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《九档双中间轴变速器设计》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....有利于减轻整车重量，提高承载能力，便于整车布置。双中间轴变速器的速比范围明显大于单中间轴变速器，在发动机功率相同的情况下，将直接影响到整车的最大爬坡度和最高车速这两个重要性能指标。由于双中间轴变速器比单中间轴变速器前进挡多个挡位，所以各挡之间的速比级差明显小于单中间轴变速器，有利于提高整车的加速性，可以使发动机始终处于最佳工作状态，大大降低整车的燃油消耗和污染排放。采用双中间轴结构设计的变速器，每根中间轴和中间轴两端的轴承以及中间轴上的齿轮只承受二分之的力与单中间轴相比，输入轴及主轴上每个齿轮的轮齿受力也只有二分之与单中间轴相比。由于采用了对称布置的双中间轴，中间轴上每个齿轮施加给输入轴齿轮和主轴齿轮的径向力大小相等而方向相反，正好相互抵消，因此，从结构上保证了双中间轴变速器在设计时能够减小中心距，从而使变速器的轴向尺寸变短重量降低。由于每个齿轮及轴承受力的减小，进步延长了变速器使用寿命，提高了工作可靠性和性价比。近年来......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....课题设计意义.课题设计内容和方案变速器设计应满足的基本要求课题设计内容课题设计方案第章九档变速器总体方案设计.车型及基本参数的选择.减速器的基本要求及型号设定变速器的基本要求变速器的型号设定.变速器传动机构布置方案变速器传动方案分析与选择倒档布置方案零部件结构方案分析.变速器操纵机构布置方案变速器操纵机构概述典型的操纵机构及其锁定装置.换挡机构形式第章变速器主要参数的选取和计算.档数的选择.传动比的计算传动比范围变速器各档传动比的选取变速器各档传动比的计算校核中心距的计算变速器的外形尺寸齿轮参数的选择各档齿轮齿数的分配及传动比的计算第章变速器的设计与校核.齿轮的校核齿轮材料的选择原则变速器齿轮弯曲强度校核变速器齿轮轮齿接触应力校核变速器轮齿轮齿强度校核.轴的结构与尺寸设计初选轴的直径.轴的验算轴的刚度计算轴的强度计算.轴承选择与寿命计算轴承的选择与寿命计算第章同步器与操纵机构设计......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....前个月，双中间轴重型变速器产销量双双突破万台大关，同比增长高达.，市场占有率已超过。双中间轴变速器和单中间轴变速器是目前国际上使用最广泛的两种变速器，但在性能上各有优劣。欧洲等发达国家，由于路况较好法规健全，重型汽车多选配单中间轴变速器。双中间轴变速器则广泛应用于美国加拿大澳大利亚这些使用超大功率超长距离运输车辆的国家。在亚洲非洲等许多发展中国家和不发达地区，受路况超载等各种因素影响，重型汽车更多选择配套的也是双中间轴变速器。同时从这两种变速器产品在中国市场的应用情况看，双中间轴变速器更适合中国国情，已显示出了比较优势。法士特双中间轴变速器在国内市场超过万台的保有量，充分说明了这点。目前在国际上，重卡配装的手动重型变速器主要有两种结构，以德国采埃孚技术为代表的单中间轴结构和以美国伊顿技术为代表的双中间轴结构。上世纪年代，法士特的前身陕西齿总厂和现綦江齿轮传动有限公司的前身綦江齿轮厂，分别引进了伊顿和采埃孚的重型变速器技术。其后，经过二十多年发展......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....变速器的功用是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步加速上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。汽车变速器的分类汽车变速器按传动比变化方式不同，可分为有级式无级式和综合式三种。有级式变速器应用最为广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系形式不同，有级式变速器又可分为有轴线固定式变速器和轴线旋转式变速器两种。目前，轿车和轻中型货车变速器的传动比通常有个前进挡和个倒挡在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。所谓变速器挡数，均指前进挡位数。无级式变速器的传动比在定的范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式两种。电力式变速器在传动系统中也有广泛采用的趋势，其边素传动部件为直流串励电动机。液力式变速器的传动部件是液力变矩器......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....摘要汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之。变速器的设计水平对汽车的动力性燃料经济性换挡操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势为增大变速器传递功率与重量之比,并要求变速器具有较小的尺寸和良好性能。双中间轴变速器具有广泛的适用性，良好的整车匹配性。广泛匹配载重车自卸车牵引车及各种专用车辆和特种车辆，为重型汽车的升级换代提供较好优化配置。本文主要是对档双中间轴变速器进行传动方案的设计,对主要零件轴齿轮进行结构设计，对其他零件进行结构和选型设计。进行齿轮的设计包括材料选择参数计算强度计算及校核轴的设计包括结构设计并作出轴的计算简图强度校核轴承的选用及其他零件的结构设计。关键词档双中间轴变速器变速器双多样化个性化已经成为汽车发展的趋势......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....綦齿却逐渐淡出重卡市场，成为国内最大的大中型客车变速器生产企业。目前，具有自主知识产权和高技术含量双中间轴变速器已达到多个系列数百个品种。在挡变速器领域实现了全方位覆盖，广泛匹配于输入扭矩•载重量吨之间的各种车型。尤其是近年推出的挡和挡两款重型变速器，代表了国内最新技术和成果。其中，部分自主创新产品在关键技术和核心技术上的创造性，填补了我国多挡位机械式重型变速器空白，打破了跨国公司构筑的知识产权壁垒，而且形成了规模发展的竞争优势。从双中间轴变速器在设计参数性能结构使用方便性及价格等方面的比较优势中可以看出，在大吨位重型汽车输入扭矩•以上上，双中间轴变速器更符合我国对汽车工业发展提出的具有高可靠性低能源消耗低噪声和低排放污染的总体要求。.课题设计意义随着社会的快速发展和人们生活水平的迅速提高，汽车作为种必不可少的交通运输工具已走进千家万户。总之，汽车工业的发展水平直接代表着个国家基础工业和国民经济的实力......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....均采用了细高齿有限元设计，齿部为非标准渐开线形齿修形设计，主副箱均配有高性能的双锥面同步器，使产品的可靠性及操控性有了提高。双中间轴变速器具有广泛的适用性，良好的整车匹配性。可以根据用户的使用爱好选择带同步器或不带同步器的产品可匹配多种离合器壳体及离合器分离装置，能够适应整车选装普通推式离合器免调节推式离合器拉式离合器单片离合器双片离合器还可以满足整车安装缓速器的需要。同时双中间轴变速器在设计时充分考虑了车辆多种功能的需要，取力形式多种多样，能够实现前取力后下取力后上取力侧取力等，最大限度地满足了各行各业的特殊需求，广泛匹配载重车自卸车牵引车及各种专用车辆和特种车辆，为重型汽车的升级换代提供较好优化配置。汽车变速器国内外发展状况近年来，随着市场对产品创新性要求的增长和大吨位变速器需求比重持续上升，双中间轴变速器已成为引领市场需求的主导，备受国内外重型汽车厂家的青睐。据统计，今年前个月，重卡市场累计生产整车辆，同比增长.销售整车辆，同比增长......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。在对汽车性能要求越来越高的今天，车辆的舒适性也是评价汽车的个重要指标，而变速器的设计不合理，将会使汽车的舒适性下降，使汽车的运行噪声增大，影响汽车的整体性。.汽车变速器概述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬破转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。汽车变速器的功用现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这矛盾......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。.双中间轴变速器概述双中间轴变速器是目前多级变速的个重要的发展方向，是指在汽车的传动系统中的变速器部分有两个输出轴或叫中间轴，这样的变速器结构目的主要是为了缩短多挡定轴式变速器的轴向尺寸，以便于其在整车上的布置，同时也是为了多挡时共用输入轴的主动齿轮，减少变速器零件，简化变速器结构和降低成本等。双中间轴变速器的原理采用双中间轴结构设计的变速器，每根中间轴和中间轴两端的轴承以及中间轴上的齿轮只承受二分之的传动力，输入轴及主轴上每个齿轮的轮齿受力也只有传动力的二分之。双中间轴变速器的特点对大吨位的重型汽车输入扭矩在•以上来说，车辆需要变速器的承载能力大挡位多，双中间轴变速器的优势在这里得到了有效发挥。双中间轴变速器的比较优势主要体现在以下几个方面双中间轴变速器在中心距壳体长度两个重要设计参数上，明显优于单中间轴变速器。这两个设计参数决定了双中间轴变速器重量轻......”。