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《（图纸+论文）货车中间轴式变速器设计（全套完整）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车般用个档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用个挡。商用车变速器采用个挡或多挡。本次设计采用的是五挡变速器，即五个前进挡个倒挡，五挡为超速挡。传动比范围的确定变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。最高挡通常是直接挡，传动比为.有的变速器最高挡是超速挡，传动比为。本次设计中，取五挡传动比为.。所以由可知.。.汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有.式中汽车总质量重力加速度发动机最大转矩主减速比汽车传动系的传动效率驱动车轮的滚动半径取其中则.。根据驱动轮与路面的附着条件取取.所以取.根据等比级数分配即,已知.经计算得.中心距对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距。它是个基本参数，其大小不仅对变速器的外形尺寸体积和质量大小，而且对齿轮的接触强度有影响......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“......传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。.噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器的传动比范围越大。.国内外研究现状我国的汽车及各种车辆的零部件产品在性能和质量上和发达国家存在着定的差距，其中个重要原因就是设计手段落后，发达国家在机械产品设计上早以进入了分析设计阶段，他们利用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析优化设计可靠性设计等应用到产品设计中，采用机械系统在计算机上进行建模分析仿真干涉检查，实现三维设计，大大地提高产品设计的次成功率，减少了试验费用，缩短了产品更新周期......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....根据上述的公式解得.，.，.。取整得，修正螺旋角，修正传动比修正中心距端面压力角分度圆直径基圆直径齿顶高齿根高齿高齿顶圆直径齿根圆直径确定五挡齿轮参数由于五挡齿轮为斜齿轮，螺旋角和常啮合齿轮的不同，有公式.而.此外，从抵消或减少中间轴的轴向力出发，还必须满足下列关系式.根据上述的公式解得.，.，.。取整得，修正螺旋角，修正传动比修正中心距端面压力角分度圆直径基圆直径齿顶高齿根高齿高齿顶圆直径齿根圆直径确定倒挡的齿数般情况下，倒档传动比与档传动比较为接近，在本设计中倒档传动比取.。中间轴上倒档传动齿轮的齿数与档主动齿轮相同，做成齿轮轴，取。此处取。由.故可得出中间轴与倒档轴的中心距.而倒档轴与第二轴的中心.修正传动比分度圆直径齿顶高齿根高齿高齿顶圆直径齿根圆直径.变速器轮齿强度计算与其他机械设备用变速器比较，不同用途汽车的变速器齿轮使用条件仍是相似的。此外......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....还必须满足下列关系式.联解上述三个公式，采用比较方便的试凑法，即先选定螺旋角，解式.和式.，求出，再把及代入式.中，检查是否满足或近似满足轴向力平衡的关系。如相差太大，则要调整螺旋角，重复上述过程，直至符合设计要求为止。根据上述的公式解得.，.，.。取整得，修正螺旋角，修正传动比修正中心距端面压力角分度圆直径基圆直径齿顶高齿根高齿高齿顶圆直径齿根圆直径确定三挡齿轮参数由于三挡齿轮为斜齿轮，螺旋角和常啮合齿轮的不同，有公式.而.此外，从抵消或减少中间轴的轴向力出发，还必须满足下列关.倒挡布置方案.本章小结本章对将要设计的变速器的主要参数传动机构布置方案进行了分析确定，确定选择中间轴式变速器，中间轴式变速器可以设置直接挡，当汽车在直接挡下行驶时，可以降低变速器各齿轮的磨损，增加了变速器的使用寿命。挡和倒挡采用直齿，其它为斜齿。第章变速器主要参数的选择.挡数的选择及各档传动比的确定确定挡数近年来......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，对变速器设计的基本要求如下.应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这要求。.工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档乱档换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动半自动换档来实现。.重量轻体积小。影响这指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....式中变速器中心距中心距系数，根据车的取值范围.发动机最大转矩•，已知•变速器挡传动比，已知.变速器传动效率，取。计算得.,取。货车,中间,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要本设计的任务是设计台用于货车上的手动变速器。本设计采用中间轴式变速器.根据轿车的外形轮距轴距最小离地间隙最小转弯半径车辆重量满载重量以及最高车速等参数,结合自己选择的适合于该货车的发动机型号可以得出发动机的最大功率最大扭矩排量等重要的参数。再结合些货车的基本参数，选择适当的主减速比。本次设计的汽车变速箱主要是从强度方面来对齿轮的尺寸计算及校核，轴的尺寸计算和位置的确定，选择设计满足其承载能力的同步器。另外，针对齿轮作用力的不同，在不同的轴上选择合适的轴承。利用软件和完成变速器总成图第轴第二轴中间轴各个挡齿轮及同步器的设计。关键词变速器锁环式同步器传动比中间轴第章绪论......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....考虑到壳体上的第轴轴承孔尺寸的限制和装配的可能性，该齿轮齿数又不宜取多。设计中，取，且，则。对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。由，计算得。确定齿顶高系数和径向间隙系数国家标准，齿顶高系数径向间隙系数计算挡齿轮参数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径齿高确定常啮合传动齿轮副的齿数由公式求出常啮合传动齿轮的传动比.而常啮合传动齿轮中心距和挡齿轮的中心距相等，即.解方程.和.求得.，.取整数得，。传动比修正修正螺旋角的值根据所确定的齿数和公式，计算校核得.。中心距修正确定常啮合齿轮参数端面压力角分度圆直径基圆直径齿顶高齿根高齿高齿顶圆直径齿根圆直径确定其它各挡的齿数确定二挡齿轮参数由于二挡齿轮为斜齿轮，螺旋角和常啮合齿轮的不同，有公式.而.此外......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制作，采用剃齿或磨齿加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于级。因此，用于计算通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。下面介绍的是计算汽车变速器齿轮强度用的简化计算公式。齿轮弯曲强度计算直齿轮的弯曲应力的校核公式.式中弯曲应力,圆周力，应力集中系数，取.齿宽,摩擦影响系数，主动齿轮取.，从动齿轮取.齿形系数如图.所示端面齿距,式中计算载荷,•节圆直径,模数齿数图.齿形系数图将上述有关参数代入.中得.当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，倒挡直齿轮许用弯曲应力在，货车可取下限，承受双向交变载荷作用的倒挡齿轮的许用应力应取下限。计算后取为整数，然后进行大小齿轮数的分配。中间轴上的挡小齿轮的齿数尽可能取小些，以便使的传动比大些，在已定的条件下，的传动比可分配小些，使第轴常啮合齿轮齿数多些......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....设计完成后在投产中往往要进行很大的改动，使得产品开发周期很长，性能质量低等。为改变我国的车辆零部件的生产和设计手段的落后状况，缩短新产品的开发周期，提高市场竞争力，有必要开发些适合中国国情的汽车及零部件的系统，对已开发的系统需进步提高和完善。随着技术的发展和应用，许多国家和部门都对其进行了大量的研究和试验，随之开发并形成些成套硬件和软件系统。在美国日本及欧洲发达国家中，利用技术解决众多繁琐的设计和分析计算。形成了以图形系统为基础以数据库为核心以工具系统为支撑和以分析计算为应用的集成化系统。美国的技术直处于领先地位，其主要目标就是建立完善的集成系统。美国汽车工业最早应用了系统。美国通用汽车公司福特汽车公司等都已广泛应用技术。他们将结构强度刚度等计算三维实体造型应用于汽车的设计开发中，将集成，使生产效率提高，产品质量得到保证，市场响应速度提高，从而大大地提高了他们的竞争力......”。