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《（优秀毕业全套设计）摆动活塞式发动机的结构设计（整套下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....要求活塞与气缸顶壁间有恒定的最佳间隙，以减小摩擦和磨损。如果间隙过小，由于铝合金膨胀系数大，内燃机热车时活塞会在气缸中卡住。反之，间隙过大，内燃机冷车时密封效果就会大打折扣。为此我们参考了目前广泛使用的最佳间隙量后，对活塞顶壁的尺寸公差及制造精度做出了确定。．扇形活塞的密封既然气缸与活塞之间留有间隙，若不加以密封，气缸中的气体会向排气口漏气，造成压缩压力降低，发动机性能变坏。另外，气缸与活塞之间多余的机油，若不刮掉，就会串入燃烧室烧掉，使耗油增加，产生燃烧室严重积碳排气冒蓝烟等不良现象。为了解决这个问题，我们在活塞顶部装有密封环。而为了便于实现活塞与活动缸壁的密封，我们将扇形活塞与活动缸壁做成体，如上图所看到的圆盘状外形，这样就省去了活塞与活动缸壁的密封问题，而我们只要在“活动缸壁”上开些槽，用以密封扇形活塞与气缸即可。在此为了很好地密封，我们采用双密封环进行密封，这样加上扇形活塞顶壁的密封环密封，就可以将扇形活塞与外界很好地隔开。．密封环的设计密封环按其功用不同分为气环和油环。气环用来密封气缸......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....它的强度和刚度要大，表面就耐磨，重量尽可能要轻，为此，通常采取以下两点措施.活塞销用优质钢材制造，活塞销表面经热处理提高硬度后进行精磨加工，使形状精确，表面光洁，以提高耐磨性。.活塞销做成空心圆柱体，使重量轻，但强度和刚度下降不多。其中部比两端厚，这是因为活塞销中部负荷比两端重的原因，但这样内孔加工比较麻烦。由于扇形活塞的半径定程度上限制了活塞销的外径，再此我们取其直径为整数，而考虑到上面所提到的加工问题，我们将内孔做成直通孔，直径为。而其长度则依据扇形活塞的宽度取。活塞销在活塞销座的装配及尺寸如图所示，图发动机工作时，活塞销与销座之间应有适当间隙，般为。若间隙过大会产生敲击声，加剧磨损。但是，由于铝合金销座孔的热膨胀比活塞销大，因此安装活塞销于销座孔时，应有定的过盈，才能保证在高温工作时有正常的间隙。安装时先将活塞销加热至度，然后若用手能把活塞销轻轻推入，说明配合适当。．连杆的设计连杆是用来连接活塞和曲轴，将活塞所受的力传给曲轴，并把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。可见，连杆是受力运动零件，要求重量轻，强度和刚度大......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....气缸中装有活塞，活塞在气缸中高速往复运动。气缸端面是用气缸端盖封闭的，中间再用密封圈加以密封。为了保持结构的简易性，我们没有在气缸体壁留出水道以冷却，而只是在气缸端盖上做出水道冷却。主轴承安装在气缸端盖上。为了保证主要机构工作可靠，气缸和轴承的尺寸和相对位置都加工得比较精确。参考样机的设计，我们暂时将气缸的内径设为，考虑到总体的功率问题，这里我们将活塞的厚度定为。为了减少气缸与活塞之间的摩擦损失，气缸外壁尺寸和形状要求比较精确，表面粗糙度要高。如果按级精度的尺寸公差来加工气缸必然会增加加工困难，并且提高零件的加工成本。因此，般将尺寸公差加大，按级精度来加工，然后按级精度的尺寸公差来选配，这样加工就比较容易，而且成本也降低了。为了提高气缸的耐磨性，可选用含有少量合金元素镍的优质铸铁，这种材料机械强度高，耐磨性好，但成本相对会高些。我们知道气缸是个类似于环形的缸体，怎么才能保证活塞在定的角度内摆动呢为此我们可在气缸壁上再加上两块楔形块，气缸中的楔形块与活塞侧面所包围的空间，就是摆动发动机的燃烧室。两楔形块形成定的角度......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....由于还要在活动缸壁上加工出环槽用以密封，因此，缸壁的半径取，厚度取，缸壁的半径决定了气缸台阶的半径也为。扫气板由于也要开密封槽，厚度也取。而扇形活塞内径则依主轴进行设计，这在下面的设计中再做介绍。．摇杆长度的设计扇形活塞上半部有小孔即为活塞销孔。活塞销孔中心到扇形活塞中心的距离即为摇杆的长度。由扇形活塞的受力可知，扇形活塞的侧面受到力作用。其力的作用中心约位于扇型活塞直径的处，即是.考虑到机构设计数据的简单和连杆与主轴的干涉，取大值，定为。这样在整个曲柄摇杆机构中摇杆的长度就出来了。．扇形活塞材料的选择由于活塞承受高温气体的加热，般最高燃烧温度高达度以上，活塞侧面最高温度达度，这会使材料的机械强度显著下降。同时，活塞在气缸中高速运动，活塞与气缸壁之间摩擦严重。因此扇形活塞最好用强度高重量轻热膨胀系数小导热性好的材料制造。铸铁活塞虽有强度高，热膨胀系数小等优点，但重量大，导热性差，所以在中小型高速内燃机中很少采用。铝合金活塞重量轻，导热性好，用于中小型高速内燃机可以满足强度要求，因而应用非常广泛。但是......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....槽底加工出穿通的狭缝或许多小孔，当油环随活塞向下动动时，油环外圆如象刀口样，便将气缸壁上多余的机油刮下，使之经狭缝或小孔流向活塞销。从上述密封环的工作原理中可以看出，它处在高温高压高速以及润滑极其困难的条件下工作，尤其是第环的工作条件更为严重。密封环在使用中磨损严重，弹性也不易保持，结果会失去封气和刮油作用。这种矛盾的存在，促使密封环的结构不断向前发展。因此，密封环的工作可靠性和使用耐久性，是我们观察和了解密封环的结构以及在使用中必须要注意的问题。．密封环材料的选择密封环般用耐温耐磨的优质灰铸铁或合金铸铁含有镍，铬，钼，钨等合金元素。工作条件最差的第道环的工作表面，般都进行多孔性镀铬，多孔性镀铬层硬度高，并能贮存少量机油以改善润滑条件，使环的使用寿命提高倍。其余环般镀锡以改善磨合性能。．活塞销的设计活塞销是圆柱形零件，用以连接活塞和连杆，并把活塞所承受的力传给连杆，活塞销中部穿过连杆小头孔而两端则支承在活塞销座孔中，内燃机运转时，活塞销在连杆小头中和活塞销座中都自由转动，所以这种连接方式，称为“浮式”连接。活塞销的轴向移动，用活塞销挡圈来限位......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....油环是用来刮掉气缸顶壁多余的机油，并使机油在气缸壁上分布均匀，改善气缸与活塞的润滑条件。气环切有开口，具有弹性，在自由状态下的外径大于气缸直径。将气环装入气缸之后，在弹力作用下其外圆表面紧贴在气缸顶壁上，活塞左右摆动时密封环的上下端面紧压在槽的相应端面上，所以只有通过微小的开口间隙泄漏，其漏气量在高速燃机中是微乎其微的。气缸内的气体穿过第密封环后压力降低到，穿过每二环后压力降低到.，穿过第三环后压力就更小了，环后的背压使密封环更加贴紧气缸顶壁，气缸内气体压力越高，密封就越可靠。气环能够防止气体从气缸漏气，但不能防止机油串入燃烧室。因为气环在活塞槽中左右留有间隙，背后也有间隙，以防止它在受热膨胀时卡死在槽中。但是，这些间隙的存在，又产生了新的矛盾气环泵油现象。当活塞向左运动时，在环与气缸顶壁之间的摩擦力和环的惯性力作用下，使环压紧在槽的右端面，而其左面则充满机油。当活塞向右运动时，环压向槽的右端，并把机油向左挤。如此反复，便将机油压入燃烧室，这种现象称为气环的泵油作用。油环就是为了解决这个矛盾而设置的。如图的左视图所示......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....火焰传播距离短以减少爆燃倾向第二是其形状要使混合气在压缩终了时产生适当的扰流，以提高燃烧速率，保证混合气体得到及时和完全燃烧。此外燃烧室做成扇形状有利于力的分布均匀，减少活塞振动对发动机性能产生影响，如左图所示。参考样机的设计，我们可将燃烧室的角度设为。这样由第章燃烧比设为可知，气缸的总容积为。我们只要再设计出扇形活塞的角度即可将两楔形块的位置确定出来，从而完成气缸的尺寸设计。活塞连杆组的设计．扇形活塞的设计考虑到力如果从主轴输出的话，主轴的尺寸就会显得比较大，整个结构都会因此而显得比较庞大，为此我们将摇杆定在活塞上，即将活塞销置于活塞上的小孔内活塞销孔。因此活塞方面随着气体的压力，方面又要将力通过活塞销传给连杆。它直接承爱高温高压的燃气压力，并在气缸中高速往复运动。图为活塞的示意图图参考样机的设计以及考虑活塞的强度要求，我们先将扇形活塞的角度定为左右，其宽度与气缸宽度致均为。扇形活塞下方的直板为扫气板，其作用就是将气体充分地扫进燃烧室内。而为了便于实现活塞与活动缸壁的密封，我们将扇形活塞与活动缸壁做成体，因此我们从上图中便可看出......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....楔形块与组合后的气缸形状如下图所示。楔形块的左右端面都是加工成弧形，再用螺栓将其与气缸壁锁紧，当然这也就要求楔形块的加工精度相对较高。配合前应先画线以确保配合的精度。保证活塞的活动空间的准确性。图由图可知，由于气缸筋板结构所限，如果要右边再设置进气口，结构会显得比较复杂。我们就没有采用原先所提到的两边点火爆发做功。而改为单边爆发做功，即只是在左边设置火花塞位置及进气口位置。燃烧室的设计在介绍燃烧室的设计之前，我们先来看看压缩比对燃烧室设计的影响。气缸总容积与燃烧室容积之比，即为压缩比。通常用符号ε表示。ε。如图所示，为活塞位于右止点时，活塞左侧的整个空间为活塞位于左止点时，活塞左侧的空间。压缩比是发动机个很重要的参数。它反映了在压缩冲程中气缸内的可燃混合气体被压缩的程度。排量相同的发动机，压缩比越高，做功冲程时膨胀能力就越强，输出功率也越大。汽油机压缩比般为。在此我们选用压缩比为。由此我们可以看出，在气缸总体积定的情况下，压缩比的大小关系到燃烧室的大小。图燃烧室的形状和尺寸对内燃机的性能有很大的影响。对燃烧室有两点基本要求第是结构要紧凑......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....由于连杆为四杆机构的部件，因此其尺寸与四杆机构的每个部件的尺寸关系密切,我们先来求出四杆机构的尺寸。下面我们来用做图法确定四杆机构尺寸连杆为四杆机构的部件，因此其尺寸与四杆机构的每个部件的尺寸关系密切。由前面已确定的燃烧比及气缸的工作容积，我们可作出四杆机构传动示意图，如图所示，图扇形活塞的摆动角度为，摇杆的长度为，考虑到曲柄安放位置与气缸外壁的干涉，我们将其中心拉远点，这样就要求摇杆的摆放位置进行校核，其角度为，这样我们楔形块的位置也就可以确定出来，具体角度在零件图中均有标出。我们的极位夹角取，这样延长摇杆的连线使之与水平线相交就可确定出曲轴中心的位置。中心距随之确定，为。考虑曲轴惯性力不应太大及四杆机构的杆长定理，取曲柄长为。这样连杆的长度则为。至此本设计中最为重要的四杆机构的尺寸已全部设计出来。连杆的构造，由小头杆身大头三部分组成。如图所示，图连杆小头用来安装活塞销，小头孔内压有衬套，衬套般用耐磨性好的锡青铜制造。近年来我国广泛采用铁基粉末冶金来制造衬套，其耐磨性好，制造成本也低。由于连杆置于气缸外部，润滑效果将受到定的影响......”。