磺砂特大桥钢栈桥设计计算书(终) ㊣ 精品文档 值得下载

地基土的水平抗力系数取名称管桩钢管桩水流力涨落潮流速较为平缓，取，水流力按下式计算其中水流阻力系数，桩为圆形，取水容量，取水流速度重力加速度，取单桩入水部分在垂直于水流方向的投影面积水流力计算时，根据钢管自由长度钢管面积以及水流速度按公式进行计算，水深平均高潮位，墩位水最深，则单桩所受水流力为第排桩第二排桩遮流系数，水流力的合力作用于施工水位以下水深处，水流力倒三角形分布。

风力计算据公路桥涵设计通用规范，风荷载标准值式中设计风速重现期换算系数，取风载阻力系数，取地形，地理条件系数，取设计基准风压，经计算得横向迎风面积实际尺寸桥面系及贝雷梁结构尺寸按计算，断面投影面积，实际面积。

代入参数，求得风力。

钢管桩强度检算运用建模计算，结果如下图钢管桩应力结果图单位图钢管桩反力结果图单位钢管桩最大应力，满足强度要求钢管桩最大支反力为钢管钢管桩截面特性钢管桩计算长度实际平均桩长为查稳定系数表得钢管桩稳定性满足要求。

钢管桩承载力检算地质资料墩淤泥层厚，河床标高，钢管桩处于最不利位置。

因此选取墩位的钢管桩进行承载力检算，墩地质资料见下表墩地质资料表土层编号土层名称桩侧摩阻力分层厚度淤泥中砂粘土计算公式单桩垂直极限承载力计算公式根据港口工程桩基规范中单桩垂直极限承载力计算公式式中单桩垂直承载力设计值单桩垂直承载力分项系数，考虑钢管桩内部摩阻力，本处取桩身截面周长单桩第层土的极限侧摩阻力标准值桩身穿过第层土的长度单桩极限桩端阻力标准值桩身截面面积栈桥和平台采用开口的钢管桩，偏安全考虑，不考虑桩端阻力和桩端闭塞效应。

在墩位处，管桩入土深度取淤泥层中砂层粘土承载力满足要求。

以上管桩的设计入土深度，为最不利情况下的入土深度。

钢管桩在后场拼接长度为若长度不够可进行水上二次接桩，管桩的入土深度，按设计和惯入度相结合的双控进行控制。

确保栈桥承载力和稳定性满足要求。

，取宽桥面板计算，则桥面板的横桥向线荷载为板。

钢栈桥结构检算桥面系检算桥面系构造钢栈桥满铺厚的预制混凝土桥面板，桥面板预埋件与贝雷梁焊接卡箍固定。

桥面板计算混凝土罐车荷载混凝土运输车单轮荷载为，后轮轴距为，接地长度为，块宽桥面板上纵桥向最多可作用两个后轮，轮压横桥向宽度取。

在宽的桥面板上混凝土运输车产生的横桥向均布荷载为。

砼面板自重产生的均布荷载为钢筋混凝土容重取以单辆砼搅拌车为计算模型，以桥面板为线单元计算，桥面板最大弯矩计算模型如下图计算模型用有限元软件计算，得到弯矩图图桥面板弯矩图桥面板最大剪力计算模型如下图计算模型图桥面板剪力图所以，由上面计算可得下上履带吊荷载履带吊侧向吊重时单条履带最大纵桥向线荷载为，取宽的桥面板计算，履带横桥向宽，履带吊产生的横桥向均布荷载为砼面板自重产生的均布荷载为钢筋混凝土容重取计算弯矩时，考虑履带吊侧面吊重，并且达到临界状态，计算模型如下图计算模型用有限元软件计算，得到弯矩图图桥面板弯矩图计算桥面板的剪力时，考虑履带吊侧吊，并处于临界状态，计算模型如下图计算模型用有限元软件计算，得到剪力图图桥面板剪力图所以，由上面计算可得履带吊产生的最大弯矩和剪力下上桥面板最大荷载取值综合混凝土搅拌运输车和履带吊最不利状态受力，得到桥面板最大的弯矩和剪力为表桥面板不同工况下内力结果总表作用类型砼车履带吊吊重临界状态最大值下上由上表可知桥面板最大的弯矩和剪力为下上配筋计算承载力计算根据同济大学出版社混凝土结构设计原理中的双筋矩形截面的承载力计算公式钢筋相互作用的受拉混凝土面积，取为与受拉钢筋重心相重的混凝土面积计算面板下部裂缝由公式得由公式得受力钢筋均为带肋钢筋，因此取，，由公式得恒载产生的弯矩值为计算得，由公式得，裂缝宽度满足要求。

贝雷梁检算钢栈桥主梁采用六排单层贝雷梁，钢栈桥为六跨联，贝雷梁采用销轴连接，本计算中偏安全的按简支梁计算，计算跨径。

恒载取值贝雷梁自重钢筋混凝土桥面板重量为混凝土运输车计算计算时跨内考虑两辆混凝土运输车。

辆混凝土运输车前轮荷载为，后轮荷载为单根贝雷梁承担的荷载为桥面板和贝雷梁自重产生的均布荷载两辆砼车产生的集中荷载为，轮胎着地长度，两辆砼车产生的集中荷载为，轮胎着地长度，混凝土运输车作用下计算模型如下图计算模型图贝雷梁弯矩图由弯矩图可知最大，满足要求。

剪力最大时，计算模型图计算模型图贝雷梁剪力图由剪力图可知最大，满足要求。

履带吊计算履带吊侧向吊重到临界状态时最不利，此时单条履带吊线荷载为，按照作用在半贝雷梁上计算。

单根贝雷梁结构自重均布荷载为，履带吊均布荷载为，履带吊荷载作用，最大弯矩计算模型如下图计算模型图贝雷梁弯矩图由弯矩图可知最大，满足要求。

当贝雷纵梁剪力最大时，计算模型如下图计算模型图贝雷梁剪力图由当时，取在之间时，线性内插。

查表得，砼强度等级为，，，桥面板厚，，，桥面板钢筋布置下排主筋根，构造上排主筋根，构造。

由公式得得因为所以下，满足要求。

上，满足要求。

桥面板承受的最大剪力为因为，所以取由公式得，满足要求。

混凝土面板裂缝宽度计算计算裂缝宽度钢筋表面形状影响系数，带肋钢筋荷载特征影响系数系数，对带肋钢筋取活载作用下的弯矩恒载作用下的弯矩全部计算荷载作用下的弯矩，当主力作用时为恒载弯矩与活载弯矩之和中心轴至受拉边缘的距离与中心轴至受拉钢筋重心的距离之比，对板，可采用受拉钢筋重心处的钢筋应力受拉钢筋直径受拉钢筋的有效配筋率单根，两根束，三根束的受拉钢筋的根数考虑成束钢筋的系数，对单根钢筋，对两根束，对三根束单根钢筋的截面积与受拉贝雷梁检算混凝土运输车计算履带吊计算分配梁检算中间墩分配梁验算中间墩分配梁反力钢管桩检算钢管桩的嵌固点计算钢管桩水流力风力计算钢管桩强度检算钢管桩承载力检算钢栈桥设计依据工程概况黄沙特大桥于沿海陆域滩涂地带，起讫桩号。

上部构造为预应力砼预制梁，先简支后结构连续，桥梁全长，桥宽，桥梁交角，下部构造采用桥墩采用柱式墩钻孔灌注桩桥台采用台扩大基础，肋板台钻孔灌注桩。

设计依据和设计规范公路桥涵设计通用规范公路工程技术标准钢结构设计规范路桥施工计算手册周水兴等编著建筑结构静力计算手册版港口工程荷载规范技术标准及设计说明栈桥桥面设计标高，桩顶标高，最高潮位实测，最低潮位。

设计控制荷载主要通行混凝土车，履带吊吊装作业。

设计行车速度。

栈桥施工方案栈桥钢管采用履带吊配合液压振动锤振动入土，履带吊处于栈桥上，栈桥材料采用陆地组装，通过栈桥运输至施工点，采用履带吊安装。

计划从东冲往火车站方向开始施工。

动载系数混凝土运输车荷载的冲击系数取。

型钢钢管桩允许应力抗拉压抗弯抗剪单排单层贝雷梁容许弯矩单排单层贝雷梁容许剪力钢栈桥结构设计技术标准设计恒载钢栈桥结构自重设计活载混凝土运输车重验算活载履带吊自重吊重设计行车速度设计使用寿命年钢栈桥结构形式该栈桥位于桥梁右侧，用于连接两岸，中间留通航孔。

桥面净宽。

贝雷梁钢栈桥上部构造从上到下依次是厚混凝土桥面板贝雷梁。

混凝土桥面板直接支撑在贝雷梁顶面，通过预埋件与贝雷梁固定。

钢栈桥纵梁采用排单层型贝雷梁，间距为，贝雷梁跨度，采用跨联布置，中间设置刚性墩。

钢栈桥下部结构横向分配梁采用型钢，分配梁支撑在钢管桩上，钢管桩采用根，钢管桩横向间距钢管桩平联剪刀撑均采用槽钢，详见下图。

钢栈桥横断面布置图单位荷载计算钢栈桥使用中最大活载为的混凝土运输车和履带吊所以将其作为控制荷载，进行钢栈桥结构设计。

混凝土运输车混凝土运输车重，荷载分配情况如下前轴重，后轴重，前轮和后轮间距为，轴间距如下图图混凝土运输车轮轴间距图单位履带吊履带吊整机质量为，履带轨距接地长度和履带板宽度为，具体见下图图履带吊尺寸图单位履带吊正面吊重履带吊正面吊重时前半部分承载重量，单条履带吊荷载为，取宽桥面板计算，则桥面板横桥向线荷载为板。

履带吊侧向吊重计算时考虑侧向吊重达到临界状态时，荷载最不利