PLC控制十字路口交通灯的毕业设计 ㊣ 精品文档 值得下载

用现有的常规定时控制方式当东西向路口的车辆滞留量比南北向路口的大时反之亦然，该方向的通行时间最小通行定时时间自适应滞环比较增加的延时时间是变化的，但不大于允许的最大通行时间。

其中最小定时时间是为了避免红绿灯切换过快之弊最大通行时间是为了保障公平性，不能让其它的车或行人过分久等。

进步的说明在后面的注释中。

自适应滞环比较本例的核心控制规律增加的时间的确定。

若东西向车辆滞留量南北向个偏差量如辆车或其它值时，先让东西向的左转弯车左行定时控制，值可改，再让直行车直行直行时间的最小值，值可改后再加段延时保持，直至东西向的车辆滞留量比南北向的车辆滞留量还要少个偏差量，才结束该方向的通行，切换到其它路上，否则直延时继续通行下去，直至到达最大通行时间而强制切换。

滞环特性如图所示。

实际应用时的值需整定，过小则导致红绿灯切换过频，过大又不能实现适时控制。

运行程序语句表交通灯启动，南北红灯，东西红灯，东西绿灯，东西绿灯闪烁，东西黄灯，南北绿灯，南北绿灯闪烁，南北黄灯南北红灯工作东西红灯工作东西绿灯工作东西黄灯工作南北绿灯工作南北黄灯工作报警灯工作系统程序分析当开关合上时，触点接通，通电待秒后动作南北红灯熄灭，通电待秒后动作东西绿灯闪烁，得电，南北红灯亮同时的动合触点闭合，线圈得电，东西绿灯亮。

维持到秒，的动合触点接通，通电待秒后动作东西黄灯亮，与触点串联的动合触点每隔秒导通秒，从而使东西绿灯闪烁。

又过秒，通电待秒后动作东西黄灯灭，的动断触点断开，线圈失电，东西绿灯灭此时的动合触点闭合，线圈得电，东西黄灯亮。

再过秒后，的动断触点断开，线圈失电，东西黄灯灭。

此时自开关闭合南北红灯亮起累计时间达秒，的动断触点断开，线圈失电，南北红灯灭的动合触点闭合，通电待秒后动作东西红灯熄灭，通电待秒后动作南北绿灯闪烁，线圈得电，东西红灯亮，的动合触点闭合，线圈得电，南北绿灯亮。

又经过秒，动合触点闭合，通电待秒后动作南北黄灯亮，与触点串联的的触点每隔秒导通秒，从而使南北绿找到些真正有用的资料也不是件容易的事，需要耐心查找。

在程序设计过程中，我对以前的编程方法做了归纳，之前我习惯用功能流程写程序，遇到难点的时候习惯翻书，对照例子提取点精华。

现在能灵活运用经验设计法电气原理图设计法顺序控制设计法。

特别多顺序控制设计有了定的了解。

这里面最经典我认为是单序列的编程方法选择序列的编程方法和并行序列的编程方法这个三个是很值得研究的，也是种格式。

只要你能熟悉掌握，灵活应用的话，那么编程对你来说将变的非常容易。

个流程图无论多么复杂，都可以拆分上面的形式，然后就可以利用上面的方法编程了。

当然对于简单的流程也可以用顺序设计。

这种方法也是种固定的格式，只要按照它的格式就可以写出正确的程序，它的优点可以说易懂，条理清晰。

但结构多。

对于活动步多的设计我想用这个设计比较烦琐。

更加体会到的可靠性高，抗干扰能力强，通用性强，控制程序可变，使用方便等优点。

更加熟悉了西门子编程软件使用方法与各种基本指令。

这次的课程设计使我把可编程控制器的理论知识用在实践中，实现了理论和实践相结合，从中更懂得理论是实践的基础，实践又能检验理论的正确性，让我受益非浅，对我以后工作中遇到问题或者继续学习将会产生巨大的帮助和影响。

参考文献王曙光应用基础与实例人民邮电出版社，严盈富西门子入门人民邮电出版社，龙志文子原理及应用机械工业出版社，刘永华电气控制与，北京航空航天大学出版社，罗宇航流行实用程序及设计西门子系列西安电子科技大学出版社，伊宏业可编程控制器教程航空工业出版社，刘洪涛，黄海编应用开发从基础到实践电子工业出版社，张万忠，可编程控制器入门与应用实例北京中国电力出版社，台方，可编程序控制器应用教程北京中国水利水电出版社，附录硬件设计原理电路图灯闪烁。

闪烁秒，动断触点断开，线圈失电，南北绿灯灭此时的动合触点闭合，线圈得电，南北黄灯亮。

维持秒后，动断触点断开，线圈失电，南北黄灯灭。

自南北红灯灭及东西红灯亮累计时间达秒钟，的动断触点断开，动断触点位，线圈失电，即维持了秒的东西红灯灭。

动断触点复位断开时，定时器失电，的动断触点复位闭合，只要不断开按钮，系统继续循环下去。

交通滞留的异常情况，在路口与路尾设置两个传感器进行检测车流量交通路段车流量繁忙时，传感器起到勘测车流量的存在与通过的作用。

当方车流量过大的时候，要对控制这路段的信号灯进行调控，让滞留或堵车的方绿灯时间加长，直到交通畅通为止这种工作的好处是避免了交通堵塞造成的不必要的麻烦与事故，就控制进行很方便，很便捷本章小结本章介绍系列交通灯控制系统的应用设计，关键是系统总体设计，核心则是控制程序设计。

重点要掌握系统设计的基本原则和设计的般流程，要有个整体的概念。

在满足控制要求环境要求和性价比等条件下，合理选择的机型和硬件配置，正确地进行估算，合理选择输入输出模块，完成的硬件与软件的设计。

通过这次可编程控制器的课程设计，终于发现脑海里有了工程的思想。

以前单方面的学习了电子硬件知识和软件知识。

有人说只懂硬件，那是个技术员，只懂软件的，那是程序员。

系统结合，要软硬兼施，才能具备个工程师综合素质。

第章系统检测与调试大体思路流程硬件调试硬件调试是利用开发系统基本测试仪器万用表示波器等，检查用户系统硬件中存在的故障。

硬件调试可分为静态调试与动态调试两步进行。

静态调试静态调试是在用户系统未工作时的种硬件检测。

第步目测。

检查外部的各种元件或者是电路是否有断点。

第二步用万用表测试。

先用万用表复核目测中有疑问的连接点，再检测各种电源线与地线之间是否有短路现象。

第三步加电检测。

给板加电，检测所有的插座或是器件的电源端是否符合要求的值第四步是联机检查。

因为只有用可编程控制器开发系统才能完成对用户系统的调试。

动态调试动态调试是在用户系统工作的情况下发现和排除用户系统硬件中存在的器件内部故障器件连接逻辑等的种硬件检查。

动态调试的般方法是由近及远由分到合。

由分到合是指首先按逻辑功能将用户系统硬件电路分为若干块，当调试电路时，与该元件无关的器件全部从用户系统中去掉，这样可以将故障范围限定在个局部的电路上。

当各块电路无故障后，将各电路逐块加入系统中，在对各块电路功能及各电路间可能存在的相互联系进行调试。

由分到合的调试既告完成。

由近及远是将信号流经的各器件按照距离可编程控制器的逻辑距离进行由近及远的分层，然后分层调试。

调试时，仍采用去掉无关元件的方法，逐层调试下去，就会定位故障元件了。

软件调试软件调试是通过对拥护程序的汇编连接执行来发现程序中存在的语法与逻辑并加以排除纠正的过程。

程序后，编辑，查看程序是否有逻辑的。

结论交通信号灯控制系统的设计，我们以前学过，我想这个课题是很容易的。

当真正做起来的时候，还是觉得有点困难的，有些东西以前学了，但现在用起来可能又有点疑问。

就如画电气原理图吧，整体的构造脑海里都有个整体的概念。

而你要画出来的话，你可能会遇到细节上的问题，比如说按钮开关的方向是怎样，以及怎么划分区域等。

遇到这些问题的时候都能让你主动去翻书，复习这些陌生的知识。

我认为这是种最好的学习方法通过实践去检验自己的知识。

这个只有你自己投入进去你才能发现自己知识点的欠缺。

做为名机电专业的学生对电器原理图的了解更应该有深刻的认识，知道它的重要性。

要能看的懂，给你张电气原理图，你要能够写出梯形图。

查找资料也是件繁琐的事情，虽说网上有资料但警。

南北红灯亮维持。

在南北红灯亮的同时东西绿灯也亮，并维持。

到时，东西绿灯闪烁，闪烁后熄灭。

在东西绿灯熄灭时，东西黄灯亮，并维持。

到时，东西黄灯熄，东西红灯亮。

同时，南北红灯熄灭，南北绿灯亮。

东西红灯亮维持。

南北绿灯亮维持。

然后闪烁，熄灭。

同时南北黄灯亮，维持后熄灭，这时南北红灯亮，东西绿灯亮。

急车强通时，发送信号给交通灯让其对来急车方向的交通灯进行绿灯畅通急车强通信号受急车强通开关控制无急车时，信号灯接正常时序控制有急车来时，律强制让急车方向的绿灯亮，使急车放行，直至急车通过为止。

交通灯工作示意图交通信号灯系统操作界面十字路口交通信号灯系统操作界面系统设计方案分析按照交通灯系统控制要求下，结合西门子系列可编程控制器的特性见附录，选择适合的型号。

设计思想分析如下给个启动的输入信号，要配合个的按钮，当启动按钮动作，系统工作。

首先，南北方向道路处于禁止通行的状态，东西方向道路处于允许通行的状态。

南北方向道路亮红灯状态过程中，南北红灯亮，需计时器设定延时秒，才会转入下状态南北绿灯亮同时，东西方向道路也起亮绿灯，需计时器设定延时秒，才会转下状态东西绿灯闪烁东西绿灯闪烁，需振荡器或脉冲源秒次动作使东西绿灯闪烁，还要需计时器设定延时秒，才会转下状态东西黄灯亮东西黄灯亮，需计时器设定延时秒，才会转入下状态东西红灯亮。

其次，东西方向道路处于禁止通行的状态，南北方向道路处于允许通行的状态。

东西方向道路亮红灯状态过程中，东西红灯亮，需计时器设定延时秒，才会转入下状态东西绿灯亮同时，南北方向道路也起亮绿灯，需计时器设定延时秒，才会转下状态南北绿灯闪烁南北绿灯闪烁，需振荡器或脉冲源秒次动作使南北绿灯闪烁，还要需计时器设定延时秒，才会转下状态南北黄灯亮南北黄灯亮，需计时器设定延时秒，才会转入下状态南北红灯亮，如此循环下去。

另外，当断开系统，所有信号灯熄灭需要按钮动作断