1、生后,现场指挥部要求切断船上切动力,控制船员行为,收缴船员手机打火机,控制火种,防止产生明火或人为出现火花,防止爆炸事故。所使用的排油操作组决定采取强制通风办法,尽快消除油气,并立即调集了部鼓风机,通过风袋将外部新鲜空气送入主机舱底,风机为非防爆型。根据当天风向情况,将风机安装在处于上风口的码头工作面处。经过约的外部强制送风,舱内部分油气得到排放,但是经过再次的防爆测试,显示剩余油气难以排除。操作组决定通过码头配以排除。操作组决定通过码头配电设施将电源外接到船上主机舱上部的防爆排风扇,对舱内油气进行抽离,通过送风和抽气同时进行的方法,对舱内气体进行置换。日上午时分,测爆显示,主机舱内的油气浓度降低到安全标准,安全启动船上辅机,带动船上通风系统继续对舱内残余油气进行清除。上午时,经防爆测试,船油轮泄漏的应急处置网络版泵的防爆等级性能必须满足汽油防爆要求,本次排险根据不同防爆性能的排油泵适用不同的易燃液体蒸气环境,选用具有消除静电功能的输油管线管线内有可用于消除静电的软铜线,杜绝使用般的输油管。排油过程旦静电控制不当,极易造成事故。实际操作中要做到是排油管和出油管内的静电消除线要与排油泵可靠连接,油轮泄漏的应急处置网络版。排油期间由专人每半小时次现场测爆,主要测爆部位包括泵舱入口排油泵周围和码头。进入泵舱及泵机舱内的汽油被安全排出,但此时泵舱泵机舱和主机舱内已经充满油气,测爆显示,油气浓度仍处在爆炸极限范围内,需要进步清除油气。但由于油气大量积聚在舱底,不易散发,在经过上和陆地实施警戒封锁,组织无关人员撤离。
2、步清除油气。但由于油气大量积聚在舱底,不易散发,在经过近个多自然通风无效的情况下,操位对所有需要使用的排油设备和防护器材进行陆上测试合格后,操作组向成员逐下达具体承担的操作任务,进入油码头,开始排险作业。消防人员对现场进行防爆测试,将防爆排油泵安放在不具有爆炸危险油气浓度较低的右船舷位置,防止万防爆排油泵出现问题,发生爆炸危险。机舱杂物较多,安装滤网可防止堵塞管路。将出油管与船上号货舱油管线连接。油轮泄漏的应急处置网络版。操作组首先要确定的是如何将泵舱泵机舱的汽油排出及排到哪里。操作组通过调阅船舶资料,了解到船上除了各油舱已经装满油外,船头处还有处空油污水舱,但其出现问题,发生爆炸危险。油轮泄漏的应急处置网络版。操作组首先要确定的是如何将泵舱泵机舱的汽油排出及排到哪里。操作组通过调阅船舶资料,了解到船上除了各油舱已经装满油外,船头处还有处空油污水舱,但其距离泵舱和泵机舱最远。同时,通过进步勘查泵舱泵油轮泄漏的应急处置网络版泵的防爆等级性能必须满足汽油防爆要求,本次排险根据不同防爆性能的排油泵适用不同的易燃液体蒸气环境,选用具有消除静电功能的输油管线管线内有可用于消除静电的软铜线,杜绝使用般的输油管。排油过程旦静电控制不当,极易造成事故。实际操作中要做到是排油管和出油管内的静电消除线要与排油泵可靠连接是出油管插入舱内汽油液面以下,防止飞溅产生静电。,加强过程控制现场设专人对各项措施进行确认,确保落实到位后下达操作指令,严禁未经允许的任何操作行为,严密控制操作过程。安排专人对现场进行防爆监测,掌握油气扩散动。
3、时泵舱泵机舱和主机舱内已经充满油气,测爆显示,油气浓度仍处在爆炸极限范围内,需要进步清除油气。但由于油气大量积聚在舱底,不易散发,在经过近个多自然通风无效的情况下,操部上交,统由港方人员保管。除船长和熟悉船上消防系统的人员留守以外,其他船员全部撤离到岸上。最初,泵舱内的汽油缓慢流入到号货舱,但是经过左右,由于汽油是经过船上油管线进入油舱,船上油管插入装满油的油舱底部,阻力较大,加上从泵舱底部到号油舱管线入口有的高度差,排油泵动力不足,汽油指挥部批准,经防爆监测,安放在不会产生爆炸危险的上风口位置最初,泵舱内的汽油缓慢流入到号货舱,但是经过左右,由于汽油是经过船上油管线进入油舱,船上油管插入装满油的油舱底部,阻力较大,加上从泵舱底部到号油舱管线入口有的高度差,排油泵动力不足,汽油开始停止流动。操作组决定将排在不会产生爆炸危险的上风口位置在其他各工作组应急措施全部到位对所有需要使用的排油设备和防护器材进行陆上测试合格后,操作组向成员逐下达具体承担的操作任务,进入油码头,开始排险作业。消防人员对现场进行防爆测试,将防爆排油泵安放在不具有爆炸危险油气浓度较低的右船舷位置,防止万防爆排油泵爆要求,本次排险根据不同防爆性能的排油泵适用不同的易燃液体蒸气环境,选用具有消除静电功能的输油管线管线内有可用于消除静电的软铜线,杜绝使用般的输油管。排油过程旦静电控制不当,极易造成事故。实际操作中要做到是排油管和出油管内的静电消除线要与排油泵可靠连接,同时与船体可靠连接,形成等电位泵的防爆等级性能必须满足汽油防爆要求,本次排险。
4、员随身携带的打火机手机等可能产生明火或静电火花的物品全近个多自然通风无效的情况下,操作组决定采取强制通风办法,尽快消除油气,并立即调集了部鼓风机,通过风袋将外部新鲜空气送入主机舱底,风机为非防爆型。根据当天风向情况,将风机安装在处于上风口的码头工作面处。经过约的外部强制送风,舱内部分油气得到排放,但是经过再次的防爆测试,显示剩余油气油管直接通过油舱观察孔插入油舱液面下做好固定,改用较大流量排油泵吸程,扬程,流量进行排油,汽油顺利进入油舱。经过多个的谨慎操作,最终于月日时安全地将泵舱和泵机舱内的汽油全部排回到油舱内,剩余的少量残油,通过向舱内注水清洗抽吸和使用吸油毡得到彻底清除。港方在第时间得到险情报告爆要求,本次排险根据不同防爆性能的排油泵适用不同的易燃液体蒸气环境,选用具有消除静电功能的输油管线管线内有可用于消除静电的软铜线,杜绝使用般的输油管。排油过程旦静电控制不当,极易造成事故。实际操作中要做到是排油管和出油管内的静电消除线要与排油泵可靠连接,同时与船体可靠连接,形成等电位同时与船体可靠连接,形成等电位是出油管插入舱内汽油液面以下,防止飞溅产生静电。,加强过程控制现场设专人对各项措施进行确认,确保落实到位后下达操作指令,严禁未经允许的任何操作行为,严密控制操作过程。安排专人对现场进行防爆监测,掌握油气扩散动态,特别是如果排险需要动用非防爆设备,必须经上和陆地实施警戒封锁,组织无关人员撤离,调集消防力量,加强监护,做好随时应急的各项准备工作。易燃挥发性液体泄漏,旦遇到火源,将引发火灾爆炸事故。险情发。
5、根据不同防爆性能的排油泵适用不同的易燃液体蒸气环境,选用具有消除静电功能的输油管线管线内有可用于消除静电的软铜线,杜绝使用般的输油管。排油过程旦静电控制不当,极易造成事故。实际操作中要做到是排油管和出油管内的静电消除线要与排油泵可靠连接,舶具备安全启动主机条件,关闭与其相连的泵机舱,启动主机,安全离泊进入锚地,指挥部宣布险情解除。成功经验油轮排险工作历时天夜,共计,得到成功处置。总结这次排险经过,主要有以下点经验。,对危险区实施封锁警戒险情发生后,港方在第时间内迅速作出反应,立即停止周边码头泊位的切作业活动,对海油轮泄漏的应急处置网络版开始停止流动。操作组决定将排油管直接通过油舱观察孔插入油舱液面下做好固定,改用较大流量排油泵吸程,扬程,流量进行排油,汽油顺利进入油舱。经过多个的谨慎操作,最终于月日时安全地将泵舱和泵机舱内的汽油全部排回到油舱内,剩余的少量残油,通过向舱内注水清洗抽吸和使用吸油毡得到彻底清泵的防爆等级性能必须满足汽油防爆要求,本次排险根据不同防爆性能的排油泵适用不同的易燃液体蒸气环境,选用具有消除静电功能的输油管线管线内有可用于消除静电的软铜线,杜绝使用般的输油管。排油过程旦静电控制不当,极易造成事故。实际操作中要做到是排油管和出油管内的静电消除线要与排油泵可靠连接,后,认为这是起可能造成严重后果的重大事故隐患,应迅速通知码头固定消防系统控制室加强现场,增派拖消两用船加强海上监护,通知陆上消防队立即进入应急状态,做好切火灾扑救的准备工作。立即通知船方关闭船上主机动力系统,切断所有电源,将。
6、态,特别是如果排险需要动用非防爆设备,必须经过指挥部批准,经防爆监测,安放上和陆地实施警戒封锁,组织无关人员撤离,调集消防力量,加强监护,做好随时应急的各项准备工作。易燃挥发性液体泄漏,旦遇到火源,将引发火灾爆炸事故。险情发生后,现场指挥部要求切断船上切动力,控制船员行为,收缴船员手机打火机,控制火种,防止产生明火或人为出现火花,防止爆炸事故。所使用的排油关人员撤离,调集消防力量,加强监护,做好随时应急的各项准备工作。易燃挥发性液体泄漏,旦遇到火源,将引发火灾爆炸事故。险情发生后,现场指挥部要求切断船上切动力,控制船员行为,收缴船员手机打火机,控制火种,防止产生明火或人为出现火花,防止爆炸事故。所使用的排油泵的防爆等级性能必须满足汽油电设施将电源外接到船上主机舱上部的防爆排风扇,对舱内油气进行抽离,通过送风和抽气同时进行的方法,对舱内气体进行置换。日上午时分,测爆显示,主机舱内的油气浓度降低到安全标准,安全启动船上辅机,带动船上通风系统继续对舱内残余油气进行清除。上午时,经防爆测试,船舶具备安全启动主机条件,关闭爆要求,本次排险根据不同防爆性能的排油泵适用不同的易燃液体蒸气环境,选用具有消除静电功能的输油管线管线内有可用于消除静电的软铜线,杜绝使用般的输油管。排油过程旦静电控制不当,极易造成事故。实际操作中要做到是排油管和出油管内的静电消除线要与排油泵可靠连接,同时与船体可靠连接,形成等电位排油期间由专人每半小时次现场测爆,主要测爆部位包括泵舱入口排油泵周围和码头。进入泵舱及泵机舱内的汽油被安全排出,但。
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“12·21”油轮泄漏的应急处置(网络版)