1、池组进入浓度极化区域。测试纲领测试纲领方案如图所示。工业个人计算机连接燃料电池组和电子负载控制器。它检查通过总线电池组状态，并发送目标电流值目标功率值控制模式和欠压保护值给电子负载控制器。输入电流和功率，也就是燃料电池组输出电流和功率可以正确改变通过改变电子负载控制等效阻抗。图测试纲领电子负载控制器电路设计由于电子负载控制器需要可变电流控制，电流源拓扑结构比电压源更好。电流源基本拓扑结构可以分为两种类型，根据是否使用变电压分为隔离和非隔离。隔离拓扑有三种比较常见隔离拓扑类型全桥半桥型和推挽。由于电池组输出功率比较广泛从到，拓扑结构选择应考虑测试条件和功率器件参数限制。谈到电压源拓扑结构，全桥电路比其他两个电路有最低电压和电流压力。但是，全桥电路需要四个开关，并且在同桥臂开关旁需要开关交替运行，该驱动电路比较复杂，传入变压器也将增加成本。此外，在隔离拓扑优势并不明显情况下，燃料电池测试系统中没有必要提供输出。因此，隔离拓扑结构并不是最好选择。非隔离拓扑在非隔离拓扑中有三种常用到类型降压升压和降压升压。降压升压电路由于它高电压和电流应力，主要用于低功耗情况下。升压电路是低输入电流纹波首选，但它输出电流不能达到完全关闭。降压电路可以开关自如，但它输入电流是不连续。燃料电池组不能忍受高单溜纹波。尽管增加个输入电容能够在定程度上减少脉动电流，但纹波仍然不能够让人满意，输入电流精确控制也难以执行。双并联降压输入滤波器为了确保连续输入电流控制电子负载控制器同时做个开关进步减少电压和电流应力，设计了个双并联降压输入低通滤波器，如图所示。首先，滤波电感和和高频电容加在降压电路输入。该电感器输入电流持续在整个工作周期，并能成功抑制纹波。输入电流功率和电子负载控制器能通过改变驱动信号进行校正。。
2、组输出电流和功率可以正确改变通过改变电子负载控制等效阻抗。图测试纲领电子负载控制器电路设计由于电子负载控制器需要可变电流控制，电流源拓扑结构比电压源更好。电流源基本拓扑结构可以分为两种类型，根据是否使用变电压分为隔离和非隔离。隔离拓扑有三种比较常见隔离拓扑类型全桥半桥中文字出处,.,.,.分析并设计个大功率电子负载控制器为燃料电池组测试摘要燃料电池组是燃料电池电动车动力源，他输出电流和功率通常相互需要通过测试来控制。电子负载控制器经常被引入测试系统来控制直流总线。这样负载所要求特点应该有高功率高可靠性高转速和低成本动态响应。在本文中，个高特性电子负载控制器对燃料电池组进行测试是根据燃料电池组输出特性要求。为了确保持续输入电流，主电路采用双并联和滤波器。为了抑制有输入滤波器引起共振，输入电流负载循环传递函数获得通过使用平均模型，然后通过闭环控制实习有效电流模式。以燃料电池组极化曲线为基础，也可以实现有功功率模式和欠压保护功能。这种电子负载控制器已经成功运用于燃料电池组测试系统中，同时取得了良好精度和动态特性。关键词燃料电池电子负载输入电流和功率控制引言近年来，能源短缺和环境污染问题不断被恶化。燃料电池电动车因为节能和环保特性已经将世界目光吸引到汽车方面。燃料电池组是燃料电池电动车动力源，他输出性能直接影响汽车流动性，因此，必须在安装前进行测试和评估。广泛使用设备包括电阻，水电阻和电子负载。电阻和水电阻可以应用于高功率燃料电池组测试。然而，前者只能达到连续调整，并且有个固定电阻或者负载特性曲线。虽然后者可以实现无级调整，但是可调范围比较狭窄，只能履行输出特性曲线测试部分。尽管从很多不同工厂能提供不同种类电子负载控制器，但只有很少是专门进行燃料电池系统测试，他们缺乏交流和欠电压。
3、试纲领测试纲领方案如图所示。工业个人计算机连接燃料电池组和电子负载控制器。它检查通过总线电池组状态，并发送目标电流值目标功率值控制模式和欠压保护值给电子负载控制器。输入电流和功率，也就是燃料电池组输出电流和功率可以正确改变通过改变电子负载控制等效阻抗。图测试纲领电子负载控制器电路设计由于电子负载控制器需要可变电流控制，电流源拓扑结构比电压源更好。电流源基本拓扑结构可以分为两种类型，根据是否使用变电压分为隔离和非隔离。隔离拓扑有三种比较常见隔离拓扑类型全桥半桥型和推挽。由于电池组输出功率比较广泛从到，拓扑结构选择应考虑测试条件和功率器件参数限制。谈到电压源拓扑结构，全桥电路比其他两个电路有最低电压和电流压力。但是，全桥电路需要四个开关，并且在同桥臂开关旁需要开关交替运行，该驱动电路比较复杂，传入变压器也将增加成本。此外，在隔离拓扑优势并不明显情况下，燃料电池测试系统中没有必要提供输出。因此，隔离拓扑结构并不是最好选择。非隔离拓扑在非隔离拓扑中有三种常用到类型降压升压和降压升压。降压升压电路由于它高电压和电流应力，主要用于低功耗情况下。升压电路是低输入电流纹波首选，但它输出电流不能达到完全关闭。降压电路可以开关自如，但它输入电流是不连续。燃料电池组不能忍受高单溜纹波。尽管增加个输入电容能够在定程度上减少脉动电流，但纹波仍然不能够让人满意，输入电流精确控制也难以执行。双并联降压输入滤波器为了确保连续输入电流控制电子负载控制器同时做个开关进步减少电压和电流应力，设计了个双并联降压输入低通滤波器，如图所示。首先，滤波电感和和高频电容加在降压电路输入。该电感器输入电流持续在整个工作周期，并能成功抑制纹波。输入电流功率和电子负载控制器能通过改变驱动信号进行校正。为了进步减少电压和电流应。
4、保护功能，因此给燃料电池组测试增加了难度。此外，市场上产品非常昂贵，每千瓦耗资高达数千美元。制造商网站和产品说明书上不提供他们产品设计细节，从相关文件上获得资料也是很有限。以个燃料电池控制器样本为原型进行测试，它使用全桥，结合模拟控制和数字控制，这种电子负载控制器有较强适应性。另种可控直流负载引入，它可以产生完整燃料电池组极化曲线以及太阳能电池阵列特性。这种可编程直流负载可以用来模拟个可变电阻可变电流或可变电力负荷，参考文献对电子负载控制器和燃料电池作了详细介绍以及低功率电子负载控制器发展。在此提供个高功率电子负载控制器建议。在第二部分，燃料电池输出特性试验要求和试验平台结构将提出。第三部分和第四部分是目前控制电路和系统设计电子负载控制器。个样机开发是为了证明设计过程有效性，仿真和实验结果验证了分析和设计过程。燃料电池组测试要求输出特性和测试纲领结构燃料电池组测试要求输出特性燃料电池组主要电气性能检测项目包括它极化曲线特性曲线和动态。单个电池极化曲线可以分为个区域活跃区域，欧姆极化区域和浓度极化区域，如图所示。活跃区域是在负载开始时候，此时输出电压下降快。活跃区域后面是欧姆极化区域，此时输出电压几乎成线性下降，输出电流成线性增加。当输出电压下降到个固定值，如果继续增加输出电流，那么单电池将会被过度使用，它寿命将会大大缩短。这个区域称为浓度极化区域。燃料电池组极化曲线接近于单电池，而他具体参数确定由电池组所包含单个电池数量组合模式和衰减率来决定。图单电池输出特性这使得特性在不同燃料电池组中有巨大差异。动态特性是实际值跟随目标值响应速率。这个因素确保燃料电池组执行车辆控制命令，直到它及时正确。输出电流和燃料电池组功率在测试过程中需要控制，而且个欠压保护机械装置也需要防止燃料电。
5、递函数和反馈网络传递函数相当于没有输入滤波器电路。而输入电流负载循环传递函数却不同，补偿网络传递函数应根据函数进行调整。图闭环控制系统结构由于每个分支并行拓扑结构是样，仅建立在个分支上小信号状态方程是合理。选择支路包括为研究对象，转换器状态变量由和负载循环定义。当打开时，电路工作在模式，如图所示。利用平均法，模式连续电流模式方程可以写成如下所示当关闭时候，电路工作在模式，如图，模式方程可以写成开环输入电流负载循环传递函数如下所示”,.,“,”,.,“,”,.,“,”,.“,”,.,,“,”“,”,.,.,.,.,.,“,”,.,“,”,.,“,”,“,”,.,“,”中文字出处,.,.,.分析并设计个大功率电子负载控制器为燃料电池组测试摘要燃料电池组是燃料电池电动车的动力源，他的输出电流和功率通常相互需要通过测试来控制。电子负载控制器经常被引入测试系包含单个电池数量组合模式和衰减率来决定。图单电池输出特性这使得特性在不同燃料电池组中有巨大差异。动态特性是实际值跟随目标值响应速率。这个因素确保燃料电池组执行车辆控制命令，直到它及时正确。输出电流和燃料电池组功率在测试过程中需要控制，而且个欠压保护机械装置也需要防止燃料电池组进入浓度极化区域。测试纲领测试纲领方案如图所示。工业个人计算机连接燃料电池组和电子负载控制器。它检查通过总线电池组状态，并发送目标电流值目标功率值控制模式和欠压保护值给电子负载控制器。输入电流和功率，也就是燃料电池。
6、，转换器状态变量由和负载循环定义。当打开时，电路工作在模式，如图所示。利用平均法，模式连续电流模式方程可以写成如下所示当关闭时候，电路工作在模式，如图，模式方程可以写成开环输入电流负载循环传递函数如下所示包含单个电池数量组合模式和衰减率来决定。图单电池输出特性这使得特性在不同燃料电池组中有巨大差异。动态特性是实际值跟随目标值响应速率。这个因素确保燃料电池组执行车辆控制命令，直到它及时正确。输出电流和燃料电池组功率在测试过程中需要控制，而且个欠压保护机械装置也需要防止燃料电池组进入浓度极化区域。测试纲领测试纲领方案如图所示。工业个人计算机连接燃料电池组和电子负载控制器。它检查通过总线电池组状态，并发送目标电流值目标功率值控制模式和欠压保护值给电子负载控制器。输入电流和功率，也就是燃料电池组输出电流和功率可以正确改变通过改变电子负载控制等效阻抗。图测试纲领电子负载控制器电路设计由于电子负载控制器需要可变电流控制，电流源拓扑结构比电压源更好。电流源基本拓扑结构可以分为两种类型，根据是否使用变电压分为隔离和非隔离。隔离拓扑有三种比较常见隔离拓扑类型全桥半桥型和推挽。由于电池组输出功率比较广泛从到，拓扑结构选择应考虑测试条件和功率器件参数限制。谈到电压源拓扑结构，全桥电路比其他两个电路有最低电压和电流压力。但是，全桥电路需要四个开关，并且在同桥臂开关旁需要开关交替运行，该驱动电路比较复杂，传入变压器也将增加成本。此外，在隔离拓扑优势并不明。
参考资料：
（外文翻译）分析并设计一个大功率电子负载控制器为燃料电池组测试（外文+译文）
