7.6万吨散货轮船坞大合拢工艺研究 ㊣ 精品文档 值得下载

垫板及座架下加强支柱安装需要根据舱口围焊后平面度测量值来确定纵向横向和高度的定位，在横向和纵向要保证对准舷侧分段的下加强，并考虑集装箱位的尺寸定位高度则使支柱顶板比舱口围面板高，或使支柱顶板与舱盖面板在同水平面上。

要求定位支柱前，拉尺划出舷侧分段甲板下加强的位置，并作好标记，要求划线超出支柱下脚的尺寸，以便检查之用。

用激光仪在每个货舱区域的内底板或平台上，测出每个基座点的平面度，及平台之间的高度，然后根据所测得的数值确定配置垫板的厚度。

主尺度精度要求主尺度精度要如表表主尺度精度总长型宽型深龙骨不平度首尾上翘首尾船坞中心线与船体中心线的偏差分段四角水平误差标准具体参照船坞合拢测量表，纵向水平根据基线反变形值作相应的调整，分段定位具体参考全船分段对合线表。

全船分段对合线表定位线对合线分段高度线左右水平线前后位置线备注双层底分段船底中心线内底板上坐标。

。

尾。

首合拢口两端检验线。

参考两端肋位线左右段以内外底板距舯对合线带主机座双层底分段尾轴线主机座面板。

参考内底四角水平合拢口两端检验线。

主机座纵向位置舷侧分段货舱区域。

下段。

上段主甲边高参考或机舱区域。

下中上段分别为下平台上平台主甲边高参考货舱区域。

下段。

上段主甲面，参考机舱区域平台主甲面坐标前后肋位线船舯处保证主尺度公差。

横向均以内底划线定位，保证主甲边高。

高度保证主甲边高尾下合拢。

在施工的过程中，基准线的定位分段的水平度要精确，胎架要牢固。

分段与分段合拢时，要严格以合拢口的平齐度决定修割量，尽量减少修割量，适当预留焊接补偿量。

通过全船大合拢方案全船精度控制船坞测量进行研究，进步提高船舶生产的质量，缩短造船周期。

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参考文献魏莉洁船体结构与制图北京人民交通出版社翁长俭船舶检验武汉武汉交通科技大学王鸿斌船体修造工艺北京人民交通出版社蒋维清船舶原理大连大连海事大学陆伟东船体建造工艺北京化学工业出版社刁玉峰船体生产设计北京人民交通出版社段尾轴线平台面坐标尾轴出口端面。

主机座面第个开孔到前轴法兰面的距离参考合拢口端肋位尾上段前端主甲边高后端挂舵臂下端船中心线与尾轴中心线船中心线参考尾端点位置首总段。

主甲平台高度平台主甲坐标首端点与地样重合度。

后端肋位线保证首端点高度横壁分段主甲平台高度主甲和平台坐标前后肋位线首尾楼及上层建筑前后端点中高甲板面坐标前后端肋位线保证首尾端点高及地样重合度精拉线精拉线时机向尾主甲板下，机舱前壁以后的主船体结构全部焊接工作完，火工矫正工作结束，尾楼吊装焊完但不报验舱室密性试验以及通舱件报验完单独柜除外，艉部外托架拆除，大于吨的设备要入舱。

机舱及艉部分段定位机舱及艉部分段定位的结构精度直接影响轴系舵系的精度，以及相关零件的加工尺寸。

如能有效地控制好船结构的精度，可将中间轴和舵杆的加工时机提前，将会有效地缩短精拉线至吊装主机的周期，从而缩短船坞建造周期，如图。

图艉轴拉线测量图尾轴分段精度控制定位时，尾轴孔的半径允许偏差，即，定主机轴线时，需测量机座复板半宽值和机座面不平度，半宽允许偏差，极限，不平度，极限，轴线高度允许偏差。

尾轴精度表见表表艉轴精度表项目标准公差允许公差轴中心线与船体中心线偏差左右前后轴承端面垂直度轴中心线与船体理论中心线偏差上下机座纵桁内侧距船体中心线半宽公差机座面板平面度轴系中心线与舵孔中心线的允许偏差船坞测量舱口围平面度焊前焊后需要测量每个舱口围的平面度以及舱长对角线长，并作记录，作为定位支柱和舱盖的依据。

船体底部挠度测量要求舷侧分段进船坞合拢之后，对底部挠度每隔半个月测量次，并且定位，分段以及精拉线前要测量的挠度值，以此作为依据。

结论本文探讨的大合拢工艺是在船体的部件装焊分段装焊总段装焊总段舾装总段涂装的基础上，最后完成全船的，引言新世纪以来，船舶工业步入快速发展时期，呈现出良好的发展势头。

我国的船舶工业也取得了重大成就，但只局限于此是不够的。

为了保证船体建造的质量，缩短造船周期，我们必须针对船坞大合拢工艺进行研究和探讨。

本文针对万吨散货船大合拢工艺进行分析，共同探讨大合拢工艺对船舶建造的影响及重要性。

万吨散货轮大合拢方案的分析万吨散货船介绍万吨散货船共有个总段，个分段，货舱舷侧及顶边舱分段具有双层壳板，舷侧和纵舱壁均采用了混合骨架式结构，骨架形式致，有利于保证船体总纵强度和外板稳定性，有利于污染的防止。

主尺度详见表表万吨散货轮主尺度总长垂线间长型宽型深设计吃水结构吃水载重量服务航速万吨散货船大合拢方案剖析分段船坞合拢顺序定位段及船坞划线分段船坞合拢顺序本船采用塔式建造法。

定位段以分段为底部定位基准段，为舷侧定位段，向前后合拢船坞划线由划线组，在横舱壁左右前后水平舷侧分段纵向水平上层建筑四角水平含艏艉楼桅室垂直度舱壁且且且为舱壁高度高度舱壁中心线处为准舷侧分段上层建筑分段只允许正公差宽度舱口只允许正公差型宽长度首端点尾端点设计水线肋位平板与双层底指标准肋位线上下甲板大接头肋距底部分段的精度控制措施底部分段的中心线，四角水平，长度尺寸等直接影响后续分段的定位质量，必须严格控制定位精度，合拢口不轻易修割。

底部分段的上口余量在进船坞定位合拢之后，由划线组测量内底板平面度，并进行与舷侧分段的纸上合拢，检验无误后，划线组划出余量线，在舷侧分段定位之前切割。

要求底部分段和相应横壁分段定位后，由激光划线组及时将地样中心线引到内底板及主甲板上。

舷侧分段的精度控制措施舷侧分段定位时，要以内底板上所立的测量标杆为准，不能以相邻分段作定位基础，见图。

图舷侧测量标杆定位示意图每个舷侧分段在地面预制时，在主甲板靠近合拢口处打上肋位标志，在定位舷侧分段时，综合考虑舱长及字头段定位情况，由工艺员和船体定位工现场确定是否以肋位为定位依据，见图。

字头段在进坞之前，根据内底测量数据，进行地面预修整。

注舷侧分段若无平台或甲板与横舱壁相接，则加强码板安装在横壁上，尽量加在最高处。

图肋骨定位示意图横舱壁分段的精度控制措施横壁分段时，要以内底上所立测量标杆为准，见图图横舱壁测量标杆定位示意图根据划线组所划的肋位线压线安装严格保证字头段的垂直度，定位时由划线组使用激光或用吊线锤方式，测量字头段上平台或甲板左中右三处位置的垂直度字头段在进坞之前，根据内底测量数据，进行地面预修整，见图。

图内底测量示意图舱口半距舯的地样使用激光仪器打出船舯十线，并在船舯最大半宽加处铺设钢块槽钢立基线架，固定，划出基线船舯线及型宽线。

地面总组及船坞合拢分段的反变形措施地面总组的分段左右合拢时，两舷边应向下放反变形。

见下图底部分段进船坞合拢，以为基准，分段的反变形值释放结合现场分段校焊情况作出具体数值，由工艺员确定。

尾下段尾端口沿垂直方向放反变形，具体值需要根据和，分段合拢口情况作相应变化。

货舱舷侧分段合拢时，主甲板半宽放，以纵壁板测量为基准，保证舱口宽为正公差，见下图图分段的反变形内底板余量划线为减少船坞定位修割工作量，本船全面推进精度管理，实现无余量合拢率达到。

为保证全船总长度，舱口长度和减少舷侧分段船坞修割率，对内底板余量划线要严格以合拢口平齐度决定修割量。

由于底部分段进坞前两端口各仅留有焊接补偿量，在分段合拢时，原则上不允许修割底部分段大合拢口余量。

外托架布置本船底部分段，艉部分段，艏部分段需要设立外托架，其中及分段设圆管作支撑。

脚手架布置首尾部采用搭钢管式脚手架。

尾缝板采用悬挂式跳板脚手架。

货舱内和上层建筑外围壁采用门式脚手架。

两舷侧中部平直区域舷边距坞壁，采用悬挂式跳板。

工艺孔布