（完稿）机械式六档变速器设计（CAD全套）㊣精品文档值得下载

《（完稿）机械式六档变速器设计（CAD全套）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....使齿轮换档时产生冲击较小。所以，这种直齿轮滑动换挡结结构简单，但是在现代汽车中已经很少使用。啮合套换档变速器输出轴齿轮和中间轴齿轮是常啮合的，因此可以使用啮合套来换档。变速器中的齿轮不再参与换档，齿轮端面与换挡机构没有接触，所以齿轮不像直齿滑动齿轮换挡那样齿轮容易损坏。但是由于啮合换挡时，输出轴的转速与即将被啮合的齿轮的转速不相同，在换挡时会产生较大换档冲击。对汽车安全性和乘坐体验仍有影响。同时，依然要求驾驶员有比较熟练的驾驶技术。同步器换档图.同步器如图.同步器在啮合套和啮合齿轮之间增加了个同步环即锁环。在换挡时，在换挡拨叉的作用下，啮合套和同步环起移向被啮合齿轮。在啮合套与齿轮啮合之前，同步环的锥面先与齿轮上的锥面接触，在换挡拨叉的作用力下，同步环锥面与齿轮上的锥面产生摩擦力，使输出轴的转速与被啮合齿轮的转速相同。这样在啮合时，啮合齿之间的冲击减少，这样在换挡时就没有较大的换挡冲击。虽然同步器的结构比较复杂，制造的精度高，并且轴向尺寸大，但由于它能够在换挡时操作轻便迅速，并且换挡冲击小无噪声......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....档和倒档都是使用直齿圆柱齿轮，其他各档都是使用斜齿圆柱齿轮。轴机械式变速器的轴在工作时要承受转矩和弯矩，如果轴有比较明显的变形将会影响齿轮正常啮合传动，并且产生噪声，会降低轴和齿轮的使用寿命。在设计轴的结构形状时，除了要保证轴的强度和刚度外，还要综合考虑齿轮轴承及同步器等零部件的安装。另外与轴的制造工艺也有密切联系。第轴般和齿轮做个齿轮轴，轴的长度由离合器总成的轴向尺寸确定。第轴上的花键尺寸应该和离合器从动盘上的的内花键尺寸相适应。为了方便齿轮轴承和同步器的安装，第二轴设计成阶梯轴。另外依据轴受力情况和合理地利用材料来看，将第二轴设计成阶梯轴也是合理的。但是第二轴上的各个截面尺寸不能相差太大。为了方便各档齿轮的轴向定位和阶梯轴的设计，齿轮上的轴向定位都是使用弹性挡圈。另外第二轴上安装同步器的花键毂的花键都是使用矩形花键。为了方便变速器的安装，减少不必要的零部件，变速器的中间设计为齿轮轴的阶梯轴。轴承作高速旋转运动的机械式变速器轴支承在箱体上或者其他部位以及齿轮与轴不做固定连接处都应该安装轴承。轴二轴和中间轴支撑在箱体上......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....另外，在设计变速器时还要考虑几个问题。是操纵结构中应该设置自锁装置，以防变速器自动换挡或者挂档后脱档。二是操纵结构中应该设置互锁装置，防止变速器同时挂上两个档位，导致变速器损坏。三是设置倒档安全机构，防止汽车在高速运行时，驾驶员不小心挂上倒档。自锁结构图.自锁结构如图.所示，自锁结构由自锁弹簧自锁钢球和拨叉轴上的凹槽组成。当换挡时，拨叉轴在换挡拨叉的作用力下移动，自锁钢球向上运动。挂好档之后，钢球在弹簧的作用力下压在拨叉轴的另个凹槽中，锁住拨叉轴，防止拨叉轴移动。互锁结构图.互锁结构图.自锁与互锁如图.和图.所示，互锁结构由互锁钢球互锁销和拨叉轴上的凹槽组成。在换挡时，拨叉轴在换挡拨叉的作用力下移动，互锁钢球和互锁销随着移动。挂好档之后，互锁钢球和互锁销会把其他的拨叉轴锁住，这样其他拨叉轴就不能移动。.其他零部件分析和选择变速器的主要零部件有齿轮轴和轴承。齿轮虽然斜齿圆柱齿轮在传动时产生轴向力，并且加工比直齿圆柱齿轮加工复杂。但是与直齿轮传动相比较，斜齿轮的啮合性能好，传动比较平稳，噪声小，重合度大，大大降低了每对齿轮的载荷......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....如果将第第二轴直接连起来时称为直接挡。使用直接档时，齿轮轴承及中间轴均不承受载荷，第第二轴之间直接传递动力。所以，挂直接挡时，变速器传递效率高，齿轮磨损和噪音也比较小，这是三轴式变速器的个优点。在其他档位时需要经过中间轴的两对齿轮传递动力，所以在齿轮中心距第二轴与中间的中心距比较小的情况下依然可以获得比较大传动比，这是三轴式变速器的另外个优点。但是它其缺点是除直接挡外其他各挡需要经过中间轴，传动效率有所下降。为了汽车在高速运行时有较高的效率，减少噪声，在低速运行时有较大传动比，所以综合二轴式变速器和三轴式变速器的优点和缺点，在本设计中使用三轴式布置方案。.换挡结构的分析与选择常用的换挡结构有同步器啮合套和直齿滑动齿轮三种。直齿滑动齿轮换档直齿轮滑动换挡结构制造方便，结构简单。但是这种结构缺点比较多汽车运行时各档的齿轮有不同的角度速度，使用用滑动直齿齿轮换档，会在齿轮端面产生较大冲击，并有巨大的噪声，另外这种结构齿轮端面容易磨损，导致变速器容易损坏。换档时产生冲击和噪声使乘坐体验大大地降低......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....导致变速器损坏。三是设置倒档安全机构，防止汽车在高速运行时，驾驶员不小心挂上倒档。自锁结构图.自锁结构如图.所示，自锁结构由自锁弹簧自锁钢球和拨叉轴上的凹槽组成。当换挡时，拨叉轴在换挡拨叉的作用力下移动，自锁钢球向上运动。挂好档之后，钢球在弹簧的作用力下压在拨叉轴的另个凹槽中，锁住拨叉轴，防止拨叉轴移动。互锁结构图.互锁结构图.自锁与互锁如图.和图.所示，互锁结构由互锁钢球互锁销和拨叉轴上的凹槽组成。在换挡时，拨叉轴在换挡拨叉的作用力下移动，互锁钢球和互锁销随着移动。挂好档之后，互锁钢球和互锁销会把其他的拨叉轴锁住，这样其他拨叉轴就不能移动。.其他零部件分析和选择变速器的主要零部件有齿轮轴和轴承。齿轮虽然斜齿圆柱齿轮在传动时产生轴向力，并且加工比直齿圆柱齿轮加工复杂。但是与直齿轮传动相比较，斜齿轮的啮合性能好，传动比较平稳，噪声小，重合度大，大大降低了每对齿轮的载荷，提高了齿轮的承载能力和寿命。另外，斜齿轮不产生根切的最少齿数也较小。因为斜齿轮的这些优点，斜齿轮在变速器中得到广泛应用。直齿圆柱齿轮仅用于变速器的档和倒档......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....从而有显著提高汽车的加速性能与汽车驾驶安全性，亦可以延长齿轮使用寿命，故在现代汽车上得到广泛地使用。在本设计中，所有的换挡结构都是使用同步器换挡。.倒档结构布置图.倒档布置在汽车倒档时，输出轴的转动方向与前进档的方向是相反的，所以在倒档齿轮之间放个惰轮，改变输出轴上的齿轮转动方向。所谓“惰轮”是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮相同。它的作用只是改变转向并不能改变传动比。.换挡操纵结构图.操纵器如图.所示是变速器的操纵机构。主要由拨叉拨叉轴和变速杆组成。变速器的操纵机构主要有两种直接操纵式和远距离操纵式。般的汽车的变速器安放在驾驶员位置附近，这样变速杆可以放在驾驶员附近，驾驶员可以直接操纵变速器。另外有些汽车的驾驶员座位远离变速器，这时通过在变速杆和换挡拨叉间加几个传动结构，实现远距离操作变速器。另外，在设计变速器时还要考虑几个问题。是操纵结构中应该设置自锁装置，以防变速器自动换挡或者挂档后脱档。二是操纵结构中应该设置互锁装置......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....变速器设计方案分析变速器设计方案主要有传动结构设计换挡结构设计倒档结构设计和换挡操纵机构等设计。这些都是变速器中的重要的组成部分。.传动结构的分析与选择变速器传动布置方案主要有两种两轴式布置和三轴式布置。变速器的传动布置方案对变速器的传动效率尺寸结构传动比有直接影响。两轴式变速器图.二轴结构如图.是个两轴式变速器的传动布置方案。两轴式布置方案的变速器的主要特点是结构简单空间尺寸小。发动机前置且前轮驱动的轿车，这种布置使汽车传动系统紧凑操纵性能好并且可使汽车重量降低。如图.所示。两轴式变速器是没有直接挡，所以汽车在高挡运行时，齿轮和轴承都有承载，因此产生的噪声较大，也加大了齿轮磨损，这是它的缺点。另外，变速器的低挡传动比上限也受到较大限制。两轴式变速器的优点是结构简单，空间紧凑，缺点是没有直接档低档传动比小。三轴式变速器图.三轴式结构如图.是三轴式变速器的示意图。从图中我们可以看到，变速器的第轴接发动机的轴常啮合齿轮与第二轴至差速器的轴的各挡齿轮分别与中间轴上相应的齿轮相互啮合......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....另外，斜齿轮不产生根切的最少齿数也较小。因为斜齿轮的这些优点，斜齿轮在变速器中得到广泛应用。直齿圆柱齿轮仅用于变速器的档和倒档。所以在本设计中，档和倒档都是使用直齿圆柱齿轮，其他各档都是使用斜齿圆柱齿轮。轴机械式变速器的轴在工作时要承受转矩和弯矩，如果轴有比较明显的变形将会影响齿轮正常啮合传动，并且产生噪声，会降低轴和齿轮的使用寿命。在设计轴的结构形状时，除了要保证轴的强度和刚度外，还要综合考虑齿轮轴承及同步器等零部件的安装。结合了手动变速器的燃油经济性和自动变速器的舒适性，它是从传统的手动变速器演变而来。在我国，据调查年手动变速器的市场比重为，占据较大的市场份额。虽然自动变速器市场占有率会不断的增加，但是由于手动变速器的燃油经济性节能性技术的高度成熟以及它给驾驶者带来的全方位的驾驶乐趣决定了其在变速器市场上不可取代的地位。目前，国内机械式变速器主要采用齿轮传动机构传递动力。齿轮是手动变速器的主要传动部件，由于其具有结构紧凑效率高寿命长工作可靠和维修方便等特点，在运动和动力的传递等方面得到了非常普遍的应用......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....所以可以使用角接触轴承。角接触轴承可以同时承受径向载荷以及轴向载荷，也可以单独承受轴向载荷。能在较高转速下正常工作。在输出轴上，齿轮并不随轴起转动，所以使用滚针轴承。变速器主要参数的选择以汽车发动机的输出参数作为变速器的输入参数，然后计算变速器的传动比。最后依据传动比选择中心距和齿轮的参数等。.主要输入参数在本设计中，变速器的主要输入参数依据目前市场热销的汽车来选择。主要的设计参数如表.所示。表.变速器主要输入参数主减速比.最高时速轮胎型号发动机型号最大扭矩•最大功率最大功率转速马力整车质量满载质量.变速器传动比的选择在本节内容中主要讨论了机械式变速器的传动比范围，然后计算机械式变速器的各档的传动比。传动比范围机械师变速器的传动比范围是指变速器最低档的传动比与最高档的转动比的比值。般情况下最高档是直接档，其传动比为，在本文设计中，最高档的传动比也是设置为有的机械式变速器的最高档是超速档，其传动比为......”。