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《（毕业设计全套）HGC1050轻型商用车总体设计（打包下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....现代汽车设计，由于使用频率为高速几率大，而且由于轮胎变形的原因，为减少轮罩设计尺寸及扩大驾驶室布置空间，可以在转向梯形理论基础上除以来校合转向梯形，即左右转角差可以适当减小。同时要进行轮胎转向和跳动的运动学校合。转向系统尺寸布置及建模要求转向器与其他件之间间隙般为，转向系统运动部件与其他件间隙在运动过程中和静态都应在。转向器外形建模精度为之间。转向器按装孔位和摇臂轴孔及断开点球头中心等硬点位置度建模精度误差为。转向节及转向柱等零部件外形建模精度误差为。转向柱按装定位孔位硬点位置度建模精度为。转向系统设计计算详见后面章节。转向器支架的按装定位孔位硬点位置度建模精度误差为。转向器支架建模精度误差为，按装定位建模精度误差为。螺栓与孔间有设计间隙，以便于装配。.制动系的布置汽车制动系是汽车的个重要的组成部分，直接影响汽车的行驶安全性。为了保证汽车有良好的制动效能，应该合理地确定汽车的制动性能及制动系结构，并合理布置其在整车的位置。制动系统布置和匹配对于个新车型,因前后轴荷分配有变化......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....制动油壶的加油口应布置的便于加刹车油的位置。驻车制动器布置驻车制动手柄般布置在驾驶员右侧附仪表板上，便于操纵，操纵行程内不得有任何零部件干涉。控制器布置控制器般布置在发动机舱内便于拆装维修的位置，并与排气管保持定距离，以免过热。感载比例阀布置感载比例阀般布置在后桥附近，其管路应按感载比例阀结构具体连接。如果前后轴荷分配有变化，则前后轴制动力也需调整和优化般需调整制动分泵的直径或制动鼓直径等。.进排气系统的布置空气滤清器及进气管路是保证发动机得到充足和清洁空气的通道，所以吸气口要放在空气畅通清洁灰尘少的部位，管道长度应尽量短，以便减少阻力。空气滤清器的容量要足够，特别在风沙灰尘大的地区，要加大空气滤清器的容量，以增加滤清效果，减少发动机的磨损和保证其正常工作。排气管的布置要保证发动机排气畅通，阻力小，同时经理减少噪声和振动，排气口要朝左或右，不许朝向人行道。排气管的布置与油箱的距离应大于，若布置不开时，中间可加隔热板。排气管的任何部分除排气尾管的排气口外都不许发生漏气现象，以防止产生振动的噪声。消声器进气管应尽量与动力总成固定在起......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....确定设计控制结构及尺寸，这时车身的外形轮廓或边界可以根据人体布置，行李箱和发动机等的布置进行初步的边界确定，般按照法规要求,根据头廓包络体的基础上加定的间隙般为，高档汽车般要大些。仪表板总布置设计仪表板部分在保证其基本安装尺寸及组合仪表等通用件件选型的前提下和空间布置尺寸下，根据满足人机工程原则和造型与美学原则，对仪表板进行重新造型设计。仪表板全新设计，各种附件可以沿用，也可以根据造型需要重新设计或选型。灯具布置前后照灯总成可重新设计，也可以选型，必须参照同类型灯具的结构进行按装布置，以便为车灯支架车身板设计提供硬点，也为灯具设计提供了非常便利的条件。布置建模要求以上零部件在边界和安装定位硬点的建模要求误差为非定位点面及形状建模误差为。.悬架布置悬架系统是轿车底盘的重要组成部分，悬架系统性能的好坏，直接影响到车辆的行驶平顺性操纵稳定性以及制动转向性能，因此，悬架系统设计是轿车设计的重要工作。为了确保所期望的行使特性和直线行使能力以及避免轮胎的过度磨损，需要规定所有车辆定位角，包括允许的公差在内......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....在胶板上有总成固定支架的地方，应布置横梁，以便减少纵梁腹板的侧弯。.转向系的布置转向系统布置，主要是保证驾驶员操纵轻便舒适，并使汽车具有较高的机动性和灵敏度，转弯时减少车轮的侧滑，减轻转向盘上的反冲力和有自动回正作用。转向系统布置的关键要保证转向传动装置及拉杆系统有足够的刚度和较小的传动比变化量。转向机及转向柱的固定要牢靠，角度及转向盘的高度位置应保证驾驶员操作灵便，手臂没有被架高的感觉，抬腿蹬踏板时不碰转向盘。拉杆必须有足够的刚度，特别是弯拉杆，要保证没有弹性变形。在前轮左右最大转弯区间内，各节点不能出现发卡，摩擦现象，拉杆之间不能出现死角，在转向过程中传动比的变化量尽量小。转向系统形式多数中小车辆转向系统采用齿轮齿条转向器。其结构简单,般采用两端出力式，采用断开式横拉杆，少数车辆也采用单侧出力式。如有些微型面包车前悬架采用单向出力式。采用两端输出式齿轮齿条转向器，直接驱动转向节臂。优点结构紧凑，易于布置，直接驱动，机械效率高，零件数量少，成本低。转向系统主要零部件与其他零件之间布置间隙与建模精度要求......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....能够改善汽车制动系回路失效时的方向稳定性。制动管路布置时四个车轮处必须设有软管来连接车轮制动器，并预留车轮极限跳动时的行程，其行程应按悬架的极限跳动量校核，同时软管必须套有螺旋钢丝，以防止软管被挤压制动器不通油失效的现象。制动器整套管路中适当位置应设有管接头，保证装配和维修方便，同时应考虑管接头设在便于拆装的位置。制动管路中应适当设有固定管夹，保证整车行驶颠簸中管路不松动。制动器布置因刹车片是易损件，盘鼓式制动器布置时应考虑其维修方便性和间隙调整空间。目前采用的制动器基本是自动调整间隙式，省去烦琐的调整刹车间隙工作。制动器布置时还应必须考虑其散热效果，这样能够保证持续刹车或持续下坡行使时的安全性。制动踏板布置制动踏板布置时应比油门踏板高出，让驾驶员预紧急情况时容易踩到制动踏板，而不是油门踏板。制动踏板和离合油门踏板的间距应符合有关标准尺寸。制动踏板的行程应必须校核，般正常行程为，同时定要校核回路失效时的制动踏板行程，其行程般是正常行程的倍，具体按结构尺寸计算校核......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....或制动器直径等参数。初选前后制动器时可以参照同样或接近设计车型前后轴荷的车型制动器参数，进行制动系统优化和调整,并要考虑制动器与转向节，车桥和车轴的按装和定位。为获得负或小侧偏移距，般前悬架常采用盘式制动器。制动系统尺寸布置及建模要求定位面和孔位建模精度误差为，其余部分建模误差可以为。制动地板和制动鼓之间按装定位误差为，可以不详细建内部结构，可合起只建外形和按装面数模。制动管路的布置可以先粗后精，开始可选定管路形式然后粗排管路，以便车身地板设计时考虑到筋槽用于布置制动管路。以便车身设计时顺便考虑下制动管路。目前最普遍采用的制动系统为型交叉双管路式制动系统，在我们公司项目进行中也有感载比例阀或比例阀形式，但管路布置均为型交叉双管路形式。型交叉双管路布置型交叉双管路特点是回路失效时仍保持的制动效能，并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，能保证制动时与整车负荷的适应性。但型交叉双管路容易引起前轮朝制动起作用的车轮侧绕主销转动，使汽车失去方向稳定性。所以整车布置时定要保证前轮主销偏移距取负值......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....其他方向形状误差为。副车架按装定位孔位定位面硬点建模误差为，其余外形结构误差为。这样的误差是不能作为产品数模的，只能作为总布置之用。.车架总成外形及其横梁的布置先确定车架纵梁的断面高度，可通过有限元计算，并参考同类样车的车架最大断面高度，决定车架的最大断面高度。车架前部的变断面，除要保证足够的强度和刚度外，外形的变化及选择，要考虑布置上的需要和冲压工艺性，如主销后倾角前轮的跳动量发动机和散热器等的悬置结构及驾驶室的布置等，最后进行综合平衡后再确定车架前部的外形尺寸和断面高度。对车架总成的外宽，其前中后部不等，主要取决于布置上的需要。前部外宽取决于发动机的外宽及悬置结构的布置散热器的尺寸及悬置前轮距前轮胎的型号及车轮的最大转角转向纵拉杆和减振器的布置前悬架的结构型式和布置位置等因素。后部车架的外宽取决于后悬架的结构尺寸布置及后轮胎等型号布置尺寸整车外宽。轿车车架主要根据布置需要，多采用承载式车身，而高级轿车还是采用有车架式结构，但车架的外形都根据布置上的需要，作成前后窄而高中间宽而低的形式，这样可以保证整车质心低而且运行平稳......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....转向系统布置方案由于轴荷的变化,及运动过程中与转向系统干涉都要检验，悬架的元件需作优化，如减震器螺旋弹簧校核，调整其阻尼及刚度,下摆臂长度调整，横向稳定杆重新布置，纵向拉或推力杆设计，副车架需重新设计，悬架常用结构有几十种,请详见悬架设计章节。悬架布置与设计硬点获取总布置的目的是为确定悬架设计硬点和相关零部件设计硬点。在满足悬架设计基本要求情况下先初步布置悬架布置设计，为精确悬架设计及车身等零部件设计提供依据和硬点。在选定悬架平台基础上，满足悬架设计初步定位参数，以便得到设计硬点。悬架主要设计定位参数，可初定待悬架详细设计时，再优化最后结果。般轿车按照空载,半载和满载三种工况分别进行优化。在半载状态轿车只乘人，主销内倾角般在度公差度，侧偏移距。主销后倾角度公差之间车轮外倾角.度公差度。悬架尺寸布置及建模要求总布置建模时要将沿用件尽力建准,定位面误差应在之间，非定位面误差应在，车轮轮辋定位和按装面建模精度误差为，转向节或轮轴轮毂及轮辋按装平面的建模轴向精度误差为。转向节球头坐标定位建模精度空间误差为......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....排气系统在整车上要用软垫进行支撑和固定，以减少管道各接口处的振动和干涉。在布置消声器时，注意离地间隙大小，特别是轿车更应选择合理方案，不应影响通过性。.操纵系统的布置手动操纵系统布置主要考虑换挡手柄要保证定的换挡行程，否则驾驶员很难把握换挡是否到位，同时换档力也应控制在定范围内。般换挡各挡位之间弧长不应小于。换档手柄往往需要重新造型，以区别于样车并与本车的造型风格相统。.本章小结本章介绍了商用车总布置图基准线的画法，进步明确了总布置图的基本原则，分别介绍了车身发动机转向节。车轮总成前制动总成驾驶室悬架车架转向系制动系进排气系统。操作系统的布置设计方法及要求。第章运动校核在进行汽车总布置设计时,要对各相对运动部件或零件的运动轨迹进行校核，以防止运动干涉,保证必要的运动间隙。例如要校核前轮跳动转向时的运动轨迹和所需空间，前轮与翼子板，前轮与纵拉杆转向拉杆与悬架共同工作校核图，前桥轴校核，油底壳与横拉杆的关系，前转向轴和相关部件的关系，后轴和传动轴的跳动图及后轴和车箱地板，车架，板簧，轮胎侧隙等。......”。