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《（毕业设计图纸全套）双离合器式自动变速器的六档齿轮变速器设计（含说明书）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....对于齿轮接触应力，.，.，.对于齿轮接触应力由于其余齿轮计算过程如挡计算过程，其余齿轮强度见表。表各齿轮强度齿数齿形系数节圆齿宽节点处压力角弯曲应力接触应力挡.二挡三挡.四挡.五挡.双离合器式自动变速器的六档齿轮变速器设计摘要递扭矩大，可以通过增加摩擦片数来提高摩擦扭矩结构布置方便，摩擦片磨损均匀，使用中不需要专门调整摩擦片间隙可以较容易的通过控制湿式离合器的工作压力来控制其传递扭矩的大小，实现动力传动系统的扭矩控制。类似于变扭器，湿式多片式离合器是利用液压压力来驱动齿轮。当离合器结合时，离合器活塞内的液压使组螺旋弹簧零件受力，这将驱使组离合器盘和摩擦盘压在固定的压力盘上，油压的建立是由变速箱控制器指令电磁阀来控制的。摩擦片内缘处有内花键齿，以便与离合器鼓上的外花键相啮合。离合器鼓与齿轮组相连，这样就可以接受传递过来的力。为分离离合器，离合器活塞中的液压就会降低，在弹簧的作用下，离合器就会分开。奥迪的变速箱在湿式多片式离合器中既有小的螺旋弹簧也有大的膜片弹簧。双离合器变速箱中有个离合器，他们的工作状态是相反的......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....按汽车理论中介绍的等比级数分配法，对各档位的传动比进行分配计算齿轮的基本参数，确定齿轮的模数压力角螺旋角齿宽齿顶高系数，计算分度圆齿顶圆齿根圆节圆根据齿轮变位系数的选择原则，对各档齿轮进行变位。第章变速器齿轮的材料选择及校核计算.齿轮的材料选择齿轮的失效形式变速器齿轮的损坏形式主要有轮齿折断齿面疲劳剥落点蚀移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。．齿轮折断轮齿折断有多种形式。在正常工况下，主要是齿根弯曲疲劳折断。因为在轮齿受载时，齿根处产生的弯曲应力最大，再加上齿根过渡部分的截面突变及加工刀痕等引起的应力集中作用，当轮齿重复受载时，齿根处就会产生疲劳裂纹，并逐步扩展，致使轮齿疲劳折断。此外，在轮齿受到突然过载时，也可能出现过载折断或剪断在轮齿经过严重磨损后齿厚过分减薄时，也会在正常载荷作用下发生折断，避免轮齿折断和提高轮齿抗折断能力的措施有限制齿根弯曲应力增大齿根过渡圆角半径或降低表面粗糙度值以减小应力集中，提高齿心材料的韧性，在齿根处施行喷丸．齿面点蚀齿面点蚀是闭式齿轮传动经常出现的种损坏形式......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....实时在线的对车辆的运行状态进行综合处理和判断，并控制的运行。同时，电控系统还要负责与发动机电控单元以及其它系统的电控单元协调工作。图.为电子控制系统框图。图.电子控制系统框图双离合器式自动变速器的工作原理双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。最新的电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的样。在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。个离合器控制了奇数档位如档档档和倒档，而另个离合器控制了偶数档位如档档和档。使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。其中最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴。这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。不象传统的手动变速箱将所有档位集中在根输入轴上，双离合器变速箱将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上。以档变速箱为例，内部输入轴上安装了档档档和倒档的齿轮，外部输入轴上安装了档档和档的齿轮。这使得快速换档成为可能，维持了换档时的动力传递。标准的手动变速箱是做不到这点的......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....以获得齿面硬齿芯韧的金相组织，为消除热处理对已加工轮齿造成的齿面变形需进行磨齿。但若采用渗氮处理，其齿面变形小，不可磨齿，适用于内齿轮或无法磨齿的齿轮。.齿轮的强度计算与其他机械设备用变速器比较，不同用途汽车的变速器齿轮使用条件是相似的。此外，汽车变速器齿轮用的材料热处理方法加工方法精度级别支撑方式也基本致。如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或磨齿精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于级。因此，比用于通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。轮齿的弯曲应力．直齿轮弯曲应力公式为式中弯曲应力圆周力，计算载荷•节圆直径应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向对弯曲应力的影响也不同，主动齿轮.，从动齿轮.齿宽端面齿距，模数齿形系数，如图所示。图齿形系数图因为齿轮节圆直径，式中为齿数，所以将上述有关参数代入式后得.当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....齿面长期受到脉动的接触应力作用，会逐渐产生大量与齿面成尖角的小裂缝。面裂缝中充满了润滑油，啮合时，由于齿面互相挤压，裂缝中油压增高，使裂缝继续扩展，最后导致齿面表层块块剥落，齿面出现大量扇形小麻点，这就是齿面点蚀现象。若以节圆为界，把齿轮分为根部及顶部两段，则靠近节圆的跟部齿面处，较靠近节圆的顶部齿面处点蚀严重两个互相啮合的齿轮中，主动的小齿轮点蚀严重。点蚀的后果不仅是齿面出现许多小麻点，而且由此使齿形误差加大，产生动载荷，也可能引起轮齿折断。．齿面胶合高速重载齿轮传动轴线不平行的螺旋齿轮传动及双曲面齿轮传动，由于齿面相对滑动速度大，接触压力大，使齿面间滑动油模破坏，两齿面间金属材料直接接触，局部温度过高，互相熔焊粘联，齿面沿滑动方向形成撕伤痕迹，这种损坏形式叫胶合。在汽车变速器齿轮中，胶合损坏情况不多。增大轮齿根部齿厚，加大齿根圆角半径，采用高齿，提高重合度，增多同时啮合的轮齿对数，提高轮齿柔度，采用优质材料等，都是提高轮齿弯曲疲劳强度的措施。合理选择齿轮参数及变位系数，增大齿廓曲率半径......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....以变速箱为例，简单介绍双离合器变速箱的工作过程在档起步行驶时，动力传递路线如下图中直线和箭头所示，外部离合器接合，通过内部输入轴到档齿轮，再输出到差速器。同时，图中虚线和箭头所示的路线是档时的动力传输路线，由于离合器是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。当变速器进入档后，退出档，同时档预先结合。所以在变速器的工作过程中总是有个档位是结合的，个正在工作，另个则为下步做好准备如图.所示。变速器在降档时换挡过程同升挡过程。变速器的升档或降档是由变速箱控制器进行判断的，踩油门踏板时，变速箱控制器判定为升档过程，作好升档准备踩制动踏板时，变速箱控制器判定为降档过程，作好降档准备。般变速器升档总是档档地进行的，而降档经常会跳跃地降档，变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档。在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位属于同个离合器控制的，则会通过另离合器控制的档位转换下，如果起始档位和最终档位不属于同个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。图......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....干式湿式图.干式湿式离合器产生的滑磨功液压控制系统的液压控制系统主要负责接受电控系统的控制指令，对离合器和变速器的换挡机构进行操纵。液压控制系统主要包括双离合器控制部分换挡机构控制部分和冷却部分。双离合器控制部分是通过对离合器油缸充入和释放高压油来实现离合器的分离和接合的。离合器油缸通过直接使用电磁阀或采用电磁阀做先导阀进行动作控制，并且也可以使用线性电磁阀对离合器接合实现压力控制，这对实现动力传动系统的扭矩控制有利。双离合器变速箱的档位切换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。以个典型的档双离合器变速箱为例，液压控制系统中有个油压调节电磁阀，用来调节个离合器和个档位选择器中的油压压力，还有个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。在中，必须实现换挡过程的自动化，这就要增加自动换挡机构来完成换挡任务。通常使用多个换挡油缸直接控制每个同步器，其控制过程与类同......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....提高齿面强度等，可提高齿面的接触强度。采用黏度大耐高温耐高压的润滑油，提高油膜强度，提高齿面强度，选择适当的齿面表面处理方法和镀层等，是防止齿面胶合的措施。齿轮的常用材料及材料的选择齿轮常用材料为优质碳素钢合金钢铸铁和非金属材料等。般多用锻件，较大直径齿轮不宜锻造，需采用铸铁或铸钢。齿轮材料的种类很多，在选择时应考虑的因素也很多，下述几点为择时原则．满足工作条件的要求不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料也有不同的要求。对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面要硬，齿芯要韧。．合理选择材料配对如对硬度不大于的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且两轮硬度差在。为挺高抗胶合性能，大小齿轮应采用不同刚好材料。．考虑加工工艺及热处理工艺大尺寸的齿轮般采用铸造毛坯，可选用铸钢或铸铁中等或中等以下尺寸要求较高的齿轮常采用锻造毛坯，可选择锻钢制作。尺寸较小而又要求不高时，可选用圆钢作毛坯。软齿面齿轮常用中碳钢或中碳合金钢，经正火或调质处理后......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....货车可取下限，承受双向交变载荷作用的倒档齿轮的许用应力取下限。．斜齿轮的弯曲应力公式为式中圆周力，计算载荷•节圆直径法向模数，齿数，斜齿轮螺旋角应力集中系数，齿面宽法向齿距，齿形系数，可按当量齿数在图中查得重合度影响系数，。将上述有关参数代入公式后，可得到斜齿轮的弯曲应力公式为.当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，对货车为范围。轮齿接触应力.式中轮齿的接触应力齿面上的法向力，端面内分度圆切向力，计算载荷•节圆直径节点处压力角齿轮螺旋角齿轮材料弹性模量，•齿轮接触实际宽度，主动及被动齿轮节圆处齿廓曲率半径，其中斜齿轮，直齿轮，。主动及被动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表.。表.变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮档和倒档常啮合齿轮和高档各档齿轮的强度计算校核.计算挡斜齿轮的弯曲应力.，.，•。，.公式.得挡齿轮接触应力由公式.得.计算主减速器齿轮的弯曲应力对于这对齿轮传动，.，.......”。