SS4改电力机车DK-1型制动机故障分析及处理 ㊣ 精品文档 值得下载

时，机车不产生紧急制动作用。

故障原因操纵端电空制动控制器亡的线至线接点不良气阀柜上转换开关接线松脱接点不良或在断开位。

判断方法换另端操纵正常为故障原因，反之为故障原因。

此故障还有以下现象电空制动控制器从运转位移到中立位时，未看到总风缸表针抖动或电空制动控制器从中立位回到运转位未听到中立电空阀失电的排风声。

处理方法将气阀柜开关板上的转换开关置不补风向下位置位，打磨不良接点，接好松脱接线。

如条件不允许时，可暂不处理，维持运行，操纵中应尽量采用短波浪的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。

故障现象十四原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器置制动位后，均衡风缸不减压。

故障原因隔离二极管击穿短路缓解电空阀卡住不释放压力开关膜板严重破损缓解电空阀与初制动风缸间的通路堵。

判断方法将气阀柜上的转换开关扳向上的位置即补风位后，能正常减压为故障原因。

确认缓解电空阀的状态。

如已释放为故障原因或，未释放为故障原因。

为故障原因或故障原因时，再将气阀柜上的塞门关闭后正常为故障原因或制动电空阀排风口有排风声，反之为故障原因。

处理方法若是二极管击穿时，将气阀柜开关板上的转换开关置向上的位置即可在电空位进行操纵，操纵中应尽量采用短波浪的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。

为第二项原因时，应转动阀杆使其释放。

若卡住不释放时，可转空气位操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀转换至空气位。

为后二项原因时，可转空气位操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀转换至空气位第项故障原因也可不转换。

故障现象十五原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器置于制动位常用减压时产生紧急制动作用。

故障原因紧急阀故障均衡风缸容积减少或均衡风缸处的均衡风缸管堵均衡风缸处的均衡风缸管半堵。

判断方法将气阀柜处的塞门关闭后恢复正常为故障原因，塞门关闭后常用制动减压起全制动作用为后二项故障原因。

电空制动控制器置紧急位时，注意观察均衡风缸压力表针的下降速度，比正常速度快为故障原因，也可注意观察塞门关闭后常用作用时的现象，均衡风缸和列车管减压至定值时为故障原因，均衡风缸和列车管减压时先下降后又回升到定值时为故障原因。

处理方法为故障原因时，可将气阀柜处的塞门关闭，切除紧急阀维持运行，运行中应注意由于列车分离断钩保护功能随塞门的关闭而被切除，司机应随时注意列车管表针的显示状态，发现列车管表针有较大的波动同时总风缸表针急剧下降时，应迅速切断机车的动力源并将电空制动控制器手柄置中立位为后两项故障原因时，必须对症处理好后方可继续运行。

故障现象十六原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器由制动位回到中立位。

均衡风缸继续减压。

故障原因隔离二极管开路或接线松脱制动电空阀接线松脱或故障均衡风缸或均衡风缸管漏泄。

判断方法将电空制动控制器回制动位，均衡风缸和歹，车管减压至压力开关的动作值后停止或电空制动控制器移至重联位后，均衡风缸和列车管停止减压为故障原因，反之为其它故障原因为故障原因或故障原因时，将气阀柜上的转换阀转换至空气位后均衡风缸压力停止下降为故障原因，反之为故障原因处理方法为前两项故障原因时，应接好松脱的接线，仍不好时转空气位操纵维持运行。

若机车作为重联附挂，而制动电空阀故障又未修好时，应将气阀柜上的中继阀列车管塞门关闭。

为第三项故障原因时，应根据漏泄大小分别处理漏泄量小时，可暂不处理，维持运行回段漏泄量大时，必须找出漏泄处所并处理好后方可继续运行。

故障现象十七原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器由制动位回中立位后，均衡风缸恢复定压。

故障原因缓解电空阀的下阀口不严漏风，或压力开关的膜板小漏压力开关故障使微动开关的，上接点未断开。

判断方法观察均衡风缸压力的恢复速度，若与正常充风的速度相同或电空制动控制器在中立位确认缓解电空阀已得电吸合为故障原因。

反之，为故障原因。

处理方法处理未断开的微动开关的上接点，有条件时更换故障的压力开关和。

运行中应转空气位操纵维持运行。

但必须将气阀柜上的转换阀转换至空气位，否则在空气位操纵也有相同的故障现象。

故障现象十八原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器由制动位回到中立位后，机车制动缸压力不保压。

故障原因排风电空阀的下阀口不严漏风分配阀的容积室或安全阀作用管或空气制动阀的单独缓解阀有漏泄处所。

判断方法听漏泄处所进行区分。

处理方法找出漏泄处并处理好后方可继续运行若时找不到漏泄处所，可继续维持运行，单机运行时，注意控制好速度并作好随时使用电阻制动的准备，掌握好制动距离，防止越过停车目标。

故障现象十九原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器手柄移制动位，均衡风缸和列车管只有初制动减压量的电空转换扳钮在两位置间来回转换实验，方法同使用电阻制动，即为第项故障原因，反之，为第二项故障原因。

处理方法使用初制动时，电空制动控制器在制动位的停留时间要足够，系统才能产生初制动作用。

二极管击穿时，可暂不处理，不影响电空位的正常操纵，维持运行回段处理。

故障现象二十六原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器在过充位或运转位，空气制动阀置制动位，机车制动缸压力只能上升点，空气制动阀手柄移回中立位后，机车制动缸压力迅速下降至零。

故障原因分配阀上的缓解塞门未关闭或其连接风管大漏分配阀上的安全阀丢失或大漏分配阀的容积室及作用管大漏。

判断方法用电空制动控制器常用制动或紧急制动，机车制动缸压力保压正常为第项故障原因，不保压为后两项故障原因。

为后两项故障原因时，可通过漏泄处所进行区分。

处理方法当分配阀上的缓解塞门未关闭时应将其置关闭位，若来不及关闭或管路大漏时，可用电空制动控制器直接操纵机车也可常用制动后电空制动控制器手柄不回运转位而放在中立位，再用空气制动阀即能控制机车的制动保压和缓解。

为后两项故障原因时，应查找漏泄处所并处理后后方可继续运行，否则请求救援。

途中特殊故障的应急处理型电空制动机的故障应急处理，是专供电力机车乘务员在运行途中，对该制动机所发生的故障采取的种特殊故障处理方式，是种力所能及行之有效的处理方法。

由于铁路运输的特殊性，此种方法的要求是尽可能简单快捷，在最短时间内，在确保行车安全的前提下，恢复或维持列车运行。

因为型电空制动机具有双重制动性能，所以当电控系统发生故障时，最基本的处理方法是转为空气位操作。

在型电空制动机故障应急处理表中，凡提到的转空气位操作时，应在正常的空气位操作的转换程序基础上，为杜绝电控系统内潜在的故障隐患干扰空气位操纵，必须将转换阀置空气位，另外并将也关断，使之建立个纯空气制动方式。

结论今年月，我开始了我的毕业论文工作，时至今日，论文基本完成。

从最初的茫然，到慢慢的进入状态，再到对思路逐渐的清晰，整个写作过程难以用语言来表达。

历经了几个月的奋战，紧张而又充实的毕业设计终于落下了帷幕。

回想这段日子的经历和感受，我感慨万千，在这次毕业设计的过程中，我拥有了无数难忘的回忆和收获。

月初，在与指导老师的交流讨论中我的题目定了下来，是改电力机车型制动机故障分析及处理。

当选题报告，开题报告定下来的时候，我当时便立刻着手资料的收集工作中，当时面对浩瀚的书海真是有些茫然，不知如何下手。

我将这困难告诉了导师，在指导老师细心的指导下，终于使我对自己现在的工作方向和方法有了掌握。

在搜集资料的过程中，我认真准备了个笔记本。

我在学校图书馆搜集资料，还在网上查找各类相关资料，将这些宝贵的资料全部记在笔记本上，尽量使我的资料完整精确数量多，这有利于论文的撰写。

然后我将收集到的资料仔细整理分类，及时拿给导师进行沟通。

月底，资料已经查找完毕了，我开始着手论文的写作。

在写作过程中遇到困难我就及时和导师联系，并和同学互相交流，请教专业课老师。

在大家的帮助下，困难个个解决掉，论文也慢慢成型。

月初，论文的文字叙述已经完成。

月中旬开始进行相关图形的绘制工作。

当我终于完成了所有打字绘图排版校对的任务后整个人都很累，但同时看着电脑荧屏上的毕业设计稿件我的心里是甜的，我觉得这切都值了。

这次毕业论文的制作过程是我的次再学习，再提高的过程。

在论文中我充分地运用了大学期间所学到的知识。

我不会忘记这难忘的几个月的时间。

毕业论文的制作给了我难忘的回忆。

在我徜徉书海查找资料的日子里，面对无数书本的罗列，最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋亲手设计电路图的时间里，记忆最深的是每步小小思路实现时那幸福的心情为了论文我曾赶稿到深夜，但看着亲手打出的字句，心里满满的只有喜悦毫无疲惫。

这段旅程看似荆棘密布，实则蕴藏着无尽的宝藏。

我从资料的收集中，掌握了很多制动机的知识，让我对我所学过的知识有所巩固和提高，并且让我对当今制动机的最新发展技术有所了解。

在整个过程中，我学到了新知识，增长了见识。

在今后的日子里，我仍然要不断地充实自己，争取在所学领域有所作为。

脚踏实地，认真严谨，实事求是的学习态度，不怕困难坚持不懈吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。

我想这是次意志的磨练，是对我实际能力的次提升，也会对我未来的学习和工作有很大的帮助。

在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。

致谢本论文能够顺利完成主要是参考了许多老师的资料和文献还望老师见谅，再此特别感谢各位老师，特别感谢我的指导老师，在他遍又遍帮我差错修改下我才能顺利地完成这次论文，还有不少同学的帮助，如能有此机会自己也会帮助别人的。

感谢