A320飞机空调系统工作原理与使用维护分析 ㊣ 精品文档 值得下载

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换器的性能下降的开度过大冲压进出口门的开度小出口超温故障防冰活门未关旁通活门故障控制旁通活门的控制器故障。

超温故障压气机出口超温故障出口超温故障组件热交换器的性能下降的开度过大冲压进出口门的开度小防冰活门未关旁通活门故障控制旁通活门的控制器故障第章空调系统常见故障维护飞机空调故障具有多发性重复性复杂性，据有关部门统计，这个系统的年故障总数占整个飞机故障的还多。

虽然空调系统的故障般不会影响到飞机的安全飞行，但为了乘客与飞行员的舒适性，维护人员都必须花费大量的精力及维护排除空调系统的故障。

空调系统遍布飞机驾驶舱客舱货舱和电子设备舱等，管路部件系统结构繁多，在使用的过程中，容易出现各种各样的故障。

由于其系统和结构的复杂性，对其故障的查找也变得相当繁琐。

本章根据航线机务人员的经验，选取了常见的空调系统的故障进行了分析。

驾驶舱或客舱温度过高驾驶舱和客舱温度控制系统控制驾驶舱和客舱的温度，客舱分为前客舱和后客舱。

热空气掺混系统将热空气渗混到各个单独的区域，以实现驾驶舱前客舱和后客舱不同的温度设定。

空调组件过热警告压气机出口温度超过出现四次或组件出口温度超过。

空调面板客舱温度旋钮选择客舱温度的范围，旋钮中间的温度为。

通过相应航班的和报告中确定相关故障信息，系统会指出产生故障的部件，可以参照相应的进行排故。

如果没有相应的报告，和温度测试也正常，则此类故障可能是由空调组件或者热空气掺混系统的故障引起。

判断空调组件是否故障般采用对比法，即空调组件般都是成对存在，可以通过关闭其中组件，观测另组件的方法来对比是否出现了故障。

热空气掺混系统是否故障，可以通过关闭和接通空气调节系统，观测驾驶舱客舱温度变化来进行判断。

若关闭和接通空气调节系统驾驶舱和客舱的温度变化不大，则说明空气调节系统出现了问题。

对于空调组件的故障，出口温度高，冲压空气出口集气腔以及其前后连接的波纹管容易在应力的条件下产生裂纹或者和破损，致使空气混合比例出现问题，这些情况会导致空调组件的出口温度高。

同时，空气循环机卡阻导致的冲压空气风扇不运转进气口吸入异物导致的热交换器堵塞或者出口集气腔破损，都会使冲压空气的风力变小从而导致温度过高。

如果驾驶舱和客舱温度在地面正常，但在空中过高，原因可能是空调组件连接的波纹管破损。

在空中由于内外压差较大，破损部位开度变大，漏气增大，影响温度调节，这种情况在地面进行检测的时候不易出现。

对于热空气掺混系统故障分为单个区域和多个区域出现温度高的情况。

客舱异味故障分析与排除客舱出现滑油味多是由于辅助动力装置的内漏或外漏滑油引起的，滑油味道通过空调引气进入到客舱中，造成外漏的原因可能为余油口盖松动导致滑油外溢部件连接出现裂纹或者松动导致的滑油外漏。

脱开引气控制活门，对引气管道内检查可以确定是否是出现内漏。

有些客舱滑油味在地面起飞和下降阶段会出现，而在巡航时没有。

原因是轻度漏油，在地面使用空调后，滑油可能会残留到空调舱制冷的管路中，而在巡航时空调是加热功能模式，由于没有经过制冷管路，滑油味不出现。

有的客舱异味是由于渗漏的液压油防冰液等沿着机腹，通过进气口吸入而导致客舱出现焦糊味的原因可能是电器设备因过热而烧焦发出的味道，比如继电器过载，线路短路，或是客舱的烤箱使用不当导致的。

应根据机组反映的详细情况或故障信息来判断异味产生的原因，并进行相关的排故。

客舱中的其他的异味则可能是货舱中的货运海鲜水或者其他有异味的货物泄漏产生气体通过空气再循环系统进入到客舱中，需要对再循环风扇附近的货舱地板进行检查。

在排除故障之后，还需要对污染的引气管路和空调系统部件进行清洁，用清洁的气源将系统中残留的异味给除去。

客舱循环风扇气滤长期使用后会很脏，定期更换前可能已经有异味，需要检查并视情更换。

流量控制活门故障分析与维护流量控制活门非正常关闭或打不开流量控制活门由电控气动，活门上装有个步进马达和个关断电磁阀组成。

活门通过电磁阀通电关闭。

当电磁阀断电时，在气压作动下活门打开。

组件控制器通过控制步进马达的开度进行组件流量的调节。

由此可知，流量活门关闭的原因分别有电控关闭和气动关闭。

导致电控关闭的可能有活门按钮电门置位发动机防火按钮释放发动机开车水上迫降按钮接通。

气动关闭的原因则有气源不足或压气机过热。

若是由电控电路引起，可拔出组件流量控制及指示的跳开关，以使电磁线圈断电，此时只要有气压，流量活门将肯定打开。

否则，就是由气动原因引起的。

控制活门打开腔的压力大小的气路有两路路是有步进马达控制的活门开度大小的放气路另路则是压气机过热的放气路。

首先从流量活门上拆下压力管路，确认活门上游的确有气压存在，然后检查压气机过热管路是否有渗漏，以及过热传感器是否已打开通气。

但在拆装流量控制活门时，经常只将气动过热传感器端的导管接头拆下，而重新安装时接头处恢复不好造成漏气，导致活门打不开，所以，建议也将整个传感器拆下。

如果在检查中发现压气机过热管路已漏气或过热传感器已打开通气，此时出气量虽然非常小，但还是足以放掉流量活门打开腔的气压，从而导致活门打不开。

如果无任何漏气现象，则该故障应该是由于步进马达放气路引起的，这时只有更换流量控制活门了。

流量控制活门的开度不够此类故障比较容易判断。

较简单的方法是接通引气，然后接通所需要测试的空调组件，待组件工作稳定后，如果壳体上的位置指示器是在全开位，说明活门的工作是正常的。

另外，当空调组件工作稳定而且驾驶舱以及客舱的温度都稳定后，接通热空气电门，然后再将三个区域温度控制开关扳到全热位，组件流量也相应气机或组件出口过热的现象。

如果步进马达导向针处污染或堵塞，则会使得的流量选择失效。

在地面使用辅助动力组件引气的情况下，空调组件工作在高流量模式，流量过低会使空调效率下降，流量过高会使压气机出口温度超出警戒值，从而引发警告。

的另个最令人头痛的故障是航前迟迟不能打开，这时，应先检查控制气路有无漏气。

另故障是启动发动机时，不能关闭，导致发动机启动引气低压。

原因大多数是发动机启动继电器失效所致，所以，遇到这类故障，不要急于更换，应先从隔离继电器开始。

利用中空调温度控制测试，可以对空调系统中大多数部件，包括各种活门各种电门传感器等进行有效的测试。

在空调系统中，防冰活门受电控气动操作，具有双重作用，在旁通活门正常工作时，起防冰作用在空调控制器双通道失效导致调节失效时，起调温作用。

在地面，可通过目视方法对其进行有效性检查，般情况下，它应保持在全关位。

飞机上活门的位置参数大多数可通过获得，正常情况下，左右空调系统的活门参数应基本相等。

通过活门位置参数的比较，可对有关故障进行更准确地分析判断。

另外，在的存储报告中，第号报告环境控制系统报告记录了空调或增压系统故障发生时发动机飞机和环境的各种参数，记录了故障时空调系统各个活门的位置，通过对数据分析，可判断出故障原因及故障部件。

空调系统其他故障分析与维护在空调系统中，最困难的是引气渗漏探测环路的测量，该环路由于性能下降，经常会给出大翼或引气渗漏的假警告，从而引起引气的自动关断。

由于该环路数量多，分布范围广，即使按采用二分法测量，其工作量也极为巨大。

根据经验，可舍弃严格二分法，而采用就近断开测量的办法，每拆开个盖板可断开往返环路的两个接头，例如，对于信息，可拆开翼根的盖板，分两次断开和，和两个接头进行测量，即可以判断出故障环路在大翼还是在空调舱，从而减少打开盖板数量。

有人会根据冲压空气出口气流量小而导致的误换，其实，的故障都有先兆，像组件过热，有糊味，有异常声响等。

而且，如果故障，般都会有信息，通过空调温度控制测试，也可以对其进行有效测试。

另外，由于空调及引气系统由许多管路连接而成，而且，这两个系统的大多数活门是电控气动操作，管接头的连接不好或封圈老化，就会导致引气渗漏，致使空调效率低，引发些活门控制失效等故障。

所以，在定检维护和排故工作中，定要注意检查管接头的连接情况，防止渗漏的发生。

要排除个故障，首先我们要对故障现象有定的了解，而对于空调冷却系统故障，由于整套系统工作的内外部环境变化较大和计算机监控能力的不足，所以故障定位较为困难，这就促使我们要去寻找更多的数据去分析判断。

真正的排故是建立在经验的积累之上的，没有个良好的故障总结机制，是不能够使排故工作做好的，完成了个良好的总结之后才能说真正的排完了故障。

这也将对以后的排故工作起到事半功倍的效果。

在进行飞机空调系统的维护工作中，碰到的故障现象和原因是多种多样的。

这就要求维护人员必须熟练掌握空调以及相关系统的原理，根据故障具体表象，综合考虑各种可能因素，善用逻辑推理的方法，不断总结经验和借鉴别人的实践经验，结合手册进行排故。

第章总结本文介绍飞机空调系统的组成和其工作原理，收集些有关飞机空调系统的故障实例，分析和总结了空调系统的最主要故障原因及解决方案。

毕业论文的完成过程给了我难忘的回忆。

我从资料的收集中，掌握了很多关于空调系统各个方面的知识，让我对我所学过的知识有所巩固和提高，并且让我对空调系统常见故障和排故程序有所了解。

本次毕业设计，由于基础知识不够扎实，导致自己在进行设计的前期遇到了种种困难，但在老师和同学的热情帮助下逐渐掌握了学习的方法。