.和两层之间进行。第三套测试压碎石灰岩隔层，仅仅在间隔第二部分之后进行。最后套测试是在.表面层进行。每套测试时间间隔。路面平整度和变形估算菲尔德测试是用来确定被检测路面路面平整度和永久变形。根据第部分所介绍，菲尔德测试在过去.年中使用了七次。从年到年，是用来估计路面平整度，美国国有公路管理协会框架是用来计算路面车辙。年以后高速公路模拟机则用来估计路面平整度和车辙长度。这种测试机器描述在下面将有介绍。是种由个录像机光电发射器和特殊里程计组成测量路面平整度设备。此装置用来设计使用在以行进车辆上。把车辆在实际路表面行进距离记录在连续不断纸上。根据轮轴和车身相对移动，光电发射机讲光束转变成电冲力，并变成轮廓记录在表格里。这种特殊表格用来解释用了测量方法路面平整度。测试结果中以条款形式表达。使用了菲尔德测试在全部测试部分中使,.,,,.,.,.,,参考文献外文著录.,,.,.,.,.,,夹层石路面的长期性能研究,,,摘要本文对使用路面夹层石来提高柔性路面的长期性能的路面设计方法进行了评价。这种路面设计引入了掺土水泥地基在减少和延缓反射性裂缝产生的方法中所得出来的经验。路面夹层石中的碎石灰岩立足于个稳定的水泥地基顶部。裂痕来源于掺土水泥混合物在水合作用期间张应力，通常会延伸到路面形成大块裂痕。显示了反映在路表层收缩裂痕机制。由于反射性裂痕从掺土水泥延伸到表层，所以路面就很容易损坏。雨水渗透和路面频繁交通负荷通过种抽吸方式导致路面最下层材料损坏。铺路地基支撑力损伤通常从局域损坏，路面沉降，裂痕以及坑槽等方面而导致路面快速恶化，这些路面条件都。
6、七次。从年到年，是用来估计路面平整度，美国国有公路管理协会框架是用来计算路面车辙。年以后高速公路模拟机则用来估计路面平整度和车辙长度。这种测试机器描述在下面将有介绍。是种由个录像机光电发射器和特殊里程计组成测量路面平整度设备。此装置用来设计使用在以行进车辆上。把车辆在实际路表面行进距离记录在连续不断纸上。根据轮轴和车身相对移动，光电发射机讲光束转变成电冲力，并变成轮廓记录在表格里。这种特殊表格用来解释用了测量方法路面平整度。测试结果中以条款形式表达。使用了菲尔德测试在全部测试部分中使裂痕来源于掺土水泥混合物在水合作用期间张应力，通常会延伸到路面形成大块裂痕。显示了反映在路表层收缩裂痕机制。由于反射性裂痕从掺土水泥延伸到表层，所以路面就很容易损坏。雨水渗透和路面频繁交通负荷通过种抽吸方式导致路面最下层材料损坏。铺路地基支撑力损伤通常从局域损坏，路面沉降，裂痕以及坑槽等方面而导致路面快速恶化，这些路面条件都会缩短公路寿命，因此，有必要提升路面设计来减少掺土水泥裂痕向路面表层发展。路易斯安那州交通发展研究中心研究人员研究工作致力于经济性路面设计选择，从而减少反射性裂痕，提高柔性路面长期性能。掺土水泥和热拌沥青混凝土之间夹石层引进能够吸收收缩压力，正如.所示，掺土水泥内产生拉伸力能被石头微粒经过它们自身相对运动而吸收，在夹石层和热拌沥青混凝土层之间，拉伸力度会彻底地缩到最小，这样就可以减少反射性裂痕。目与范围本研究目是通过比较使用夹层石路面和传统路面，确定在路面设计中谁有更好长期性能。在国道上构建了测量路面损伤研究，对其通行时间超过.年路面情况进行评估，这项研究包括监控采用夹层石路面常规性能。测量路面损伤包括路面开裂和车辙，对这些损伤数量严重程度和损伤方式进行了调查。结构能力和平整度数据是在路面条件下测得。这项研究结果将与在现场进行全面加速加载实验结果进行比较。计划描述项研究计划已启动，测试碎石灰岩对于减少和延缓柔性路。
参考资料：
（外文翻译）夹层石路面的长期性能研究（外文+译文）