1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....使整车高度增大车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床及焊接工夹具和检验等系列较复杂昂贵的制造设备。半承载式车身半承载式车身是种过渡性结构，将车身与车架刚性相连，车身承担部分载荷，从而适当减轻车架质量。车身骨架立柱的下端与底架纵梁两侧悬伸的横梁俗称牛腿刚性相连。这种结构的特点是车身下部与底架组合为整体，车身也能分担部分弯曲和扭转载荷。但由于仍保留底架，大客车的轻量化受到定限制。承载式车身为进步减轻自重及使车身结构合理化，在大客车和轿车上采用无车架的承载式结构。根据大客车车身上下部受载程度的不同，又分为基础承载式和整体承载式两种。基础承载式这种结构是将车身侧围腰线以下部分设计成主要承载件，车顶则考虑为非承载件。这种结构的底部纵向和横向构件般可用异形钢管薄壁型钢或薄板制造，高度可达以上，因此，车身地板下面的空间可以用作行李舱，然而这种结构的地板离地距离大，适用于长途客车和旅游客车。根据国内外车身发展现状，基础承载式主要使用格栅式车身骨架基础承载式，它的特点是该结构系由截面尺寸相近的冷弯形钢杆件所组成......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....操作非常简单，只要将鼠标器对准相应命令的矩形框命令内，即可拾取此命令，在根据显示器的提示，输入相应数值，可画出想要的图形。开发编辑命令根据实际开发使用的编辑命令，要具有改层，设层，冻层，解冻，尺寸快及剖面线块的释放和插入汉字文件。这些实用编辑命令也布置在数字化仪上，操作简便。开发实用尺寸标注命令它包括薄壁件，倒角，非对称类公差，各种孔光孔，螺孔，沉孔，锥孔等标注命令。这些尺寸标注命令布置在数字化仪上，只要将鼠标对准相应命令的矩形框内，即可拾取此命令。建立总成图形库建立不同档次车型的各总成图形库，以便在绘图过程中灵活拼凑。将底架，侧围骨架，前后围骨架，蒙皮，地板，乘客门，侧窗，顶风窗，座椅，行李仓及各种附件分车型设多级目录，用标准图号以文件形式存入计算机内，形成专业的绘图环境。由于客车设计的继承性，许多图纸大同小异，做同类设计时，就可以借用已经存入计算机的各种图纸，加以相应的修改就可生成想要的新图。相关总成直接调用在设计时，总布置和各个分总成起采用计算机绘图，相关总成可直接调用，从而减少不必要的重复工作，提高总体设计的效率......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....用来安装玻璃。侧窗下边梁是钢质材料的侧围骨架结构的主要承载单元，因此它的断面尺寸须要选择较大的。侧窗的上边梁要与顶盖相焊接，考虑使用的钢材.。前后轮拱立柱的位置要考虑车轮的因素，左右轮拱立柱要距轮胎外边缘水平，轮拱上横梁要求距离轮胎外边缘垂直，同时与作底架设计的同学协调位置关系，最后确定了车轮拱立柱和上横梁的位置轮拱的上横梁距侧围最底端。由于轮拱立柱的开度要放置斜撑，斜撑的断面尺寸为.。侧围的第横梁和第二横梁与底架连接，断面尺寸为.。总布置确定的客车的离去角是度，依照此设计客车的后下裙边梁.前后围骨架设计与分析由于本车的曲面构件较多，对加工工艺有定的要求，在确定构件结构的尺寸是要考虑尽可能采用统规格的矩形管，并在圆弧过渡上采用统曲率半径。前围骨架的设计主要是根据总布置的前视图和侧视图来确定的。前围的左右立柱要与左右侧围骨架的第立柱相焊接，它们的断面尺寸选择.，它们的曲线和前窗玻璃的曲线是样的。前风窗上沿梁在俯视图上的曲线和风窗玻璃的俯视曲线的相同，在侧视图上的曲线和风窗玻璃的侧视曲线的相同，断面尺寸选择为.......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....可以分为旅游客车城市客车长途客车和专用客车几大类。按承载形式分类可分为承载式非承载式和半承载式车身三大类。非承载式车身有车架式非承载式车身是指在底盘车架上组装而成的车身，系车架的种，车身系通过多个橡胶垫安装在车架上，当汽车在崎岖不平的路面上行驶时，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，载荷主要有车架承担。这种车身结构应是不承载的。但实际上，由于车架并非绝对刚性，所以车身在定程度上还是要承受由于车架弯曲和扭转引起的载荷。可分为框式脊梁式综合式三大类。非承载式车身的优点除了轮胎和悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性相交点还可以起到辅助缓冲适当吸收车架所受的扭转变形和降低噪音的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了乘坐的舒适性底盘和车身可以分开装配，然后总装在起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作由于有车架作为整车的基础，这样便于汽车各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途的车辆发生撞车事故时，车架还可以对车身起到定的保护作用。其缺点是由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的刚度和强度......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....数字化仪，鼠标，光笔。.用设计提高绘图速度的方法二维绘图软件包可以画各种图形实体，具有进行图形变换，赋予图形属性，编辑已有，提供字符及尺寸标注等多种功能。当客车设计人员使用绘图软件绘制图形文件时，关键是系统进行二次开发，形成专业的绘图环境，这样在比较熟练的情况下，比手工绘图要快倍，为提高绘图效率，在客车设计计算机辅助设计时，要用以下方法来提高绘图速度。建立常用符号库开发形位公差标注软件。这些形位公差符号放在数字化仪上，可利用鼠标随时选取。形位公差符号如下直线度，平面度，圆度，对称度，平行度，垂直度，倾斜度，同轴度，同心度，位置度，线轮廓度，面轮廓度和跳动等。根据现行国家标准，开发制图标注符号。有斜度，锥度，粗糙度和方向号，剖切号，比例号，焊接符号等八类三十余种。建立标准件和标准型材库在原有通用软件的基础上，运用语言开发些实用绘图命令，使这通用软件更接近于专业化，以提高绘图效率。这些实用绘图命令包括螺钉帽，螺栓帽，螺纹，平垫螺母，平垫螺栓联接，弹簧垫螺母，弹簧垫螺栓联接，向心滚子轴承，推力轴承，薄壁矩形管，角钢......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....从而可以提高计算精度允许设法变动杆件数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而可以达到强度设计的目的作为基础承载间的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作在承载相同的情况下，冷弯型钢的成本比无缝钢管约低冷弯型钢可以定尺或倍尺供应，故可提高材料利用率以冷弯型钢代替钢板冲压件，即可简化构件的成型的过程，又能节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型与系列化，为产品多种生产创造了条件。整体承载式这种结构整个车身都参与承载，又名为全承载式车身结构。车身的上下部结构构成个统的整体，在承受载荷时，会自动调节以强济弱，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。通过理论分析和结构上深入研究，发挥材料的最大性能，设计成强度的空间结构，从而使车身的质量最轻而强度和刚度最大。整体承载式主要缺点由于取消了车架，来自传动系和悬架的振动噪声将直接传给车身，除车厢本身又是易于引起空腔共振箱，因此会大大恶化乘坐舒适性，为此，必须采用大量的隔声防振材料，从而成本和质量都会有所增加改型比较困难......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....顶盖部位设有空调和个安全窗口。因此，应留出其位置，使其能够安装上去，故在设计顶盖的中间纵梁时，可以根据安全窗和空调的尺寸确定。顶盖的设计比较的复杂。首先，顶盖根据侧窗立柱的数量，先确定为六根，位置和窗立柱的位置相对应，以形成个环，以利于力的传递。由于顶盖的受力较大，顶盖横梁的断面尺寸选择较大的.，它们的曲线和客车顶部的曲线相同。门宽度在各种设计过程中，设计依据是必要的，必不可少的。因为任何设计都不可能凭空想象，所以车身骨架设计也应该有相应的设计依据.依据底盘图所给的各种主要参数来完成车身骨架设计.依据车身的总布置和相关尺寸来完成车身骨架设计.满足客车的各种相关标准，法规和技术要求。第四章各种车身骨架结构形式分析.型双层客车客车车身结构型式分析出于各种不同的目的和要求，汽车的品种很多，车身的形式各异，特别是随着时间的推移和科学技术的迅速发展，设计经验和使用实践日益丰富，结构上不断推陈出新，虽然他离不开结构的继承性，但是新老结构型式交织在起，难以确切下定义和予以统命名。按用途及承载形式可如下区分......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....前围横梁的高度根据客车前灯的高度来确定，它的俯视曲线和客车前部外廓俯视曲线相同，断面尺寸选择为.。风窗下沿梁与横梁横梁与横梁之间为了增加结构强度，必须放置短立柱，短立柱的断面尺寸选择为.。横梁与横梁之间的短立柱要根据前车灯的宽度来确定，使的灯具能够放进去。风窗下沿梁与横梁之间的短立柱则要考虑进风装置的宽度及位置和雨刮器的安装。后围骨架的设计要根据客车的尾部进行。从总布置画的尾部图分析可知，尾部上要放置后车窗发动机舱门车灯。后围左右立柱要与左右侧围尾立柱相焊接，断面尺寸选择为.，它的曲线和客车整车侧围曲线相同。俯视的曲线和整车后部俯视曲线相同，侧视曲线和后窗上部曲线相同，断面尺寸选择为.。后窗下横梁的位置在后窗玻璃下端低点，水平放置，断面尺寸.，它的曲线和整车尾部俯视曲线相同。后窗左右两边各设置根立柱，端面尺寸选择为.。总布置根据发动机确定了发动机舱门的大小和位置。沿发动机舱门的上沿放置短横梁，断面尺寸选择为.，它的曲线和客车尾部俯视曲线相同。以上三根横梁都是不断开的，两端与后围左右立柱焊接在起......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....用计算机绘图就可将已画好的侧围骨架拷贝份使用，节约时间，也避免了重复制图可能出现的错误。.型双层客车应用的设计优点精确。用作图可以精确到小数点后面位，边界的标准比人工方法更可靠。方便快捷。用绘图时进行拷贝，编辑等工作，加快了绘图速度。如型双层客车乘客区座椅布置，用传统的手工制图需个个地画出每个图，而可用阵列命令画出多个相同的实体。如果对系统进行二次开发，形成专业的绘图环境。则绘图速度更快。修改图形只需要对有错误的部分重新编辑，其速度比手工快倍。图面整洁，清晰。用技术作出图形，因格式规整，线条均匀，字符优美，整洁清晰，令人赏心悦目。致性。历史性变化三大汽车产品的产销量中，客车含大中小微型年产销量首次超过轿车载货汽车，而居前位。为了满足人民群众出行的需要，除了积极发展提供给个人使用的轿车外，我国以确定“发展公共交通为主”的道路交通指导方针。所以，客车的设计生产水平和产品质量直接关系到生产厂家竞争存活和广大乘客的生命安全，受到各方面的重视与关注，而且人们对客车的安全性操纵性动力性经济性舒适性的要求不断提高......”。

（其他） [定稿]6110型双层客车车身造型及骨架设计开题报告.doc

（其他） [定稿]6110型双层客车车身造型及骨架设计说明书.DOC

（图纸） CAD-后围骨架总图.dwg

（图纸） CAD-右侧围骨架总成.dwg

（其他） 外文文献翻译--中国乘用车燃料经济性标准的组成和影响 中文版.doc