35m预应力混凝土简支T型梁桥设计(净-7+2×0.75m人行道) ㊣ 精品文档 值得下载

如图所示。

图中，为护栏重力。

计算二期永久作用效应如下弯矩剪力总永久作用效应综上所述，悬臂根部永久作用效应为弯矩剪力可变作用在边梁悬臂板处，只作用有人群，计算图式为图。

弯矩剪力承载能力极限状态作用基本组合按桥规条二连续板荷载效应计算对于梁肋间的行车道板，在桥面现浇部分完成后，行车道板实质上是个支承在系列弹性支承上的多跨连续板，实际受力很复杂。

目前，通常采用较简便的近似方法进行计算。

对于弯矩，先计算出个跨度相同的简支板在永久作用和活载作用下的跨中弯矩，再乘以偏安全的经验系数加以修正，以求得支点处和跨中截面的设计弯矩。

弯矩修正系数可视板厚与梁肋高度的比值来选用。

本设计即主梁抗扭能力较大，取跨中弯矩支点弯矩。

对于剪力，可不考虑板和主梁的弹性固结作用，认为简支板的支点剪力即为连续板的支点剪力。

下面分别计算连续板的跨中和支点作用效应值。

永久作用主梁架设完毕时桥面板可看成长的悬臂单向板，计算图式见图，其根部期永久作用效应为弯矩剪力成桥后先计算简支板的跨中弯矩和支点剪力值。

根据公预规条，梁肋间的板，其计算跨径按下列规定取用计算弯矩时，，但不大于本设计计算剪力时，本设计式中板的计算跨径板的净跨径板的厚度梁肋宽度。

计算图示见图图简支板二期永久作用计算图式尺寸单位图中混凝土层，混凝垫层，是二期永久作用，包括混凝土垫层和沥青面层。

计算得到的简支板跨中二期永久作用弯矩及支点二期永久作用剪力为总永久作用效应综上所述支点断面永久作用弯矩为支点断面永久作用剪力为跨中断面永久作用弯矩为可变作用根据桥规条，桥梁结构局部加载时，汽车荷载采用车辆荷载。

根据桥规表，后轮着地宽度及长度为，平行于板的跨径方向的荷载分布宽度图简支板可变作用汽车计算图式尺寸单位车轮在板的跨径中部时垂直于板的跨径方向的荷载分布宽度，取，此时两个后轮的有效分布宽度发生重叠，应求两个车轮荷载的有效分布宽度，折合成个荷载的有效分布宽度车轮在板的支承处时垂直于板的跨径方向荷载的有效分布宽度车轮在板的支承附近，距支点距离为时垂直于板的跨径方向荷载的有效分布宽度的分布见图将加重车后轮作用于板的中央，求得简支板跨中最大可变作用汽车的弯矩为计算支点剪力时，可变作用必须尽量靠近梁肋边缘布置。

考虑了相应的有效工作宽度后，每米板宽承受的分布荷载如图所示，支点剪力的计算公式为其中代入上式，得到综上所述，可得到连续板可变作用汽车效应如下支点断面弯矩支点断面剪力跨中断面弯矩作用效应组合按桥规条进行承载能力极限状态作用效应基本组合。

支点断面弯矩支点断面剪力跨中断面弯矩三截面设计配筋与承载力验算悬臂板及连续板支点采用相同的抗弯钢筋，故只需按其中最不利荷载效应配筋，即。

其高度，净保护层。

选用钢筋，则有高度为按公预规条计算得验算按公预规条查有关板宽内钢筋截面与距离表，当选用钢筋时，需要钢筋间距为，此时所提供的钢筋面积为。

由于此处钢筋保护层与试算值相同，实际配筋面积又大于计算面积，则其承载能力肯定大于作用效应，故承载能力验算可从略。

连续板跨中截面处的抗弯钢筋计算同上，此处从略。

计算结果需在板的下缘配置钢筋间距为的钢筋为使施工方便，取板上缘配筋相同，均为。

配筋布置如图按公预规条规定，矩形截面受弯构件的截面尺寸应符合下列要求。

即，满足抗剪最小尺寸要求。

按公预规条，即因此，不需要进行斜截面抗剪强度计算，仅按构造要求配置钢筋。

根据公预规条，板内应设置垂直于主钢筋的分布钢筋，直径不应小于，间距不应大于，因此本例中板内分布附近用。

支点断面跨中断面图行车道板受力钢筋布置图式尺寸单位第四章支座设计板式橡胶支座的计算有效承压面积计算式中，支座有效承压面积承压加劲钢板面积支座压力标准值，汽车荷载计入汽车冲击系数。

本设计中满足要求。

二验算支座橡胶层总厚度从满足剪切变形考虑，应符合不计制动力时本设计中，墩台帽和盖粱不设置横坡。

式中，支座橡胶层总厚度由上部结构温度变化混凝土收缩和徐变等作用标准值引起的剪切变形，取温差为本设计中其中，为混凝土的线膨胀系数。

而所以，满足规范要求。

验算支座偏转情况由关系式和可得有主梁挠度计算得所以满足要求。

板式橡胶支座抗滑稳定计算不计汽车制动力式中，由结构自重引起的支座反力标准值由上部结构温度变化混凝土收缩和徐变等作用标准值引起的剪切变形。

支座平面毛面积。

本设计中所以，板式橡胶支座抗滑移稳定满足要求。

综上述，板式橡胶支座满足设计要求。

致谢随着毕业日子的到来，毕业设计也接近了尾声。

经过几周的奋战我的毕业设计终于完成了。

在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结，但是通过这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面。

毕业设计不仅是对前面所学知识的种检验，而且也是对自己能力的种提高。

通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。

自己要学习的东西还太多，以前老是觉得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。

通过这次毕业设计，我才明白学习是个长期积累的过程，在以后的工作生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。

在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。

我的心得也就这么多了，总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。

最后终于做完了有种如释重负的感觉。

此外，还得出个结论知识必须通过应用才能实现其价值，有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。

在此要感谢李老师对我悉心的指导，感谢老师给我的帮助。

在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教